Motors BMW M62B44, M62TUB44
Contingut
El 1996, una nova sèrie de motors BMW M62 va aparèixer al mercat mundial.
Un dels motors més interessants és la sèrie: el BMW M62B44 de vuit cilindres amb un volum de 4,4 litres. Un motor M60B40 anterior va servir com una mena de prototip per a aquest motor de combustió interna.
Descripció del motor
Si us fixeu, a l'M62B44 podeu trobar moltes diferències amb l'M60B40. Aquests són només alguns d'ells:
- El bloc de cilindres ha canviat d'acord amb els nous diàmetres d'aquests cilindres.
- Hi havia un nou cigonyal d'acer, de cursa llarga, amb sis contrapesos.
- Els paràmetres dels arbres de lleves han canviat (fase 236/228, elevació 9/9 mil·límetres).
- La cadena de cronometratge de doble fila es va substituir per una d'una sola fila, amb un recurs d'uns dos-cents mil quilòmetres.
- S'han actualitzat les vàlvules d'acceleració i s'ha canviat el col·lector d'admissió.
Però moltes coses s'han mantingut sense canvis. Així, per exemple, els capçals M62B44 són gairebé idèntics als capçals que hi havia a les unitats de la sèrie M60. El mateix s'aplica a les bielles i les vàlvules (nota: el diàmetre de les vàlvules d'admissió aquí és de 35 mil·límetres i les vàlvules d'escapament són de 30,5 mil·límetres).
A més de la versió bàsica d'aquest motor, hi ha una versió que ha sofert una actualització tècnica: va rebre el nom M62TUB44 (hi ha una altra variant ortogràfica M62B44TU, però bàsicament és el mateix) i va aparèixer al mercat l'any 1998. Durant l'actualització (actualització), el sistema de control de fase de distribució de gas VANOS es va afegir al motor. Gràcies a aquest sistema, el motor funciona de manera òptima en tots els modes i té una bona tracció. A més, gràcies a VANOS, s'incrementa l'eficiència i es millora l'ompliment del cilindre. També en la versió actualitzada tècnicament hi havia un accelerador electrònic i un col·lector d'admissió amb canals menys amples. El sistema Bosch DME M7,2 es va subministrar com a sistema de control per a la versió actualitzada.
A més, en els motors TU, les revestiments dels cilindres no es van començar a fer de nikasil com abans (nikasil és un aliatge especial de níquel-silici desenvolupat pels fabricants alemanys), sinó d'alusil (un aliatge que conté aproximadament un 78% d'alumini i un 12% de silici).
L'any 8 va entrar al mercat una nova sèrie de motors BMW amb configuració V62, la sèrie N2001. Finalment, després d'uns quants anys, això va provocar el cessament de la producció d'unitats similars, però encara menys avançades, de la família M.
| Fabricant | Planta de Munic a Alemanya |
|---|---|
| Anys d’alliberament | 1995 a 2001 |
| Volum | 2494 centímetres cúbics |
| Materials del bloc de cilindres | Aliatge d'alumini i Nikasil |
| Format de potència | Injector |
| Tipus de motor | Sis cilindres, en línia |
| Potència, en cavalls de potència/rpm | 170/5500 (per a ambdues versions) |
| Parell, Newton metres/rpm | 245/3950 (per a ambdues versions) |
| Temperatura de funcionament | +95 graus centígrads |
| Vida útil del motor a la pràctica | Uns 250000 quilòmetres |
| Cursa del pistó | 75 mil·límetres |
| Diàmetre del cilindre | 84 mm |
| Consum de combustible per cent quilòmetres a la ciutat i a l'autopista | 13 i 6,7 litres respectivament |
| Quantitat d'oli necessària | Litres 6,5 |
| Consum de petroli | Fins a 1 litre per cada 1000 quilòmetres |
| Estàndards compatibles | Euro-2 i Euro-3 |
El motor número M62B44 i M62TUB44 es pot trobar a l'enfonsament, entre les culatas, sota l'accelerador. Per veure-ho, heu de treure la coberta protectora de plàstic i mirar una petita plataforma a la part central del bloc. Per facilitar la recerca, es recomana utilitzar una llanterna. Si no heu trobat el número al primer intent, hauríeu de treure, a més de la carcassa, també l'accelerador. També podeu veure els números d'aquests motors a la "fosa". Aquesta habitació gairebé mai no està bruta aquí, tot i que la pols pot acumular-s'hi.
Quins cotxes són M62B44 i M62TUB44
El motor BMW M62B44 es va instal·lar a:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protecció E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Es va utilitzar una versió actualitzada del BMW M62TUB44 a:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Val a dir que el Morgan Aero 8 no és un cotxe esportiu fabricat per BMW, sinó per l'empresa anglesa Morgan. I el Land Rover Range Rover III també és un cotxe de fabricació britànica.
Inconvenients i problemes comuns dels motors BMW M62B44
Hi ha diversos problemes realment urgents que els automobilistes que condueixen cotxes amb els motors descrits haurien de destacar:
- El motor M62 comença a trucar. El motiu d'això pot ser, per exemple, una cadena de distribució estirada o una barra tensora.
- A la M62, la junta de la coberta de la vàlvula comença a filtrar, així com el dipòsit de refrigerant. Podeu resoldre aquest problema d'una manera òbvia: canvieu el dipòsit, les juntes del col·lector d'admissió i la bomba.
- La unitat d'alimentació M62B44 comença a funcionar de manera desigual i estable (això també s'anomena "velocitat flotant"). L'aparició d'aquest problema s'associa, per regla general, a l'entrada d'aire al col·lector d'admissió. També pot ser causat per defectes al KVKG, sensors de l'accelerador, mesuradors de cabal d'aire. La contaminació normal de les vàlvules d'acceleració també pot provocar velocitats inestables.
A més, després d'uns 250 mil quilòmetres, el consum d'oli augmenta a la M62 (per resoldre aquest problema, es recomana canviar els segells de la tija de la vàlvula). A més, després de 250 mil quilòmetres, els suports del motor poden quedar abandonats.
Les unitats de potència M62B44 i M62TUB44 estan dissenyades per interactuar només amb oli d'alta qualitat; el millor és utilitzar marques recomanades pel propi fabricant. Es tracta d'olis 0W-30, 5W-30, 0W-40 i 5W-40. Però l'oli marcat 10W-60 s'ha d'utilitzar amb cura, sobretot a l'hivern: és gruixut i als mesos freds de l'any pot haver-hi problemes per engegar el motor. En general, els experts no aconsellen estalviar fluids de treball si el cotxe té un motor M62. Tampoc val la pena descuidar el manteniment i la cura oportuns.
Fiabilitat i manteniment del BMW M62B44
Motor M62B44 (tant la versió bàsica com la versió TU) amb un alt nivell de fiabilitat i seguretat. A més d'això, té una excel·lent tracció a baixes revolucions i en altres modes de funcionament. El recurs d'aquest motor, amb un manteniment adequat, fins i tot pot superar l'indicador de 500 mil quilòmetres.
En general, el motor és adequat per a reparacions locals i importants. No obstant això, té tots els problemes dels motors lleugers d'alumini recoberts de nikasil i alusil. En un entorn professional, alguns fins i tot anomenen aquests motors "un sol ús". Curiosament, els blocs de cilindres d'alusil es consideren més avançats que els de nikasil, és a dir, la variació TU té certs avantatges en aquest aspecte.
En comprar un cotxe usat amb aquest motor, es recomana diagnosticar immediatament el motor i eliminar tots els errors trobats. Aquesta inversió us permetrà sentir-vos més segur al volant.
opcions de sintonització
Aquells que vulguin augmentar la potència del BMW M62TUB44 haurien d'instal·lar en primer lloc un col·lector d'admissió amb canals més amples en aquest motor (per exemple, a partir de la versió bàsica).
També cal instal·lar aquí arbres de lleves més eficients (per exemple, amb indicadors de 258/258), un col·lector d'escapament esportiu i fer ajustos. Com a resultat, podeu obtenir uns 340 cavalls de força, això és suficient tant per a la ciutat com per a l'autopista. No té sentit simplement estellar motors M62B44 o M62TUB44 sense mesures addicionals.
Si es requereix potència per a 400 cavalls de potència, s'ha de comprar i instal·lar un kit de compressor. Hi ha diversos kits disponibles a les botigues en línia i fora de línia que s'ajusten al conjunt estàndard de pistons BMW M62, però els preus no són els més baixos. A més del kit compressor, també s'ha d'adquirir una bomba Bosch 044. Per tant, si s'arriba a una pressió de 0,5 bar, es superarà la xifra de 400 cavalls.
La reserva per a l'afinació, segons els experts, és d'uns 500 cavalls de força. En altres paraules, aquest motor és ideal per experimentar amb potència.
Pel que fa a la turboalimentació, en aquest cas és poc rendible des del punt de vista econòmic. Serà molt més fàcil per al conductor traslladar-se a un altre cotxe de la mateixa marca: al BMW M5.
