Motors Mitsubishi Galant
Contingut
Mitsubishi Galant és una berlina de mida mitjana. Mitsubishi Motors el va produir entre 1969 i 2012. Durant aquest temps, es van llançar 9 generacions d'aquest model.
Traduïda de l'anglès, la paraula Galant significa "Caballero". Durant tot el període de llançament, s'han venut més de cinc milions de còpies del model Galant. Els primers models eren de mida compacta. Posteriorment, els dissenyadors van augmentar la mida de la berlina per atraure una categoria diferent de compradors.
La producció de la primera generació va començar al Japó, però des de 1994, el subministrament d'automòbils al mercat americà prové d'una fàbrica situada a Illinois, que antigament era propietat de Diamond-Star Motors.
Primera modificació
El desembre de 1969 és la data en què el primer Mitsubishi Galant va sortir de la cadena de muntatge. Al comprador se li va oferir una selecció de 3 modificacions del motor: un motor d'1,3 litres amb l'índex AI, així com dos motors d'1,5 litres amb els índexs AII i AIII. La primera carrosseria va ser una berlina de quatre portes, però un any més tard, Mitsubishi va llançar el Galant amb carrosseries de temàtica rígida i familiar, amb dues i quatre portes, respectivament. Una mica més tard, els dissenyadors van presentar una versió del "Coupe" Colt Calant GTO, en la qual hi havia un diferencial de lliscament limitat, així com un motor de doble eix de 1.6 litres que desenvolupava 125 CV. La segona modificació de la carrosseria del coupé va aparèixer el 1971. Sota el capó, tenia un motor de gasolina 4G4, el volum del qual era d'1.4 litres.
Segona modificació
La producció de la segona generació data de 1973-1976. Va rebre el marcatge A11*. La demanda d'aquests vehicles era gairebé el doble que la dels vehicles de primera generació. Les versions normals estaven equipades amb una transmissió mecànica de quatre velocitats, i les versions esportives també estaven equipades amb una transmissió manual, però amb cinc marxes. Individualment, Mitsubishi va instal·lar una automàtica de tres velocitats. Com a central elèctrica es va utilitzar principalment un motor d'1.6 litres que desenvolupava una potència de 97 CV.
Les versions redissenyades de la segona generació van rebre una nova central elèctrica d'Aston. És capaç de desenvolupar una potència de 125 CV. a 2000 rpm. Van utilitzar la tecnologia Silent Shaft de Mitsubishi, que va ser dissenyada per reduir la vibració i el soroll. Aquests models portaven la marca A112V i es venien com a vehicles comercials al Japó. Els models per a Nova Zelanda van rebre un motor de 1855 cc i es van muntar a la fàbrica de Tedd Motors.
Tercera modificació
L'any 1976 va aparèixer la tercera generació del cotxe, anomenada Galant Sigma. Als Estats Units, es va vendre amb la marca Dodge Colt, i a Austràlia va ser produït per Ghrysler. Aquesta generació estava equipada amb motors MCA-Jet, que es distingien per un major rendiment ambiental. Aquest cotxe va ser molt apreciat als territoris de Sud-àfrica i Nova Zelanda.
Quarta modificació
El maig de 1980 va ser la data de debut de la quarta versió del Galant. Van instal·lar una línia de motors completament nova anomenada Sirius. També incloïen unitats de potència dièsel, que es van instal·lar per primera vegada als turismes. Els motors de gasolina van començar a equipar-se amb un nou sistema electrònic responsable de la injecció oportuna de la mescla de combustible.
El fabricant d'automòbils japonès va establir una quota per al subministrament de cotxes a diversos països, però l'exportació de models australians al Regne Unit Galant Sigma es va dur a terme gràcies al canvi de nom de la marca a Lonsdale. En comparació amb la tercera generació, la quarta modificació no es pot anomenar reeixida. No hi havia carrosseria coupé a la quarta generació; en canvi, la companyia va redissenyar el model anterior, que es va vendre fins al 1984.
Cinquena modificació
El nou Mitsubishi Galant va sortir de la línia de muntatge a finals de 1983. Per primera vegada, el cotxe estava equipat amb tracció davantera i suspensió, en què el nivell de la carrosseria es mantenia automàticament gràcies als sistemes electrònics.
En aquest moment, la companyia va començar a produir versions destinades als mercats americà i europeu. Per al mercat, els cotxes nord-americans estaven equipats amb centrals elèctriques de gasolina de 2.4 litres, així com unitats dièsel d'1.8 litres. També per als mercats nord-americans s'oferien dos motors més potents: un turboalimentat de 2 litres i un de gasolina de 3 litres, amb sis cilindres disposats en forma de V.
Reparar aquest motor i substituir les seves parts principals és un procediment molt car. Per exemple, per treure el suport del motor, cal desmuntar molts elements del motor, de manera que aquest procediment triga molt de temps. Per al mercat europeu, es van instal·lar motors de carburador de quatre cilindres.
El volum d'aquests motors era: 1.6 i 2.0 litres. El 1995, el cotxe va rebre el premi alemany Das Goldene Lenkrad (Volant d'or). També el 1985, els cotxes van començar a equipar-se amb tracció integral. No obstant això, el seu llançament va ser limitat, eren principalment cotxes instal·lats que participaven en curses de ral·lis.
Sisena modificació
Aquesta generació va abandonar la cadena de muntatge el 1987. El mateix any, va ser guardonat com el millor cotxe de l'any al Japó. Als Estats Units, el cotxe es va començar a vendre el 1989. A la sisena generació, hi ha diverses opcions per a les centrals elèctriques.
El cos amb l'índex E31 estava equipat amb una unitat de potència 4G32 de vuit vàlvules, el volum de la qual és d'1.6 litres, així com tracció davantera. Al model E1.8 de tracció davantera es va instal·lar un motor de gasolina de vuit vàlvules d'32 litres. La carrosseria E4 estava equipada amb un motor marcat 63G33.
És una unitat de dos litres amb dues o quatre vàlvules per cilindre que acciona les rodes davanteres del cotxe. Galant E34 es va convertir en el primer cotxe de la sisena generació, que estava equipat amb un motor dièsel 4D65T amb un volum d'1.8 litres. Es pot instal·lar amb una elecció de tracció davantera o tracció total. La carrosseria de l'E35 era de tracció davantera i només venia amb un motor de gasolina d'1.8 litres i 16 vàlvules.
La carrosseria E37 estava equipada amb un motor 1.8G4 d'37 litres amb 2 vàlvules per cilindre i una disposició de rodes 4x4. Va ser possible comprar el model E38 només amb un motor 4G63 de dos litres i tracció a les quatre rodes. 
Aquest motor 4G63 també es va instal·lar al model E39 amb un sistema de tracció integral 4WS actualitzat, que també podria estar equipat amb una turbina. El llançament de totes les modificacions es va dur a terme tant a la berlina com a l'hatchback. L'únic model en què es va instal·lar la suspensió d'aire és una carrosseria marcada E33.
Hi ha un model experimental de la sisena generació a la part posterior de l'E39. La seva diferència és el control total: la unitat de control fa girar les rodes posteriors amb un petit angle mitjançant un mecanisme hidràulic. La potència del motor 4G63T modificat de dos litres era de 240 CV.
Aquesta versió de 1988 a 1992 va participar amb èxit en el ral·li internacional. Mitsubishi Galant Dynamic 4 és el precursor del llegendari Lancer Evolution.
El restyling, que va tenir lloc l'any 1991, va incloure: actualitzar els para-xocs davanter i posterior, instal·lar una graella cromada i un revestiment de plàstic a la superfície dels parafangs davanters i les portes. El color de l'òptica també ha canviat de blanc a bronze. Aquest cotxe es va convertir en la base per a la creació del model Mitsubishi Eclipse.
Setena modificació
El debut va tenir lloc el maig de 1992. L'alliberament es va dur a terme en carrosseries: berlina i liftback amb cinc portes. Tanmateix, només la versió sedan va arribar al mercat americà. En relació amb l'arribada del model Mitsubishi Lancer Evolution, Galant ha perdut una mica de la seva esportivitat. El motor de quatre cilindres es va substituir per un de dos litres en el qual els cilindres estan disposats en forma de V. Van treballar conjuntament amb la transmissió de tracció integral de la generació anterior.
El 1994, els Estats Units van començar a produir una versió millorada del motor, anomenada Twin Turbo. Ara desenvolupava 160 CV. (120 kW). Entre les innovacions hi ha la instal·lació de la direcció paramètrica, una barra estabilitzadora posterior i la possibilitat d'instal·lar una transmissió manual.
Vuitena modificació
Aquest cotxe és el més popular entre tots els models d'aquesta línia. Té un disseny bonic i esportiu, gràcies al qual ha atret un gran nombre de compradors. La seva aparença li va valer el sobrenom de "El tauró". Dos anys seguits 1996-1997 va ser reconegut com el cotxe de l'any al Japó.
Hi ha dos tipus de carrosseria en què es va produir la vuitena generació: berlina i familiar. La versió esportiva de VR estava equipada amb un nou motor de 2.5 litres amb 2 compressors turboalimentats. Els cilindres que hi ha estan disposats en forma de V. Aquest motor és capaç de desenvolupar una potència de 280 CV. L'any 1996 va començar la producció de cotxes amb motors GDI. La seva diferència és la presència d'un sistema d'injecció directa de combustible. Per a un funcionament llarg del motor, és important omplir oli de motor d'alta qualitat.
Els cotxes Galant 8 es van subministrar a 4 mercats principals: japonès, asiàtic, europeu i americà. Els mercats europeu i japonès es proveïen de cotxes amb el mateix equipament, però amb diferents centrals elèctriques. Els europeus van rebre una suspensió multienllaç i podien triar motors amb un volum de 2 a 2.5 litres. 
La versió asiàtica té un carburador controlat electrònicament. La versió americana difereix pel disseny del panell frontal i els elements interiors. El nord-americà estava equipat amb dos motors: un motor 2.4G4 de 64 litres amb una potència de 144 CV. i una unitat de potència en forma de V de 3 litres 6G72, desenvolupant una potència de 195 CV. La protecció del motor metàl·lica es va instal·lar necessàriament per a aquest motor, ja que tots els seus elements són productes cars. El final de la producció del cotxe per al mercat exterior va arribar el 2003.
Als cotxes nord-americans, no es va instal·lar el sistema d'injecció directa de combustible GDI. Per al mercat nacional japonès, el cotxe es va produir fins al 2006 amb una unitat de potència de dos litres amb una capacitat de 145 CV. s'executa amb el sistema GDI.
Novena modificació
L'última generació es va produir entre 2003 i 2012. Aquests cotxes es van produir només en una berlina. Dues modificacions DE i SE estaven equipades amb unitats de motor de gasolina de quatre cilindres amb un volum de 2.4 litres i una potència de 152 CV.El model GTS és capaç de lliurar 232 CV. gràcies a la central elèctrica de sis cilindres en forma de V. La modificació més potent marcada Ralliart tenia un volum de 3.8 litres.
Els cilindres estan disposats en forma de V. Aquest motor desenvolupava 261 CV. poder. Malauradament, el cotxe va arribar al mercat rus només amb un motor 2.4G4 de 69 litres. Des del 2004, el muntatge de la novena generació modificada s'ha dut a terme a Taiwan. Els cotxes produïts en aquesta planta portaven l'etiqueta Galant 240 M. Estaven equipats amb un motor 2.4 amb un sistema de sincronització variable de vàlvules MIVEC.
La novena generació no tenia molta demanda entre els compradors. El president del gegant de l'automòbil Mitsubishi Motors el 2012 va decidir interrompre la producció d'aquest model. Tots els esforços es van dirigir a la producció de models Lancer i Outlander més reeixits.
Característiques de funcionament
Molt sovint, els propietaris d'aquests cotxes es queixen d'un número de motor il·legible, cosa que crea problemes a l'hora de reeditar un cotxe. En general, els motors Mitsubishi són unitats fiables. El preu d'un motor de contracte comença de mitjana a partir de 30 timons. A les regions fredes, sorgeixen problemes amb l'arrencada del motor, així com amb el motor de l'estufa. El primer mal funcionament sovint s'ajuda amb la instal·lació d'una caldera de calefacció.
Per resoldre el segon problema, cal substituir el motor elèctric de l'escalfador, que falla a causa de l'augment de la càrrega. L'element de suspensió més feble són els coixinets de boles de les rodes de direcció davanteres. Sovint els propietaris de la setena generació treuen el motor. En aquest cas, cal comprovar el sistema d'encesa. Cada centre especialitzat que es dedica al diagnòstic i reparació de motors té un esquema d'aquest mecanisme.
