Motors BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
La sèrie M52 són motors de gasolina BMW amb una configuració en línia de 6 cilindres i dos arbres de lleves (DOHC).
Es van fabricar entre 1994 i 2000, però l'any 1998 hi va haver una "actualització tècnica" (actualització tècnica), amb la qual es va introduir el sistema dual VANOS als models existents, que regula el temps de les vàlvules d'escapament (sistema de distribució de gas dual). A les llistes dels millors 10 motors Ward per a 1997, 1998,1999, 2000 i 52, el MXNUMX apareixia regularment i no va renunciar a les seves posicions.
Els motors de la sèrie M52 van rebre un bloc de cilindres d'alumini, a diferència del M50, que estava fet de ferro colat. A Amèrica del Nord, els cotxes encara es venien amb aquests motors en un bloc de ferro colat. El límit de velocitat superior és de 6000 rpm i el volum més gran és de 2.8 litres.
Parlant de l'actualització tècnica de 1998, hi ha quatre millores principals:
- Sistema de temporització de vàlvules Vanos, que es tractarà amb més detall més endavant;
- Control electrònic de l'accelerador;
- Vàlvula d'admissió de geometria variable de doble mida (DISA);
- Redisseny de revestiments de cilindres.
M52TUB20
Es tracta d'un M52B20 modificat, que per les millores rebudes, com els altres dos, té més tracció a baixes revolucions (el parell màxim és 700 rpm més baix). El diàmetre del cilindre és de 80 mm, la carrera del pistó és de 66 mm i la compressió és d'11:1. Volum 1991 cu. cm, potència 150 CV a 5900 rpm: es nota la continuïtat de generacions en aquestes característiques. Tanmateix, el parell és de 190 N * m, com el M52V20, però a 3500 rpm.
S'utilitza en cotxes:
- BMW E36 / 7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (cos E46)
- 1998-2001 BMW 520i (cos E39)
M52TUB25
La carrera del pistó és de 75 mm, el diàmetre del cilindre és de 84 mm. El model original B25 de 2.5 litres supera el seu predecessor en potència: 168 CV. a 5500 rpm. La versió modificada, amb característiques de potència similars, produeix els mateixos 245 N * m a 3500 rpm, mentre que el B25 els va assolir a 4500 rpm.
S'utilitza en cotxes:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
La cilindrada del motor és de 2.8 litres, la carrera del pistó és de 84 mm, el diàmetre del cilindre és de 84 mm, el cigonyal té una carrera més gran en comparació amb el B25. Relació de compressió 10.2, potència 198 CV a 5500 rpm, parell - 280 N * m / 3500 rpm.
Els problemes i desavantatges d'aquest model ICE són generalment similars al M52B25. Al capdamunt de la llista, té un sobreescalfament, que sovint condueix a un mal funcionament del mecanisme de distribució de gas. La solució al sobreescalfament sol ser netejar el radiador, revisar la bomba, el termòstat i la tapa del radiador. El segon problema és el consum d'oli per sobre de la norma. A BMW, aquest és, en principi, un problema comú, que s'associa amb anells de pistons no resistents al desgast. En absència de desenvolupament a les parets dels cilindres, els anells es poden substituir simplement i l'oli no deixarà més del prescrit. Els elevadors hidràulics d'aquests motors "agrada" al coc, la qual cosa condueix a errors d'encesa.
S'utilitza en cotxes:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
El sistema VANOS és molt sensible al funcionament del motor i en cas de revolucions inestables, funcionament desigual en general o caiguda de potència, es desgasta molt. Per solucionar-ho, cal tenir un kit de reparació del sistema.
Els sensors de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves no fiables sovint fan que el motor no engegui, encara que exteriorment tot està bé. El termòstat acostuma a filtrar-se i, en general, el recurs és inferior al de l'M50.
Dels avantatges, es pot assenyalar que aquests tres motors no són especialment sensibles a la qualitat de la gasolina. Normalment no es recomana ajustar-los, així com comprar per a un intercanvi, ja que ja són simplement vells. No obstant això, per a aquells que siguin persistents en el seu desig, hi ha una manera provada: instal·lar el col·lector d'admissió M50B25, arbres de lleves de S52B32 i l'ajust de xip. Aquest ajustament augmentarà la potència fins a un màxim de 250 CV. Una altra opció òbvia és avorrir fins a 3 litres, acompanyat de la compra d'un cigonyal M54B30 i el tall del pistó en 1.6 mm.
La instal·lació d'una turbina en qualsevol dels motors descrits és una manera completament adequada d'augmentar la potència. Per exemple, un M52B28 amb una turbina Garrett i una bona configuració del processador produirà gairebé 400 CV. amb un grup de pistons.
Els mètodes de sintonització per al M52V25 són una mica diferents. Aquí cal comprar, a més del col·lector d'admissió del "germà" M50V25, també un cigonyal amb bielles M52V28, així com firmware. Els arbres de lleves i el sistema d'escapament són millor posar-los que S62; sense ells, no es mourà en ajustar. Així, amb un volum de 2 litres, obtindreu més de 200 CV.
Per augmentar la potència del motor més petit de 2 litres, necessitareu un diàmetre fins a un màxim de 2.6 litres o una turbina. Avorrit i afinat, podrà donar 200 CV. El turboalimentat amb l'ajuda d'un kit de turbo especial serà capaç d'esprémer 250 CV. amb 2 litres de volum de treball. El kit Garrett es pot substituir pel Lysholm, que també donarà un augment de potència dins dels mateixos límits.
| El motor | CV/rpm | N*m/r/min | Anys de producció |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
