Motors Mitsubishi Carisma

El cotxe es va presentar per primera vegada al públic l'any 1995. Va ser un enllaç intermedi entre els models Lancer i Galant. La planta holandesa NedCar, situada a la ciutat de Born, va produir aquest model. El final de la producció del cotxe va arribar el 2003.

S'oferien dos tipus de carrosseria: berlina i hatchback. Tots dos cossos estaven equipats amb cinc portes. Malgrat que els materials d'acabat no eren cars, la qualitat de construcció era d'un alt nivell.

Gràcies a la disposició lògica de tots els controls, el conductor se sentia molt còmode tant quan conduïa dins dels límits de la ciutat com en llargues distàncies. Els passatgers situats al seient del passatger davanter, així com al sofà del darrere, també se senten molt còmodes, ja que el cotxe disposa d'un gran espai de cabina.

Motor 4G92

El primer motor que es va instal·lar en aquest model va ser la unitat de potència amb l'índex 4G92, que va ser produïda per Mitsubishi durant 20 anys. Es va convertir en la base per a la creació d'un gran nombre de motors moderns de la línia 4G. La unitat de potència 4G92 es va utilitzar àmpliament no només en el model Carisma, sinó també en altres versions de Mitsubishi.

A les primeres versions de la unitat de potència, hi havia un carburador i la culata estava equipada amb un sol arbre de lleves. La potència del motor de sèrie era de 94 CV. El consum de combustible en el cicle combinat és de 7,4 litres per cada 100 quilòmetres.

Posteriorment, van començar a instal·lar un sistema DOHC, que estava equipat amb dos arbres de lleves i un sistema de temporització de vàlvules variable anomenat MIVEC. Aquest motor és capaç de lliurar 175 CV.

Característiques del servei 4G92

La cilindrada del motor és d'1.6 litres. Amb un funcionament adequat i l'ús de fluids lubricants i combustibles d'alta qualitat, la vida útil d'un cotxe pot superar un desacoblament de 250 mil km. Com tots els motors de la gamma 4G, s'ha de fer un canvi d'oli cada 10 mil km. Aquest interval està regulat pel fabricant, però, molts aconsellen substituir els fluids d'oli i els elements de filtre cada 8 mil km. per augmentar la vida útil del motor.

La primera versió del motor no estava equipada amb compensadors hidràulics. Cal ajustar el sistema de vàlvules cada 50 mil km. La corretja de transmissió s'ha de substituir després d'un recorregut de 90 mil km. La substitució d'aquest element s'ha de plantejar de manera responsable, ja que una corretja de distribució trencada pot provocar la flexió de les vàlvules.

Els principals problemes de funcionament dels motors 4G92:

• Un control de velocitat de ralentí defectuós pot fer que el cotxe s'atura quan està calent. La solució és substituir aquest regulador, no es pot reparar.
• Un augment de la taxa de consum d'oli es deu al sutge. Per eliminar aquest problema, cal recórrer al procediment de descoquificació del motor.
• Es produeix un cop fred quan fallen els compensadors hidràulics. En aquest cas, cal substituir les peces fallides.
• A més, a causa del sutge a les parets del col·lector d'admissió, es poden omplir espelmes. Per resoldre el problema, cal netejar les superfícies contaminades.

A partir d'aquesta unitat de potència, es va construir el motor 4G93. Només es diferencia en l'augment de la carrera del pistó. En lloc dels 77.5 mm anteriors, aquesta xifra és ara de 89 mm. Com a resultat, l'alçada del bloc de cilindres de 243,5 mm a 263,5 mm. El volum d'aquest motor era d'1.8 litres.

L'any 1997 es van començar a instal·lar motors modificats d'1.8 litres als cotxes Carisma. Es caracteritzaven per emissions extremadament baixes de gasos nocius al medi ambient.

Motor 4G13

Aquest motor també es va instal·lar en les primeres versions de Carisma. La cilindrada del motor era de només 1.3 litres i la seva potència no superava els 73 CV. És per això que les qualitats dinàmiques del cotxe deixaven molt a desitjar. Va ser molt difícil vendre una còpia amb aquest motor sota el capó, de manera que el nombre d'unitats 4G13 produïdes és molt inferior al 4G92. És un motor de quatre cilindres en línia, amb una carrera del pistó de 82 mm. L'indicador de parell és de 108 Nm a 3000 rpm.

El consum de combustible al cicle urbà és de 8.4 l/100 km, al suburbà de 5.2 l/100 km, i el mixt és d'uns 6.4 litres per 100 km. El volum de fluid d'oli necessari per a la lubricació normal de tots els elements del motor és de 3.3 litres.

Amb la cura adequada, el cotxe és capaç de conduir uns 250 mil km sense reparacions importants.

Característiques del servei del motor 4G13

El disseny d'aquest motor és molt senzill. El bloc de cilindres està fet de ferro colat. La culata té 12 o 16 vàlvules muntades en un sol arbre de lleves. A causa de la manca de compensadors hidràulics, el sistema de vàlvules SOHC s'ha d'ajustar cada 90 mil km. correr. El mecanisme de distribució de gas és accionat per un element de cinturó.

També s'ha de substituir, juntament amb l'ajust de la vàlvula, cada 90 mil km. Igual que en els motors més potents, una corretja de transmissió trencada sovint condueix a la flexió de les vàlvules. El sistema d'encesa de primera generació estava equipat amb un carburador, però una mica més tard es va començar a utilitzar un sistema d'injecció en aquests motors. A causa del fet que la protecció contra l'augment de càrregues està instal·lada en aquest motor, i també pel petit volum, aquest motor no s'ha ajustat.

Aquest motor no va fallar sovint, però també té els seus punts febles. Sovint, la velocitat de ralentí tenia un valor augmentat. Tots els motors de la sèrie 4G1 tenien aquest problema. Per resoldre aquest problema, cal substituir la vàlvula d'acceleració. Per evitar que aquest problema es torni a produir en el futur, els propietaris d'automòbils van instal·lar productes de tercers que van resoldre el problema de desgast de la fàbrica.

A més, molts es van enfrontar a un augment de la vibració del motor. El problema no s'ha resolt clarament. La vibració pot provenir d'un mal funcionament del suport del motor o d'una configuració incorrecta de ralentí del motor. Per aclarir la causa, podeu utilitzar el diagnòstic informàtic. La bomba de combustible d'aquests motors també és un punt feble. És per la seva fallada que el cotxe deixa d'arrencar.

Amb un quilometratge de cotxe de més de 200 mil km. hi ha problemes amb l'augment del consum d'oli. Per eliminar aquest defecte, cal substituir els anells del pistó o fer una revisió important del motor.

Motor 4G93 1.8 GDI

Aquest motor va aparèixer l'any 1999. Té quatre vàlvules. Disposa d'un sistema d'injecció directa DOHC. Especificacions del motor: la potència és de 125 CV. a 5500 rpm, l'indicador de parell és de 174 Nm a 3750 rpm. La velocitat màxima que Mitsubishi Karisma pot desenvolupar amb aquesta central elèctrica és de 200 km/h. El consum de combustible en mode mixt és de 6.7 litres per 100 quilòmetres.

Tots els propietaris de cotxes amb aquest motor saben que aquestes unitats requereixen l'ús de combustible d'alta qualitat. A més, no es poden abocar-hi additius i netejadors, així com líquids que augmenten l'octane. Un funcionament inadequat pot provocar una fallada immediata de la bomba de combustible d'alta pressió. Aquests motors utilitzen vàlvules de tipus diafragma, així com pistons, que es fabriquen amb equips d'alta precisió. Els dissenyadors van preveure possibles mal funcionament del sistema de combustible i van instal·lar un sistema de purificació de combustible en diverses etapes.

Motor dièsel

Aquest motor de combustió interna d'1.9 litres és una unitat de potència de quatre cilindres en línia amb un bloc de cilindres de ferro colat. Aquest número de motor és F8QT. La culata té 8 vàlvules i un arbre de lleves. La corretja acciona el mecanisme de distribució de gas. A més, el motor no disposa d'elevadors hidràulics. Les ressenyes sobre aquest motor no són les millors, ja que gairebé tots els propietaris van fer reparacions costoses del motor dièsel.