Motors Acura ZDX, TSX, TLX, TL

La marca Acura va aparèixer al mercat de l'automòbil l'any 1984 com a part d'una divisió separada de l'empresa japonesa Honda.

L'estratègia de màrqueting de la companyia estava dirigida al consumidor nord-americà: la creació de models esportius premium amb motors potents en la màxima configuració. Les primeres còpies del coupé esportiu Integra i del sedan Legend van entrar en producció l'any 1986 i de seguida van guanyar popularitat als Estats Units: en un any, el nombre de cotxes venuts va superar les 100 unitats. L'any 1987, segons l'autoritzada revista nord-americana Motor Trend, el concept car Legend Coupe va ser reconegut com el millor cotxe estranger de l'any.

Acura TLX

Historial de marques

El desenvolupament de la línia Acura va continuar amb el llançament de nous productes en altres segments, cadascun dels quals es va distingir per la introducció de noves tecnologies innovadores i un disseny únic:

• 1989 - Un cotxe esportiu coupe NS-X experimental amb un xassís i una carrosseria totalment d'alumini. La unitat de potència NS-X va estar equipada per primera vegada amb un sistema de cronometratge electrònic, on el temps de la vàlvula canviava automàticament i els elements del grup cilindre-pistó estaven fets d'aliatges de titani. El cotxe es va convertir en sèrie: les seves vendes van començar el 1990 i el 1991 el NSX va rebre dos premis de la revista Automobile com a "Millor cotxe esportiu de producció" i "Disseny Premium de l'any".
• 1995: el primer crossover Acura SLX amb tracció total, que va servir de prototip per a la creació d'una línia de crossovers urbans potents. La producció i el muntatge del SLX s'han establert a les instal·lacions dels Estats Units.
• 2000 - Crossover del segment premium Acura MDX, que va substituir la sèrie SLX. Ja a la primera generació, estava equipat amb un motor de gasolina en forma de V de 3.5 litres amb una capacitat de 260 CV. i transmissió automàtica. A la segona generació (2005-2010), el MDX està equipat amb una unitat de 3.7 litres amb una capacitat de 300 CV, i en la tercera, va aparèixer una versió híbrida del Sport Hybrid amb un nou tipus de transmissió automàtica SH-AWD. . Actualment en producció, entrant amb confiança als deu primers SUV de mida mitjana premium.
• 2009 - Acura ZDX, un crossover de tipus esportiu de 5 places a la part posterior d'un coupé-liftback, que va competir amb el BMW X6 als EUA. Segons Car and Driver, és el cotxe més car i luxós de la seva categoria, alhora que ostenta el títol de "El crossover més segur del 2013".
• 2014: la primera berlina de negocis de la nova generació Acura TLX i la seva versió híbrida RLX Sport Hybrid en la línia de models TL i TSX. Els millors resultats de les proves de la berlina TLX en termes de seguretat els van proporcionar diversos sistemes electrònics subministrats com a equipament estàndard: CMBS - Mode de control d'obstacles i col·lisions, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - Lane Departure Warning a l'autopista.

Acura està representada per tota la gamma de models al mercat europeu des de 1995, ocupant el seu nínxol en el segment premium de crossovers urbans i coupés esportius; el 2013 es van obrir dos concessionaris oficials a Rússia, però tres anys després es van aturar els lliuraments i les vendes. Avui podeu comprar cotxes usats d'aquesta marca importats d'Amèrica i Europa: el seu avantatge és que Honda, que està àmpliament representada a Rússia, es dedica al manteniment, i les peces de recanvi i components també tenen homòlegs japonesos d'alta qualitat.

Modificacions del motor

El desenvolupament i la producció de motors per a Acura van ser realitzats pels enginyers de la filial d'Honda, la planta de motors Anna (una sèrie d'unitats JA). La modernització de les unitats de potència de les primeres sèries japoneses J25-J30 per al mercat americà va ser augmentar la potència canviant el disseny del temps (mecanisme de distribució de gas) i l'ús de materials innovadors en els elements del grup cilindre-pistó. . El J32 va introduir el sistema VTEC (disposició d'elevació de vàlvules en forma de V), tots els models posteriors es van dissenyar segons el principi SONS: la ubicació superior d'un cigonyal amb quatre vàlvules per cilindre.

J-32

La potència de les unitats va augmentar segons l'esquema clàssic: un augment del diàmetre dels cilindres, la relació de compressió i la carrera del pistó. A cada sèrie, es van crear diverses opcions de disseny, en què la quantitat de parell augmentava en diverses unitats (de 5 a 7). La fiabilitat de les estructures estava assegurada per aliatges especials de titani, dels quals es fabriquen pistons i bielles, i el sistema de distribució electrònica de fases de cronometratge variable, patentat per Honda el 1989, s'utilitza avui en la majoria de motors moderns.

Per exemple, la unitat més comuna de l'Akura ZDX - J37 ha canviat durant tres generacions durant deu anys (també estava equipada amb les primeres modificacions de l'MDX):

• 2005 - La primera versió bàsica del J37-1 produeix una potència màxima de 300 CV. amb un parell de 367 N/m i una velocitat de 5000 rpm. A diferència del predecessor J35, els col·lectors d'admissió es van modificar al motor: el canvi de fase es produeix a un valor de 4500 rpm, cosa que va permetre augmentar la relació de compressió a 11.2.
• 2008: J37-2 redissenyat per a una sèrie de sedans híbrids RLX amb una capacitat de 295 CV. a 6300 rpm i relacions de parell de 375/5000 rpm. Aquesta fórmula es va utilitzar específicament per a motors híbrids.
• 2010: una nova versió redissenyada del J37-4 amb una potència de 305 CV. a 6200 rpm. Una característica distintiva del motor és un sistema d'injecció en fred en combinació amb un diàmetre de l'accelerador augmentat a 69 mm. Aquest disseny va augmentar la potència en cinc CV, reduint el consum de combustible en un 12%.
• 2012: l'última modificació del J37-5 amb un sistema de refrigeració millorat, vàlvules lleugeres i un disseny d'arbre de lleves buit. El volum de treball del motor era de 3.7 litres.

J37

Les línies de motors de la sèrie J també s'utilitzen en altres models Honda dissenyats per al mercat nord-americà: Pilot i Accord estan equipats amb aquestes unitats, fabricades als EUA. A Europa, els crossovers MDX i les berlines TSX fins al 2008 estaven equipats amb motors K24 (Honda) adaptats al consumidor europeu amb un consum reduït de combustible i menys potència.

Especificacions dels motors Acura

Tradicionalment, les unitats Honda sempre s'han distingit per un petit volum i eficiència, el concepte de motors de la sèrie J, començant pel model 30A, és l'augment de potència per a crossovers i sedans premium. Tots els Acura es lliuren al mercat amb la màxima configuració estàndard, la qual cosa els dóna un avantatge sobre els competidors. Cada sèrie de motors es va modernitzar simultàniament amb el nou model, adaptant-se a les necessitats del mercat.

Model	Tlx	ZDX	TSX	TL
A DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Tipus de construcció	FILLS	FILLS	DOHC	FILLS
Anys d’alliberament	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - cont. vr.
Capacitat del motor cu. cm.	3449	3669	2359	3200
Potència CV/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Tipus de transmissió	AKKP 4WD	A SH-AWD ZDX	MKPP transmissió automàtica 4WD	AKKP 4WD
Tipus de combustible	gasolina	gasolina	gasolina
Torque N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Consum de combustible Ciutat/carretera/ mixta	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Acceleració fins a 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Nombre de cilindres	V6	V6	4 fila	V6
De vàlvules per cilindre	4	4	4	4
Carrera mm	93	96	94	86
Ràtio de compressió	10.5	11.2	9.6	9.8

L'èxit de la marca Acura als Estats Units es va aconseguir gràcies al disseny reeixit de la nova generació de motors de la sèrie J30 i les seves modificacions posteriors. Potència suficient fins i tot per a camionetas pesades i crossovers mitjans a 300-360 CV. amb un baix consum de combustible - la seva principal superioritat. En comparació amb les unitats GM de la mateixa classe, que s'instal·len en camionetas i crossovers clàssiques, el consum de gasolina dels motors Honda és gairebé sempre dues vegades més baix que els homòlegs nord-americans.

Acura ZDX

L'elecció d'Acura per operar a Rússia també és òbvia: durant tres anys de vendes oficials als concessionaris, el model TSX amb un consum de combustible econòmic i un motor potent ha guanyat més confiança. Les estadístiques del recurs de les unitats de la sèrie J-A són de més de 350 mil km sense reparacions importants i, donada la intercanviabilitat de les peces d'Honda, el manteniment no suposarà cap problema particular.