Motors Lexus IS

Lexus IS és un cotxe japonès premium de mida mitjana. Produït a les instal·lacions de producció de la companyia Toyota. Totes les generacions de cotxes estan equipats amb models de motor esportiu que poden proporcionar una dinàmica excel·lent. Les unitats de potència són altament fiables, tenen un disseny ben pensat, però exigeixen el compliment del calendari de manteniment.

Breu descripció del Lexus IS

La primera generació de Lexus IS va aparèixer l'octubre de 1998 al Japó. El cotxe es va vendre amb el nom de Toyota Altezza. El debut a Europa va tenir lloc l'any 1999, i a Amèrica el públic va veure el Lexus l'any 2000. El cotxe es va exportar exclusivament sota la marca Lexus IS, on l'abreviatura significa "Esport intel·ligent".

El llançament de la primera generació de Lexus IS va continuar fins al 2005. La màquina va tenir un resultat mitjà al mercat americà, però va tenir un èxit a Europa i Japó. Sota el capó del cotxe es poden trobar motors de quatre o sis cilindres. El motor es combina amb una transmissió manual o automàtica.

Lexus IS primera generació

La segona generació de Lexus IS es va presentar el març de 2005 al Saló de l'Automòbil de Ginebra. La versió de producció del cotxe va debutar l'abril de 2005 a Nova York. El cotxe va sortir a la venda el setembre-octubre del mateix any. El cotxe va resultar amb un coeficient d'arrossegament més baix, que va tenir un efecte positiu en la dinàmica. Sota el capó de la segona generació, es poden trobar no només motors de gasolina, sinó també motors dièsel.

Segona generació

La tercera generació de Lexus IS va aparèixer el gener de 2013 al Saló de l'Automòbil de Detroit. El model conceptual s'havia presentat un any abans. La tercera generació va rebre una línia de motors actualitzada i un disseny millorat. Lexus IS es va convertir en el primer cotxe amb una central elèctrica híbrida.

Tercera generació de Lexus

El 2016, el cotxe va ser renovat. El resultat va ser un canvi de disseny. El saló s'ha tornat més còmode. Lexus IS va ser capaç de combinar alta tecnologia, dinàmica esportiva, fiabilitat i seguretat.

Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes

Sota el capó del Lexus IS, podeu trobar una àmplia gamma de motors de gasolina i dièsel. Alguns cotxes tenen motors híbrids. Els motors utilitzats tenen unes excel·lents característiques tècniques i es mantenen en demanda fins avui. A continuació es presenta una breu descripció dels models ICE aplicats.

1a generació (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2a generació (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3a generació (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motors populars

El motor més popular del Lexus IS és el tren de propulsió 4GR-FSE. El motor té un cigonyal forjat. L'ús del sistema de canvi de fase Dual-VVTi va permetre la màxima potència de sortida d'acord amb la normativa ambiental. Podeu trobar el motor en cotxes de segona i tercera generació.

Motor 4GR-FSE desmuntat

També molt popular al Lexus IS és el motor 2GR-FSE. Es va desenvolupar l'any 2005. En comparació amb el motor base, el 2GR-FSE té una relació de compressió més alta i un rendiment més impressionant. El motor exigeix ​​la qualitat del combustible.

Compartiment del motor amb 2GR-FSE

El popular motor 2JZ-GE és molt comú sota el capó del Lexus IS. La unitat d'alimentació té un disseny relativament senzill, que afecta la seva fiabilitat. Els entusiastes dels cotxes aprecien el Lexus IS amb el 2JZ-GE per la seva personalització. El marge de seguretat del bloc de cilindres és suficient per aconseguir més de 1000 cavalls de potència.

El motor 2AR-FSE és molt popular a la tercera generació de Lexus IS. La unitat d'alimentació té una baixa capacitat de manteniment, que es compensa completament amb una alta fiabilitat. El seu disseny té pistons lleugers. Permeten que el motor sigui el més dinàmic possible.

Aspecte del motor 2AR-FSE

Entre la primera generació, sovint es poden trobar cotxes amb un motor 1G-FE. El motor té una llarga història. Fet amb un gran marge de seguretat. La força del motor el va mantenir en bones condicions en un Lexus IS molt envellit.

Quin motor és millor triar Lexus IS

En comprar un Lexus IS usat, es recomana triar un cotxe amb un motor 2JZ-GE. Aquest motor té un gran recurs i poques vegades té problemes greus. La unitat de potència 2JZ-GE és molt respectada entre els propietaris d'automòbils. Molts, canviant el seu Lexus IS, prenen aquest motor en particular.

Si voleu tenir el cotxe més dinàmic, es recomana optar pel Lexus IS amb motor 2UR-GSE. El motor és capaç d'oferir un plaer de conducció insuperable. En comprar aquesta màquina, el diagnòstic complet, inclosa la unitat d'alimentació, no interferirà. L'ús del cotxe a plena capacitat esgota ràpidament el recurs, i és per això que el Lexus IS amb 2UR-GSE sovint es ven "completament mort".

Si vols un Lexus IS dièsel, hauràs de triar entre 2AD-FTV i 2AD-FHV. Els motors difereixen en volum, però tenen la mateixa fiabilitat. Quan compreu una versió dièsel d'un cotxe, és important sospesar els pros i els contres. La mala qualitat del combustible destrueix ràpidament aquests motors al Lexus IS.

El desig d'un cotxe dinàmic i econòmic pot satisfer el Lexus IS amb 2AR-FSE. L'híbrid té un impacte ambiental mínim. L'ús combinat d'un motor elèctric i un motor de combustió interna permet que el cotxe acceleri, avançant a tothom als semàfors. Es recomana precaució a l'hora de comprar un cotxe usat, ja que el motor 2AR-FSE és extremadament difícil de reparar.

Selecció d’olis

Oficialment, es recomana omplir els motors IS amb oli de marca Lexus per a tot temps amb una viscositat de 5W-30. Lubrica de manera òptima les superfícies de fricció i elimina la calor d'elles. El paquet d'additius confereix al lubricant propietats anticorrosió i redueix el risc d'escuma. L'oli de marca revela plenament el potencial dels motors sense reduir-ne els recursos.

Lubricació pròpia

Els motors Lexus IS es poden omplir amb olis de tercers. Tanmateix, s'ha d'evitar barrejar-los. El lubricant ha de tenir una base exclusivament sintètica. Es van mostrar bé en les unitats de potència de graus d'oli:

• ZIK;
• mòbil;
• Idèmica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

En triar un oli, es recomana tenir en compte la temperatura ambient de funcionament del Lexus IS. A les regions càlides, es permet omplir el greix més gruixut. En temps fred, per contra, un oli menys viscós funciona millor. Facilita la rotació del cigonyal mentre manté una pel·lícula d'oli estable.

Viscositat recomanada

El Lexus IS porta tres generacions i s'ha produït durant molt de temps. Per tant, a l'hora d'escollir un lubricant també s'ha de tenir en compte l'antiguitat de la màquina. En els cotxes dels primers anys, és desitjable omplir un lubricant més viscós per evitar un augment de greix a l'oli. Les recomanacions per triar l'oli per any de fabricació del Lexus IS es poden trobar a la taula següent.

Selecció d'oli en funció de l'edat del Lexus IS

Per garantir que s'ha seleccionat l'oli correcte, es recomana comprovar l'estat després d'un breu període de funcionament. Per fer-ho, desenrosqueu el tub i deixeu-ho degotejar sobre un tros de paper. Si el lubricant està en bon estat, l'elecció és correcta i podeu continuar conduint. Si la gota mostra una condició insatisfactòria, l'oli s'ha de drenar. En el futur, haureu de triar una marca diferent de lubricant per omplir el cotxe.

Determinació de l'estat de l'oli gota a gota en un full de paper

Fiabilitat dels motors i els seus punts febles

Els motors Lexus IS són molt fiables. No hi ha errors significatius de disseny o enginyeria. Els motors han trobat la seva aplicació en molts cotxes, excepte en la marca Lexus. La seva declaració confirma l'excel·lent fiabilitat i l'absència de deficiències importants.

Reparació de motors 2JZ-GE

La majoria dels problemes amb els motors Lexus IS estan relacionats amb el sistema de temporització variable de vàlvules VVTi. Això provoca fuites d'oli, especialment en els vehicles anteriors al 2010. Els primers dissenys del motor utilitzaven un tub de goma que era propens a trencar-se. El 2010, la mànega es va substituir per una canonada totalment metàl·lica. Per eliminar la cremada d'oli, també es recomana substituir els segells de la tija de la vàlvula a un quilometratge de 100 mil km.

Segells de tija de vàlvula

Els punts febles dels motors de primera i segona generació apareixen a causa de l'antiguitat important dels motors. El seu estat general està molt influenciat per la manera de conduir un cotxe. Els problemes relacionats amb l'edat de les unitats de potència 2JZ-GE i 1G-FE inclouen:

• augment dels residus de petroli;
• inestabilitat de la velocitat del cigonyal;
• nebulització de segells i juntes d'oli;
• l'aparició de violacions en el funcionament del node de temps;
• espelmes inundades a causa d'una fallada;
• augment de les vibracions.

Kit de juntes per eliminar la suor del motor 4GR-FSE

A la tercera generació del Lexus IS, el sobreescalfament és la causa de les debilitats. Les càrregues excessives i l'ajust inadequat fan que el sistema de refrigeració no compleixi la funció que se li assigna. Es formen espasmes als cilindres. És possible que s'enganxi o es cremi el pistó.

Els motors Lexus IS, especialment els de segona i tercera generació, són molt sensibles a la qualitat del servei. És important canviar les espelmes, l'oli i altres consumibles a temps. En cas contrari, apareix un desgast augmentat de les superfícies de fricció de la unitat de potència. Tampoc és aconsellable omplir el cotxe amb gasolina de baixa qualitat o amb un octanatge inadequat.

Mantenibilitat de les unitats de potència

El manteniment dels motors Lexus IS ha anat disminuint amb cada generació. Per tant, els motors 1G-FE i 2JZ-GE són fàcils de tornar a la normalitat. La seva revisió és fàcil i el bloc de cilindres de ferro colat durador rarament pateix danys importants. El motor 2AR-FSE utilitzat a la tercera generació de Lexus IS és una altra cosa. És extremadament difícil trobar-hi peces de recanvi, i fins i tot una simple reparació de la superfície pot convertir-se en un problema real.

Motor 2JZ-GE amb bloc de cilindres de ferro colat

Els motors dièsel 2AD-FTV i 2AD-FKhV no poden presumir d'una alta fiabilitat en condicions de funcionament domèstiques. El seu manteniment es troba en un nivell mitjà a causa de l'elevat cost dels recanvis i la dificultat de trobar-los. Les centrals elèctriques dièsel rarament proporcionen un quilometratge de més de 220-300 mil km. La majoria dels propietaris de cotxes encara prefereixen els models de gasolina Lexus IS.

L'ús de blocs de cilindres d'alumini, per exemple, 2GR-FSE, 2AR-FSE i 4GR-FSE, va permetre reduir el pes dels motors, però va tenir un impacte negatiu en els seus recursos i manteniment. Per tant, les unitats de potència de ferro colat de la primera generació, amb la cura adequada, poden recórrer 500-700 mil quilòmetres abans de la revisió i la mateixa quantitat després. Els motors d'alumini sovint perden la geometria adequada la primera vegada que es sobreescalfen. No és estrany trobar motors 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE amb esquerdes i sense reparació fins i tot després de 160-180 mil quilòmetres.

Visió general del motor 4GR-FSE

El disseny dels motors Lexus IS utilitza moltes solucions tècniques úniques. Per això, és difícil trobar algunes parts. Un bloc de cilindres danyat d'un cotxe de tercera generació no està pensat per ser reparat en absolut. Per tant, en cas d'un problema, els propietaris d'automòbils solen optar per comprar un motor de contracte, en lloc de restaurar la seva pròpia unitat de potència.

Els motors Lexus IS no reparables solen ser adquirits per serveis d'automòbils de tercers. Per restaurar el motor, s'utilitzen peces d'altres màquines. Com a resultat, es redueix la fiabilitat i la seguretat de la unitat de potència. Les peces no natives no suporten altes càrregues mecàniques i tèrmiques. Com a resultat, durant el moviment es produeix una destrucció semblant a una allau del motor.

Tuning motors Lexus IS

El més adequat per ajustar és el motor 2JZ-GE. Té un bon marge de seguretat i té moltes solucions ja fetes. Comprar i instal·lar un kit turbo no és un problema. Amb una profunda modernització, alguns propietaris d'automòbils aconsegueixen extreure 1200-1500 cavalls de força. L'aterratge superficial produeix fàcilment 30-70 CV.

La majoria dels motors Lexus IS de 2a i 3a generació no estan ajustats. Això s'aplica fins i tot per a flashejar l'ECU. Per exemple, el motor 2AR-FSE té una unitat de control afinada. La modificació del programari sovint empitjora la dinàmica i altres característiques del cotxe.

La majoria de propietaris de Lexus IS recorren a l'ajust de superfície a finals d'any. La instal·lació d'un filtre d'aire amb resistència zero i una canonada d'admissió és popular. Tanmateix, fins i tot aquests canvis menors poden afectar la vida útil del motor. Per tant, per augmentar la potència del motor Lexus IS, es recomana contactar amb un estudi de sintonització.

Filtre d'aire de baixa resistència

Consum

Una manera relativament segura i sovint aplicable per ajustar els motors Lexus IS és instal·lar una politja lleugera del cigonyal. Permet que el motor guanyi impuls de manera més dinàmica. Com a resultat, el cotxe accelera més ràpidament. La politja lleugera està feta de materials duradors perquè no es trenqui sota càrrega.

Politja lleugera del cigonyal

L'ús de pistons forjats lleugers també és popular en ajustar els motors Lexus IS. Aquesta modernització és especialment rellevant per als motors d'automòbils de segona generació. Amb això, és possible augmentar la velocitat i la velocitat màximes del vostre conjunt. Els pistons forjats són més resistents a l'estrès mecànic i tèrmic.

Canviar motors

La majoria dels motors autòctons de Lexus IS no tenen un bon manteniment i no són adequats per a l'ajust. Per tant, els propietaris de cotxes sovint els intercanvien per altres. Els més populars per al canvi al Lexus IS són:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Procés de canvi de Lexus IS250

L'ús de l'intercanvi 1JZ té molts avantatges. El motor és barat. Hi ha moltes peces de recanvi i solucions de personalització ja fetes. El motor té un gran marge de seguretat, de manera que pot suportar fins a 1000 cavalls de potència.

Els motors Lexus IS poques vegades s'intercanvien. En el segment econòmic, els motors 2JZ-GE són els més populars. Es recuperen fàcilment a un estat normal i el seu recurs, amb una revisió adequada, és pràcticament inesgotable. Les unitats de potència s'utilitzen per bombar tant en vehicles Lexus com en vehicles d'altres marques i models.

2UR-GSE és popular per a l'intercanvi. El motor té un volum impressionant. Amb la configuració adequada, la unitat de potència és capaç d'oferir una potència increïblement alta, més de 1000 cavalls de potència. L'inconvenient del motor és el preu elevat i el risc de caure en un motor excessivament desgastat.

Preparant el motor 2UR-GSE per a la seva substitució

Compra d'un motor de contracte

El menor problema és la compra d'un motor de contracte 2JZ-GE. Un gran recurs del motor permet que la unitat de potència es mantingui en bones condicions durant dècades. El motor es repara fàcilment i, si cal, està subjecte a capitalització. El cost del motor en el seu estat normal és d'uns 95 mil rubles.

És fàcil trobar motors de contracte 4GR-FSE i 1G-FE. Les unitats de potència, amb una actitud acurada i observant les condicions del servei, es mantenen en condicions decents. Els motors són modests i fiables. El preu aproximat de les centrals elèctriques comença a partir de 60 mil rubles.

Els motors 2UR-GSE són força habituals al mercat. Són apreciats pels amants de la velocitat. No obstant això, canviar aquest motor és bastant difícil. Requereix una posada a punt completa del cotxe i una revisió completa del sistema de fre. El preu de la unitat d'alimentació 2UR-GSE sovint arriba als 250 mil rubles.

Altres motors, inclosos els dièsel, no són gaire habituals. La manca de manteniment i un recurs insuficientment gran fan que aquests motors no siguin tan populars. A l'hora de comprar-los, és important tenir en compte tots els matisos, ja que molts problemes no es poden eliminar o difícils. El cost aproximat dels motors Lexus IS oscil·la entre 55 i 150 mil rubles.

Els motors dièsel contractuals 2AD-FTV i 2AD-FHV tampoc són molt habituals al mercat. Els motors de gasolina tenen una gran demanda. La baixa capacitat de manteniment dels motors dièsel i la complexitat del diagnòstic del seu estat dificulten trobar un contracte ICE. El preu mitjà d'aquests motors en estat normal és de 100 mil rubles.