Motors Kia Spectra

Molts automobilistes nacionals estan familiaritzats amb Kia Spectra. Aquest cotxe s'ha guanyat el merescut respecte dels conductors. Només estava equipat amb una modificació del motor.

Algunes funcions en execució depenien de configuracions específiques. Analitzem les modificacions i el motor d'aquest model amb més detall.

Breu descripció del cotxe

El model Kia Spectra es va produir des del 2000 fins al 2011. A més, la producció principal a tot el món es va limitar al 2004, i només a Rússia es van produir fins al 2011. Però, aquí cal tenir en compte que en alguns països (EUA) els cotxes tenen un nom diferent des del 2003.

La base d'aquest cotxe era la mateixa plataforma en què es va produir anteriorment Kia Sephia. La diferència només era de mida, l'Spectra va resultar ser una mica més gran, la qual cosa va tenir un efecte positiu en la comoditat dels passatgers.

La producció del model es va organitzar gairebé a tot el món, cada regió oferia les seves pròpies modificacions. A Rússia, la producció es va llançar a la planta d'automòbils d'Izhevsk. Es van produir cinc versions del cotxe per al mercat rus.

Però, tots tenien un motor a la base. Tota la diferència estava en el disseny. A més, gràcies a la configuració del motor i les característiques de la transmissió, cada modificació té diferències de dinàmica.

Quins motors es van instal·lar

Com s'ha esmentat anteriorment, els cotxes amb una sola opció de central elèctrica estaven disponibles per als automobilistes russos. Però, cada modificació tenia algunes diferències. Per tant, té sentit comparar-los, per a més senzillesa, resumirem totes les característiques en una taula.

Nom del paquet	1.6 AT estàndard	1.6 AT Lux	1.6 MT estàndard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Confort
Període de llançament	Agost 2004 - Octubre 2011	Agost 2004 - Octubre 2011	Agost 2004 - Octubre 2011	Agost 2004 - Octubre 2011	Agost 2004 - Octubre 2011
Cilindrada del motor, cm cúbics	1594	1594	1594	1594	1594
Tipus de transmissió	Transmissió automàtica 4	Transmissió automàtica 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Temps d'acceleració 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Velocitat màxima, km / h	170	170	180	180	180
Construeix país	Rússia	Rússia	Rússia	Rússia	Rússia
Volum del dipòsit de combustible, l	50	50	50	50	50
Marca del motor	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potència màxima, CV (kW) a rpm	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Tipus de motor	Injector de 4 cilindres en línia	Injector en línia de 4 cilindres	Injector de 4 cilindres en línia	Injector de 4 cilindres en línia	Injector de 4 cilindres en línia
Combustible utilitzat	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Nombre de vàlvules per cilindre	4	4	4	4	4
Consum de combustible en el cicle urbà, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consum de combustible fora de la ciutat, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Si ens fixem més de prop, malgrat el motor de combustió interna comú per a totes les versions, hi ha diferències.

En primer lloc, tots els conductors estan interessats en el consum de combustible, les modificacions amb una caixa de canvis manual són més econòmiques.

També la mecànica dóna una dinàmica més eficient durant l'acceleració. La resta de paràmetres són gairebé els mateixos i no difereixen de cap manera.

Visió general del motor

Com es desprèn de la taula, per a aquest motor es va utilitzar la disposició clàssica de la unitat de potència. Està en línia, el que permet distribuir de manera òptima la càrrega. A més, els cilindres es col·loquen verticalment, aquest enfocament simplifica molt el procés d'operació.

El bloc de cilindres està totalment fos de ferro colat d'alta qualitat. El bloc inclou:

• cilindres;
• canals de lubricació;
• jaqueta de refrigeració.

La numeració dels cilindres es fa a partir de la politja del cigonyal. A més, al bloc es fan diversos elements, que són mecanismes de subjecció. A la part inferior s'adjunta una cassola d'oli i la culata s'uneix a la plataforma superior. Fins i tot a la part inferior del bloc, es fan cinc suports per muntar els coixinets principals del cigonyal.

Sistema combinat de lubricació del motor. Algunes de les peces es lubriquen submergint-les en oli, mentre que d'altres es canalitzen i ruixen amb lubricant. Per subministrar oli, s'utilitza una bomba, que és accionada pel cigonyal.

Hi ha un filtre per eliminar tots els contaminants. Val la pena assenyalar que el sistema de ventilació està tancat, això augmenta la neteja ambiental de la unitat i també la fa més estable en tots els modes.

Es va utilitzar un injector, que garanteix un funcionament d'alta qualitat del motor. La injecció de port optimitzada estalvia combustible.

Gràcies a la configuració original de la unitat de control, el subministrament de la barreja d'aire i combustible es realitza d'acord amb el mode de funcionament actual del motor.

L'encesa es basa en un microprocessador, controlat per un controlador. El mateix controlador regula el subministrament de combustible. Aquesta combinació permet aconseguir un rendiment i un consum de combustible òptims. Val la pena assenyalar especialment que l'encesa no requereix ajust, ni tampoc necessita ser reparat.

La unitat de potència està connectada al conjunt del cos amb una caixa i embragatge. S'utilitzen 4 suports de goma per a la fixació. L'ús de goma permet amortir de manera òptima les càrregues que es produeixen durant el funcionament del motor.

Funcions del servei

Com qualsevol peça de maquinària, el motor S6D s'ha de revisar amb regularitat. Això minimitzarà el risc de mal funcionament. Segons la normativa oficial, es requereix el següent manteniment:

• canvi d'oli i filtre - cada 15 mil km;
• filtre d'aire - cada 30 mil km.;
• corretja de temps - 45 mil km;
• bugies - 45 mil km.

Si el treball es fa dins del temps especificat, no hi hauria cap problema.

Cal tenir en compte que el motor és força exigent en oli. Segons les recomanacions del fabricant, només es poden utilitzar lubricants amb les següents característiques:

• 10w-30;
• 5w-30.

Qualsevol altre olis de motor pot reduir significativament la vida útil de la unitat de potència. L'ús d'olis més viscosos pot provocar l'aparició d'anells, així com un major desgast de les peces de l'arbre de lleves. Assegureu-vos d'utilitzar només lubricants sintètics.

Mal funcionament comú

Malgrat la fiabilitat bastant alta, els motors S6D encara es poden trencar. Hi podria haver moltes raons per això. Enumerem només les opcions més habituals.

• El motor no està guanyant la potència adequada. El primer que cal comprovar és el filtre d'aire. En molts casos, s'embruta molt més ràpidament del que suggereix el fabricant. També sovint la causa d'aquest comportament és un problema amb l'accelerador.
• A l'oli apareix una escuma blanquinosa. El refrigerant ha entrat al cárter, identifiqueu i elimineu la causa. S'ha de substituir el lubricant.
• Baixa pressió en el sistema de lubricació. Comproveu el nivell d'oli, la baixa pressió és sovint un símptoma d'oli baix. A més, aquest símptoma es pot produir quan el filtre o els canals conductors estan bruts.
• Toc de vàlvula. Molt sovint, aquest és un signe de desgast a les superfícies de treball de les vàlvules. Però, de vegades, el motiu són els impulsors hidràulics. Aquest soroll requereix un diagnòstic acurat.
• Vibració del motor. Cal substituir els coixins sobre els quals està muntat el motor. Estan fets de cautxú, no respon bé a temperatures negatives, de manera que la vida dels coixins no sol superar els 2 anys.

Quines modificacions són més freqüents

Igual que amb la producció de qualsevol cotxe econòmic, l'èmfasi principal aquí es posava en modificacions econòmiques. Per tant, les versions més produïdes van ser 1.6 MT Standard. Són els més senzills i econòmics. Però, no són els més populars entre els conductors.

El principal desavantatge de la modificació estàndard 1.6 MT és l'absència gairebé total d'equips addicionals als quals estan acostumats els conductors.

No hi ha aire condicionat i només hi ha dos airbags frontals. També els vidres elèctrics només al davant. Però, hi ha un gran nombre de nínxols on és convenient emmagatzemar coses petites.

Les més rares són les modificacions destinades a Europa. Tenen altres motors i no es van vendre oficialment al territori de la Federació Russa. Normalment s'importen com a cotxes usats. Malgrat l'excel·lent dinàmica, té una sèrie de deficiències. El principal és l'escassetat de components per a la reparació del motor, ja que aquestes modificacions no s'implementen aquí, les peces tampoc es subministren, s'han de demanar a l'estranger.

Quines modificacions són preferibles

És gairebé impossible respondre a la pregunta quina de les modificacions és millor. El fet és que hi ha una sèrie de característiques individuals que són importants per a una persona en particular. El que requereix un, no ho necessita absolutament un altre.

Si t'agrada la dinàmica i la comoditat, l'1.6 MT Comfort o l'1.6 MT Comfort+ és una bona opció. Es mostren perfectament a la carretera, i també tenen un interior molt còmode. El plàstic suau i la pell d'alta qualitat fan que el cotxe no sigui inferior en termes de comoditat als cotxes de classe C dels anys 90. A més, aquestes modificacions són les més fiables.

Per a les persones que prefereixen les transmissions automàtiques, hi ha dues opcions amb una caixa similar. 1.6 AT L'estàndard pràcticament no difereix del seu anàleg amb la mecànica, l'única diferència està en la transmissió. Si voleu un cotxe còmode, l'1.6 AT Lux és l'opció més cara i empaquetada de la línia. Però, a l'hora d'escollir una transmissió automàtica, val la pena recordar que el motor no és prou potent aquí, de manera que els cotxes amb transmissió automàtica perdran dinàmica.