Motors Lexus NX
Contingut
Lexus NX és un crossover japonès urbà compacte que pertany a la classe premium. La màquina està dissenyada per a compradors joves i actius. Sota el capó d'un cotxe, podeu trobar una gran varietat de centrals elèctriques. Els motors utilitzats són capaços de proporcionar una dinàmica decent i una capacitat acceptable de travessa al cotxe.
Breu descripció del Lexus NX
El concept car Lexus NX es va presentar per primera vegada el setembre de 2013. La presentació va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. La segona versió del prototip va aparèixer el novembre de 2013. A Tòquio es va presentar al públic el concepte turboalimentat. El model de producció va debutar al Saló de l'Automòbil de Pequín l'abril de 2014 i es va posar a la venda a finals d'any.
La base del Toyota RAV4 es va utilitzar com a plataforma per al Lexus NX. El 2016, la companyia va afegir diversos tons de pintura addicionals. L'aspecte del Lexus NX es fa amb un estil corporatiu amb èmfasi en les vores afilades. La màquina té una falsa reixa del radiador en forma de cargol. Per emfatitzar l'aspecte esportiu del Lexus NX està equipat amb grans preses d'aire.
Es van utilitzar moltes tecnologies innovadores per equipar l'interior del Lexus NX. Els desenvolupadors van utilitzar exclusivament materials cars i van proporcionar un bon aïllament acústic. L'equipament de Lexus NX inclou:
- control de creuers;
- tapisseria de cuir;
- navegador avançat;
- accés sense clau;
- sistema d'àudio premium;
- volant elèctric;
- sistema de control per veu.
Visió general dels motors del Lexus NX
El Lexus NX té motors de gasolina, híbrids i turboalimentats. Un motor de turbina no és gens típic de la marca de cotxes Lexus. Aquest és el primer no aspirat de tota la línia de cotxes de la companyia. Podeu familiaritzar-vos amb els motors instal·lats al Lexus NX a continuació.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Motors populars
La més popular va ser la versió turbo del Lexus NX amb el motor 8AR-FTS. Aquest és un motor modern que és capaç de treballar tant en els cicles Otto com Atkinson. El motor està equipat amb un sistema combinat d'injecció directa de gasolina D-4ST. La culata incorpora un col·lector d'escapament refrigerat per líquid i una turbina de doble espiral.
El clàssic aspirat 3ZR-FAE també és popular. El motor està equipat amb un sistema per canviar suaument l'elevació de la vàlvula anomenat Valvematic. Present en el disseny i sistema de temporització variable de vàlvules Dual VVT-i. La unitat de potència pot presumir de l'eficiència obtinguda mantenint una gran potència.
Entre les persones que es preocupen pel medi ambient, el motor 2AR-FXE és popular. S'utilitza a la versió híbrida del Lexus NX. La unitat de potència funciona amb el cicle Atkinson. El motor és una versió reduïda de la base ICE 2AR. Per reduir la càrrega sobre el medi ambient, el disseny preveu un filtre d'oli plegable, de manera que durant el manteniment només cal canviar el cartutx interior.
Quin motor és millor triar Lexus NX
Per als amants de la novetat, es recomana parar atenció al Lexus NX turboalimentat amb el motor 8AR-FTS. El motor està dissenyat per a una conducció dinàmica. Té un so d'obra indescriptible. La presència de la turbina va permetre treure el màxim de cada centímetre cúbic de la cambra de treball.
Per als coneixedors dels motors Lexus atmosfèrics amb una potència honesta, l'opció 3ZR-FAE és la més adequada. La unitat de potència ja ha estat provada pel temps i ha demostrat la seva fiabilitat. Molts propietaris de cotxes consideren que el 3ZR-FAE és el millor de tota la línia. Té un disseny modern i no presenta avaries inesperades.
La versió híbrida del Lexus NX amb motor 2AR-FXE està recomanada per a aquelles persones que es preocupen per l'estat del medi ambient, però que no estan preparades per renunciar a la velocitat i la conducció esportiva. Un bon avantatge del cotxe és el baix consum de gasolina. Cada vegada que frenes, les bateries es recarreguen. El motor de combustió interna i el motor elèctric proporcionen una acceleració acceptable i una velocitat suficient.
Selecció d’olis
A la fàbrica, els motors Lexus NX s'omplen amb oli 0W20 genuí de la marca Lexus. Es recomana utilitzar-lo en unitats de potència noves. A mesura que el motor es desgasta al 8AR-FTS turboalimentat i al 2AR-FXE híbrid, es permet omplir greix SAE 5w20. El motor 3ZR-FAE és menys sensible a l'oli, de manera que hi ha més opcions:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Els butlletins de les regulacions de manteniment de Lexus NX dels concessionaris nacionals tenen una llista ampliada d'olis. Està dissenyat per a climes més freds. Està permès oficialment omplir motors amb olis:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Quan escolliu un oli de marca de tercers, és important tenir en compte la seva viscositat. Ha de correspondre a la temperatura ambient de funcionament del vehicle. El greix massa líquid fluirà a través dels segells i les juntes, i el greix gruixut interferirà amb la rotació del cigonyal. Podeu familiaritzar-vos amb les recomanacions oficials per triar la viscositat de l'oli als diagrames següents. Al mateix temps, un motor turboalimentat permet una menor variació de la viscositat del lubricant.
Podeu comprovar l'elecció correcta del lubricant mitjançant un experiment senzill. La seva seqüència es mostra a continuació.
- Desenrosqueu la varilla d'oli.
- Aboqueu una mica de lubricant sobre un full de paper net.
- Espereu una mica.
- Compareu el resultat amb la imatge següent. Amb l'elecció correcta de l'oli, el lubricant mostrarà un bon estat.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
El motor 8AR-FTS està en producció des del 2014. Durant aquest temps, va aconseguir demostrar la seva fiabilitat. Dels "problemes infantils", només té un problema amb la vàlvula de bypass de la turbina. En cas contrari, la unitat d'alimentació només pot presentar un mal funcionament ocasional:
- fuita de la bomba;
- coquització del sistema elèctric;
- l'aparició d'un cop a un motor fred.
La unitat de potència 3ZR-FAE és un motor molt fiable. Molt sovint, el sistema Valvematic presenta problemes. La seva unitat de control dóna errors. Hi ha altres problemes als motors 3ZR-FAE, per exemple:
- augment de maslozher;
- fuita de la bomba d'aigua;
- estirant la cadena de distribució;
- coquització del col·lector d'admissió;
- inestabilitat de la velocitat del cigonyal;
- soroll estrany en ralentí i sota càrrega.
La unitat d'alimentació 2AR-FXE és altament fiable. El seu disseny inclou pistons compactes amb una faldilla vestigial. El llavi de l'anell del pistó està recobert antidesgast i la ranura està anoditzada. Com a resultat, es redueix el desgast per estrès tèrmic i mecànic.
El motor 2AR-FXE va aparèixer no fa gaire, per la qual cosa encara no ha mostrat els seus punts febles. Tanmateix, hi ha un problema comú. Està connectat als embragatges VVT-i. Sovint es filtren. Durant el funcionament dels acoblaments, sobretot quan estan freds, sovint apareix una esquerda.
Mantenibilitat de les unitats de potència
La unitat d'alimentació 8AR-FTS no es pot reparar. És sensible a la qualitat del combustible i, en cas d'avaria, s'ha de substituir per un de contracte. Només es poden eliminar problemes superficials menors. No es pot parlar de la seva revisió.
El millor manteniment entre els motors Lexus NX el mostra 3ZR-FAE. No es podrà capitalitzar de manera oficial, ja que no hi ha kits de reparació. El motor té molts problemes associats amb fallades i errors del controlador Valvematic. La seva eliminació es produeix a nivell de programa i rarament provoca dificultats.
El manteniment de les centrals elèctriques 2AR-FXE és pràcticament nul·la. Oficialment, el motor s'anomena d'un sol ús. El seu bloc de cilindres està fet d'alumini i revestiments de parets primes, per tant no està subjecte a majúscules. Els kits de reparació del motor no estan disponibles. Només els serveis de tercers es dediquen a la restauració de 2AR-FXE, però en aquest cas no és possible garantir la fiabilitat i seguretat del motor reparat.
Tuning motors Lexus NX
Pràcticament no hi ha cap possibilitat d'augmentar la potència del motor turboalimentat 8AR-FTS. El fabricant va extreure el màxim del motor. No queda pràcticament cap marge de seguretat. L'ajust de xip només pot donar resultats als bancs de proves, no a la carretera. La profunda modernització amb la substitució de pistons, cigonyal i altres elements no es justifica des del punt de vista financer, ja que és més rendible comprar un altre motor.
El refinament 3ZR-FAE té sentit. En primer lloc, es recomana canviar el controlador Valvematic per un de menys problemàtic. La sintonització del xip pot afegir fins a 30 CV. La unitat d'alimentació està "estrangulada" de la fàbrica per les normes ambientals, de manera que flashejar l'ECU pot millorar el seu rendiment.
Alguns propietaris de cotxes van posar turbines al 3ZR-FAE. Les solucions fetes i els kits turbo no sempre són òptims per al Lexus NX. El motor 3ZR-FAE és estructuralment força complex, per la qual cosa es necessita un enfocament integrat de l'ajust. Una turbina endollada sense càlculs preliminars pot augmentar el consum de gas i reduir la vida útil de la central elèctrica, en lloc d'augmentar la seva potència.
La central elèctrica 2AR-FXE es caracteritza per una major complexitat i no és propensa a la modernització. Tot i així, un híbrid no es compra amb el propòsit d'ajustar i augmentar la potència. Al mateix temps, l'afinació quan parpelleja l'ECU és capaç de moure les característiques de velocitat. Tanmateix, el resultat de qualsevol actualització és extremadament difícil de predir, ja que la unitat de potència encara no té bones solucions de sintonització preparades.
Canviar motors
Canviar motors amb Lexus NX no és gaire habitual. Els motors tenen poca capacitat de manteniment i un recurs no massa llarg. Els motors 8AR-FTS i 2AR-FXE presenten una electrònica sofisticada. Això introdueix una sèrie de problemes en el seu intercanvi.
El canvi de motor al Lexus NX tampoc és molt habitual. El cotxe és nou i el seu motor poques vegades porta problemes. Normalment, només s'aplica l'intercanvi amb la finalitat d'afinar. Els motors contractuals 1JZ-GTE i 2JZ-GTE són òptims per a això. El Lexus NX té prou compartiment de motor per a ells, i el marge de seguretat és propici per a l'ajust.
Compra d'un motor de contracte
Els motors de contracte Lexus NX no són gaire comuns, però encara es troben a la venda. Els motors tenen un cost aproximat d'uns 75-145 mil rubles. El preu està influenciat per l'any de fabricació del cotxe i el quilometratge de la unitat de potència. La majoria dels motors de combustió interna trobats tenen un bon recurs residual.
En comprar un motor de contracte Lexus NX, és important tenir en compte que tots els motors tenen poca capacitat de manteniment. Per tant, es recomana prestar especial atenció als diagnòstics preliminars. No hauríeu de prendre una unitat de potència "matada" a un preu atractiu. No hi ha pràcticament cap possibilitat de restauració, ja que els motors són d'un sol ús i no estan subjectes a capital.
