Motors 2RZ-E i 2RZ-FE
Contingut
El motor 2RZ de quatre cilindres de 2.4 litres va començar a instal·lar-se als cotxes Toyota HIACE WAGON l'agost de 1989. En desenvolupar unitats de potència de la sèrie RZ amb números de sèrie 1 i 2, es va utilitzar una única plataforma tècnica. L'augment de potència en els motors 2RZ es va aconseguir augmentant el volum de les cambres de combustió i l'ús de pistons de major diàmetre.
El 1995, el motor 2RZ es va modificar per utilitzar una nova culata de cilindre de doble eix, donant lloc al 16RZ-FE ICE de 2 vàlvules. L'ús d'aquesta disposició va permetre aconseguir un augment significatiu de la potència i les característiques de tracció del motor.
La codificació dels motors 2RZ-E i 2RZ-FE conté informació gairebé completa sobre les característiques de disseny i el tipus d'unitats de potència:
- "2" és el número de sèrie del motor dins d'una sèrie;
- "R" és la designació general de la sèrie, que determina el tipus de motors: motor de combustió interna de quatre cilindres en línia amb una cadena de distribució;
- "Z" - un signe d'un motor de gasolina;
- "E" - un signe del sistema de potència del motor de combustió interna: injecció electrònica multipunt;
- "F" és un signe del nombre de vàlvules i la disposició dels arbres de lleves a la culata: 4 vàlvules per cilindre, la disposició estàndard "estreta" amb una cadena per arbre de lleves.
характеристики Технические
| Paràmetre | Valor | |
|---|---|---|
| Empresa fabricant | Toyota Motor Corporation | |
| Model ICE | 2RZ-E, gasolina | 2RZ-FE, gasolina |
| Anys d’alliberament | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuració i nombre de cilindres | Quatre cilindres en línia (I4/L4) | |
| Volum de treball, cm3 | 2438 | |
| Diàmetre / carrera, mm | 95,0/86,0 | |
| Ràtio de compressió | 8,8 | 9,5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (1 entrades i 1 sortides) | 4 (2 entrades i 2 sortides) |
| Mecanisme de distribució de gas | Cadena, amb la disposició superior d'un eix (SOHC) | Cadena, amb la disposició superior de dos eixos (DOHC) |
| Seqüència de cocció del cilindre | 1-3-4-2 | |
| Màx. potència, CV / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Màx. parell, N·m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sistema d’alimentació | Injecció electrònica de combustible distribuïda (EFI) | |
| Sistema d’encesa | Distribuïdor (distribuïdor) | |
| Sistema de lubricació | Combinat | |
| Sistema de refrigeració | Líquid | |
| Número d'octà recomanat de la gasolina | Gasolina sense plom AI-92 o AI-93 | |
| Tipus de transmissió agregada amb motor de combustió interna | 5-st. transmissió manual i 4 velocitats. Transmissió automàtica | |
| Material BC / culata | Ferro colat/alumini | |
| Recurs del motor per quilometratge (aproximat), mil km | 350-400 | |
Aplicabilitat en cotxes
El motor 2RZ-E es va utilitzar en els següents models de cotxes Toyota:
- VAGÓ HIACE 08.1989-08.1995 i 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
El motor 2RZ-FE es va utilitzar en vehicles Toyota destinats als mercats europeu i nord-americà:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (EUA)
Característiques de funcionament i manteniment
A Rússia, els motors 2RZ-E i 2RZ-FE són força rars, per la qual cosa és difícil trobar ressenyes significatives sobre ells. A casa, al Japó, aquests motors tampoc no es van estendre, malgrat algun guany de potència en comparació amb les primeres mostres de la sèrie amb els números de sèrie 1RZ. Molt probablement, això es deu a l'augment del nivell de vibració dels motors 2RZ, associat a les característiques de disseny dels quatre en línia. A la tercera mostra de la sèrie de motors de 2.7 litres, aquest inconvenient es va eliminar mitjançant l'ús d'un complex mecanisme d'equilibri al capçal del BC, i a l'ICE amb un volum de 2.4 litres, els dissenyadors de Toyota no van preveure aquesta compensació.
Com que els motors 2RZ i 1RZ són estructuralment molt propers i es van desenvolupar gairebé simultàniament, els seus trets característics coincideixen bàsicament. Els avantatges dels motors 2RZ, com els de 1RZ, inclouen l'eficiència del combustible, la fiabilitat, la facilitat d'operació i manteniment i una llarga vida útil. Els inconvenients, a més de l'augment del nivell de vibracions, són la criticitat d'aquests motors per a la qualitat i l'estat de l'oli del motor i el risc de danys a vàlvules i pistons quan es trenca el circuit.
El fracàs del desenvolupament i el carreró sense sortida del desenvolupament posterior de la família de motors 2RZ també s'evidencia pel fet que els motors de la sèrie RZ amb un volum de 2.0 litres (1RZ) i 2.7 litres (3RZ) van ser substituïts per motors. de la nova sèrie TR, de disseny similar, complementada amb dispositius i dispositius moderns, però això no va passar amb la línia de 2.4 l.
