Motors Mitsubishi Diamante
El debut del cotxe va tenir lloc el 1989. Mitsubishi Diamond pertanyia a la categoria de cotxes de classe empresarial. L'alliberament es va dur a terme en dos tipus de carrosseries: berlina i familiar. La segona generació va substituir la primera el 1996. El nou model podria presumir d'un gran nombre d'innovacions, entre les quals destaquen un sistema antilliscant, una direcció assistida multivàlvula que controla la posició del volant a diferents velocitats del vehicle, un sistema per a la combustió completa del líquid de combustible, etc.
L'interior del cotxe està equipat amb seients baquets. El torpede central es fa amb l'estil corporatiu inherent als cotxes Mitsubishi. El tauler de comandament està equipat amb una targeta de triomf a la part superior. La targeta de la porta del conductor té un gran nombre de botons i claus. Amb la seva ajuda, es controlen els ascensors de vidre, es bloquegen les portes, s'ajusta la posició dels elements dels miralls exteriors i s'ajusta la posició del seient del conductor. El maleter i el farciment de combustible es desbloquegen mitjançant botons situats a la part inferior de la porta del conductor, prop del dipòsit d'emmagatzematge d'articles petits. La columna de direcció s'ajusta segons l'angle d'inclinació. El volant controla el sistema d'àudio del cotxe.
L'aspecte del cotxe és bastant sòlid i elegant. Gràcies a la part posterior allargada de la carrosseria, l'exterior del cotxe sembla potent i impetuós. En general, el cotxe es considera extraordinari, però val la pena assenyalar que té un gran nombre d'avantatges que són inherents als millors cotxes del segment de classe empresarial. Es van subministrar dues modificacions d'aquest cotxe al mercat nacional australià. La primera versió es deia Magna, i la segona - Verada. Es van produir en carrosseries de berlines i camionetas. Als Estats Units i Canadà, aquest cotxe ha rebut el marcatge Diamante.
L'any 2002 es va començar a muntar una versió redissenyada del segon Mitsubishi Diamant. La planta australiana MMAL, situada a la ciutat de Tonsley Park, va produir els primers exemplars d'aquesta generació. No es van veure afectats els canvis en els elements següents: la base de la carrosseria, les portes i el sostre. Bàsicament es va canviar la part davantera i posterior del cotxe. El capó, la reixa i el para-xocs davanter estan fets en forma de falca, que més tard es va convertir en l'estil corporatiu dels cotxes Mitsubishi. També entre les innovacions es poden distingir els fars oblics de grans mides.
L'any 2004 es va fer el segon restyling d'aquesta generació Diamante. Va rebre un disseny modernitzat. En primer lloc, cal parar atenció als canvis en la forma dels para-xocs, els fars, la reixa del radiador i l'òptica de la llum situada a la part posterior del cotxe. Els canvis també van afectar l'interior del cotxe, s'hi va instal·lar un nou quadre de comandament, així com un torpede central.
El primer motor d'aquest cotxe va ser una unitat de potència de dos litres amb l'índex 6G71. El consum de líquid de combustible a la ciutat és de 10 a 15 litres per cada 100 km, quan es condueix fora de la ciutat, aquesta xifra baixa a 6 litres de mitjana. Les unitats de motor de la gamma 6G es van desenvolupar especialment per a la preocupació MMC. El sistema de pistons té una disposició en forma de V de sis cilindres, que treballa amb 1 o 2 arbres de lleves situats a la part superior. A més, aquests motors estan equipats amb un cigonyal d'una sola peça i un col·lector d'alumini.
La unitat 6G71 està equipada amb un sol arbre de lleves, el mecanisme de distribució de gas es fa segons l'esquema SOHC, que és capaç de desenvolupar 5500 rpm i també té una relació de compressió de 8,9: 1. Aquest motor té un gran nombre de modificacions. Al llarg dels anys, ha estat sotmès a diverses millores, de manera que diferents versions podrien tenir diferents característiques tècniques. Al Mitsubishi Diamant es va instal·lar una versió que és capaç de lliurar 125 CV. Tenia un bloc de cilindres de ferro colat, i la seva capçalera era d'alumini, cosa que, a diferència dels motors més antics, reduïa significativament el pes de l'estructura, i també augmentava el règim de temperatura màxima.
Aquesta unitat de potència, amb un maneig adequat, servirà al propietari durant molt de temps i sense fallar. Tanmateix, quan s'utilitza combustible i lubricants de baixa qualitat, aquest motor comportarà molts problemes. El problema més comú és el consum excessiu d'oli. El motiu d'això, en la majoria dels casos, són els segells de la tija de la vàlvula. Els símptomes d'aquest mal funcionament són l'aparició de ratlles d'oli i un augment de la quantitat de fum als gasos d'escapament. A més, els compensadors hidràulics solen fallar. Si apareixen cops estranys durant el funcionament del motor de combustió interna, cal comprovar el correcte funcionament d'aquestes peces. A més, el desavantatge d'aquesta central elèctrica és la probabilitat de doblegar les vàlvules quan es trenca la corretja de distribució, de manera que cal prestar més atenció a aquest element del cotxe.
Motor 6G72
També està fet de ferro colat i té una cambra de 60 graus. Té una disposició de cilindres en forma de V. La capacitat del motor és de 3 litres. Les cules dels cilindres són d'alumini. Té dos arbres de lleves. Els jocs de vàlvules en aquests vehicles no són ajustables, ja que hi ha compensadors hidràulics instal·lats. També estan equipats amb 24 vàlvules. Els cotxes Mitsubishi Diamond, amb aquesta central elèctrica sota el capó, desenvolupen una potència de 210 CV. a 6000 rpm. L'indicador de parell arriba als 270 Nm a 3000 rpm. Funciona juntament amb una transmissió automàtica de 5 velocitats.
Aquest motor també té segells i anells de tija de vàlvula de curta durada, degut a que hi ha un major consum de fluid d'oli. La solució és substituir aquests elements. També hi ha problemes amb l'aparició d'un cop al motor. Cal prestar atenció al funcionament dels elevadors hidràulics, així com a la funcionalitat dels coixinets de biela, que poden girar. El funcionament inadequat del controlador de velocitat de ralentí pot provocar que el motor no arrenqui i que la seva velocitat de ralentí comenci a flotar.
Motor 6G73 MVV
Aquesta unitat de potència, amb un volum de 2.5 litres, té una relació de compressió de 9.4, així com una culata d'un sol eix amb 24 vàlvules. Els cotxes amb aquesta central elèctrica estaven equipats necessàriament amb tracció integral i transmissió automàtica. La potència màxima era de 175 CV, i el parell de 222 Nm a 4500 rpm. Aquest motor es va produir des del 1996 fins al 2002. Tenia els mateixos inconvenients que altres motors de la família 6G. Si els cotxes funcionaven en regions fredes, els propietaris van dur a terme la instal·lació de la calefacció del motor.
Instal·lació del motor 6A13
Aquest motor només s'ha utilitzat a la segona generació de Mitsubishi Diamant des de 1995. Entre els propietaris de Diamant, hi ha l'opinió que aquest motor és la millor unitat per a aquest cotxe. El seu volum és de 2.5 litres. Disposa d'un sistema d'injecció directa de combustible. Entre els errors de funcionament, es pot distingir l'aparició d'un cop al motor. Això pot ser conseqüència d'un mal funcionament del cilindre central, que comença a colpejar amb una càrrega augmentada. També és possible l'aparició d'un augment de la vibració del motor, la falla de la qual és un coixí desgastat de la central elèctrica. Tanmateix, en general, aquest motor es pot anomenar una unitat fiable i duradora.
