Motors Audi A3
Contingut
L'Audi A3 és un cotxe familiar compacte disponible en una varietat d'estils de carrosseria. El cotxe té un equipament ric i un aspecte agradable. El cotxe utilitza una àmplia gamma de motors. Tots els motors utilitzats tenen un bon rendiment dinàmic, capaços de proporcionar una conducció còmoda a la ciutat i més enllà.
Breu descripció Audi A3
L'Audi A3 de tres portes va aparèixer el 1996. Es basava en la plataforma PQ34. El cotxe està equipat amb airbags, sistema d'estabilització i climatització. El restyling de l'Audi A3 va tenir lloc l'any 2000. El llançament del cotxe a Alemanya va acabar el 2003, i al Brasil el cotxe va continuar sortint de la línia de muntatge fins al 2006.
La segona generació es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 2003. Inicialment, el cotxe només es venia a la part posterior d'un hatchback de tres portes. El juliol de 2008, va aparèixer una versió de cinc portes. Des del 2008, els propietaris de cotxes tenen l'oportunitat de comprar un Audi a la part posterior d'un descapotable. El cotxe Audi A3 ha estat redissenyat diverses vegades, que va tenir lloc a:
- 2005;
- 2008;
- Any 2010.
El març de 2012, la tercera generació de l'Audi A3 es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra. El cotxe tenia una carrosseria hatchback de tres portes. La producció del cotxe va començar el maig de 2012 i les vendes van començar el 24 d'agost del mateix any. La versió de cinc portes del cotxe es va presentar al Saló de l'Automòbil de París. Va sortir a la venda el 2013.
A Nova York, del 26 al 27 de març de 2013, es va presentar l'Audi A3 sedan. Les seves vendes van començar a finals de maig del mateix any. El setembre de 2013, l'Audi A3 cabriolet es va presentar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. El restyling de la tercera generació va tenir lloc el 2017. Els canvis van afectar la part davantera del cotxe.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
L'Audi A3 utilitza una àmplia gamma de motors. Inclou motors de gasolina, dièsel i híbrids. Tots els motors són capaços de proporcionar la dinàmica necessària per al funcionament urbà. Podeu familiaritzar-vos amb les unitats de potència usades a la taula següent.
Unitats de potència Audi A3
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| 1 generació (8L) | |
| A3 1996 | mort ACL APF AGN APG AHF ASV AGU SUBMINISTRAMENT ARX A M AQA AJQ APP Aire AUQ IGA Alh |
| Restyling A3 2000 | Ell tenia Bfq AGN APG AGU SUBMINISTRAMENT ARX A M AQA AJQ APP Aire AUQ IGA Alh ETC AXR AHF ASV ASZ |
| 2a generació (8P) | |
| A3 2003 | BGU EEB BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY Bdb BMJ BUB |
| Restyling A3 2005 | BGU EEB BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAB CCZA Bdb BMJ BUB |
| A3 2n rentat de cara 2008 convertible | BZB CDAA CAB CCZA |
| A3 2n restyling 2008 | CBZB CAX CMSA UN PIS BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3a generació (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB HONOR CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB DUR |
| Sedan A3 2013 | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB DUR |
| A3 2014 convertible | CXSB CJSA CJSB |
| Restyling A3 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA DEIXA CRLB FOSC BRESSOL |
Motors populars
A la primera generació de l'Audi A3, la unitat de potència AGN va guanyar popularitat. Té un bloc de cilindres de ferro colat. El motor no és capritxós per a la qualitat de la gasolina abocada. El seu recurs és de més de 330-380 mil km.
A la segona generació, els ICE tant de dièsel com de gasolina eren populars. El motor AXX tenia una gran demanda. El motor no es va utilitzar durant un període de temps tan llarg. Va servir de base per a diversos dels altres trens de propulsió de la companyia.
Un dels motors més potents és el BUB. El motor té sis cilindres i un volum de 3.2 litres. La unitat d'alimentació està equipada amb un sistema d'alimentació Motronic ME7.1.1. El recurs del motor supera els 270 mil km.
La tercera generació de l'Audi A3 es va crear amb el màxim respecte pel medi ambient. Per tant, tots els motors de combustió interna voluminosos es van retirar del compartiment del motor. El més potent i popular va ser el CZPB de 2.0 litres. El motor funciona amb el cicle Miller. El motor està equipat amb un sistema d'alimentació combinat FSI + MPI.
L'Audi A3 de tercera generació i el motor CZEA d'1.4 litres són populars. La seva potència és suficient per a un funcionament còmode del cotxe en condicions urbanes. Al mateix temps, el motor mostra una alta eficiència. La presència del sistema ACT permet apagar un parell de cilindres durant càrregues baixes.
Quin motor és millor triar Audi A3
Entre els Audi A3 de la primera generació, es recomana triar un cotxe amb un motor AGN sota el capó. El motor té un gran recurs i no es molesta amb problemes freqüents. La popularitat del motor elimina la dificultat de trobar peces de recanvi. Al mateix temps, AGN és prou alegre com per a un moviment còmode per la ciutat.
Una altra bona opció seria un Audi A3 amb motor AXX. El motor té un bon recurs, però subjecte a un manteniment oportú. En cas contrari, apareix un maslozher progressiu. Per tant, a l'hora de triar un cotxe amb AXX, cal un diagnòstic acurat.
Per als amants de la conducció d'alta velocitat i dinàmica, l'única opció correcta és l'Audi A3 amb un motor BUB sota el capó. La unitat de sis cilindres produeix 250 CV. En comprar un cotxe amb BUB, el propietari del cotxe ha d'estar preparat per a un consum de combustible molt elevat. El consum d'oli dels motors de combustió interna usats durant la conducció dinàmica també pot ser molt elevat.
Per als propietaris de cotxes que volen un cotxe més nou i potent, l'Audi A3 amb motor CZPB és la millor opció. El motor compleix tots els requisits ambientals. La seva potència de 190 CV és suficient per a la majoria de propietaris de cotxes. CZPB funciona sense pretensions. Al mateix temps, és important omplir només combustible d'alta qualitat.
Per a les persones preocupades per la contaminació, l'Audi A3 amb motor CZEA és la millor opció. El motor és molt econòmic. El motor de combustió interna té la capacitat d'apagar dos cilindres, la qual cosa redueix la quantitat de combustible cremat a baixes càrregues. Al mateix temps, la unitat de potència és molt fiable i, amb un manteniment adequat, no presenta avaries inesperades.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
Un dels motors més fiables és AGN. Poques vegades té danys greus. Els punts febles del motor estan associats principalment a la seva considerable edat. Problemes que apareixen després de 350-400 mil quilòmetres:
- contaminació del broquet;
- falca de l'accelerador;
- girs flotants;
- dany al regulador de buit;
- contaminació del sistema de ventilació del cárter;
- fallada dels sensors;
- l'aparició de vibracions en ralentí;
- petit oliador;
- dificultat de llançament;
- cops i altres sons estranys durant el funcionament.
Els motors de segona generació són menys fiables que els anteriors. El seu marge de seguretat ha disminuït, el disseny s'ha complicat i s'han afegit més electrònica. Així, per exemple, la unitat de potència AXX amb un quilometratge relativament elevat presenta una sèrie de mal funcionament:
- gran oliador;
- fallada;
- formació de sutge;
- canvi en la geometria del pistó;
- fallada del regulador de fase.
Els cotxes amb motors BUB solen ser utilitzats pels propietaris de cotxes que prefereixen un estil de conducció esportiu. Això crea una càrrega important al motor i provoca un desgast excessiu. A causa d'això, els elements de la culata es destrueixen, la compressió cau, augmenta el consum de combustible i apareix un refrigerador d'oli. El motor té un sistema de refrigeració fantàstic per a dues bombes. Sovint fallen, cosa que provoca un sobreescalfament del motor de combustió interna.
El motor CZPB es va produir recentment, però fins i tot un curt període va poder confirmar la seva alta fiabilitat. No té problemes "infantils" ni errors de càlcul notables en el disseny. El punt feble del motor és la bomba d'oli de desplaçament variable. La bomba d'aigua també mostra una fiabilitat insuficient.
El principal problema dels motors CZEA és el sistema de desactivació de dos cilindres. Provoca un desgast desigual dels arbres de lleves. La bomba de plàstic CZEA és propensa a les fuites. Després del sobreescalfament, els motors comencen a patir cremadors d'oli.
Mantenibilitat de les unitats de potència
Les unitats de potència de l'Audi A3 de primera generació tenen un bon manteniment. Els seus blocs de cilindres de ferro colat estan subjectes a avorrits. A la venda és bastant fàcil trobar kits de reparació de pistons d'estoc. Els motors tenen un gran marge de seguretat, de manera que després del capital obtenen un recurs proper a l'original. Els motors de la segona generació de cotxes tenen un manteniment similar, encara que una mica menys.
Les centrals elèctriques de l'Audi A3 de tercera generació tenen una electrònica sofisticada i un disseny que no està especialment dissenyat per a la reparació. Els motors es consideren oficialment d'un sol ús. En cas d'avaries greus, és més rendible canviar-les per de contracte. Els problemes menors es solucionen molt fàcilment, ja que hi ha un nombre bastant gran de peces d'automòbil a la venda.
Tuning motors Audi A3
Tots els motors de l'Audi A3 estan fins a cert punt "estrangulats" de fàbrica per les normes mediambientals. Això és especialment cert per a la tercera generació de cotxes. La sintonització de xip us permet revelar tot el potencial de les centrals elèctriques. Si obteniu un resultat sense èxit, sempre hi ha l'oportunitat de tornar el microprogramari a la configuració de fàbrica.
La sintonització del xip us permet afegir només un 5-35% de la potència original. Per a un resultat més significatiu, caldrà intervenir en el disseny del motor. En primer lloc, es recomana utilitzar un kit turbo. Amb una sintonització més profunda, els pistons, les bielles i altres elements de la central elèctrica estan subjectes a substitució.
