Motors Ford 2.2 TDCi
Contingut
Els motors dièsel Ford 2.2 TDCi de 2.2 litres van ser produïts per l'empresa entre el 2006 i el 2018 i van ser instal·lats en diversos models populars de Ford, Land Rover i Jaguar. De fet, aquestes unitats de potència són clons dels motors Peugeot DW12MTED4 i DW12CTED4.
Els dièsel també pertanyen a aquesta família: 2.0 TDCi.
Disseny del motor Ford 2.2 TDCi
L'any 2006, un motor dièsel de 2.2 litres amb una capacitat de 156 CV va debutar al SUV Land Rover Freelander II, que era una de les variacions del motor de combustió interna Peugeot DW12MTED4. El 2008, la seva modificació de 175 cavalls de força va aparèixer als models Ford Mondeo, Galaxy i S-Max. Per disseny, hi ha un bloc de ferro colat, una culata d'alumini de 16 vàlvules amb elevadors hidràulics, un accionament combinat de sincronització des d'una corretja i una petita cadena entre els arbres de lleves, un modern sistema de combustible de ferrocarril Bosch EDC16CP39 amb injectors piezoeléctrics i un potent turbocompressor Garrett GTB1752VK amb geometria variable i intercooler.
El 2010, aquest motor dièsel es va actualitzar, semblant al motor Peugeot DW12CTED4. Gràcies a una turbina Mitsubishi TD04V més eficient, la seva potència es va elevar a 200 CV.
Modificacions dels motors Ford 2.2 TDCi
La primera generació d'aquests motors dièsel va desenvolupar 175 CV i estava equipada amb una turbina Garrett GTB1752VK:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 175 HP |
| Torque | 400 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.6 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 4 |
Van oferir dues versions diferents d'aquest motor amb característiques tècniques idèntiques:
| Q4BA (175 CV / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 CV / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Es va instal·lar una versió menys potent d'aquest motor dièsel amb la mateixa turbina als SUV Land Rover:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 152 - 160 CV |
| Torque | 400 - 420 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.5 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Oferien una versió de la unitat, però amb lleugeres diferències segons l'any de fabricació:
| 224DT ( 152 - 160 CV / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Els dièsel de segona generació van desenvolupar fins a 200 CV. gràcies a una turbina més potent MHI TD04V:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 200 HP |
| Torque | 420 Nm |
| Ràtio de compressió | 15.8 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Hi havia dues versions diferents del motor amb les mateixes especificacions:
| KNBA (200 CV / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 CV / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Per als SUV Land Rover, es va proposar una modificació de la unitat amb una potència lleugerament inferior:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 190 HP |
| Torque | 420 Nm |
| Ràtio de compressió | 15.8 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Hi havia una versió d'aquest dièsel, però amb diverses diferències segons l'any de fabricació:
| 224DT (190 CV / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
La mateixa unitat es va instal·lar als cotxes Jaguar, però amb una gamma més àmplia de capacitats:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 85 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 163 - 200 CV |
| Torque | 400 - 450 Nm |
| Ràtio de compressió | 15.8 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 5 |
Aquest motor dièsel dels cotxes Jaguar té el mateix índex que el Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 CV / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna 2.2 TDCi
Els principals problemes d'aquesta unitat són típics de la majoria dels motors dièsel moderns: els injectors piezoeléctrics no toleren el mal combustible, la vàlvula USR s'obstrueix amb força rapidesa, el filtre de partícules i la geometria del turbocompressor no són recursos molt elevats.
Aquest motor dièsel no li agraden gaire els olis líquids i és millor utilitzar lubricants 5W-40 i 5W-50, en cas contrari, amb una acceleració intensa des de baixes revolucions, els revestiments poden girar aquí.
El fabricant va indicar un recurs del motor de 200 km, però solen anar fins als 000 km.
El cost del motor 2.2 TDCi a la secundària
| El cost mínim | 55 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 75 000 rubles |
| Cost màxim | 95 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 6 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 2.2 |
| Мощность: | 175 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
