Motors Nissan VK45DD, VK45DE
Contingut
La preocupació "Nissan" és famosa per la producció de productes econòmics, però de molt alta qualitat. Malgrat això, a les línies de models del fabricant també hi ha cotxes cars, executius o esportius.
Per a aquests models, els japonesos dissenyen i fabriquen de manera independent motors que tenen una bona funcionalitat i el més alt nivell de fiabilitat. Avui parlarem de dos motors Nissan força potents: VK45DD i VK45DE. A continuació, llegiu més informació sobre el concepte, la història de la seva creació i les característiques de funcionament.
Sobre el disseny i creació de motors
Els ICE considerats avui de cara als VK45DD i VK45DE van entrar a les cintes transportadores de Nissan l'any 2001. Es van produir durant 9 anys, és a dir, l'any 2010, es va cessar la creació de motors. VK45DD i VK45DE van substituir unitats obsoletes per models representatius i esportius de la preocupació. Per ser més precisos, les unitats han substituït el VH41DD/E i el VH45DD/E. Es van muntar principalment a Infiniti Q45, Nissan Fuga, President i Cima.
VK45DD i VK45DE són motors de gasolina de 8 cilindres amb un disseny reforçat i una potència prou gran. A la versió final van sortir variacions de motors amb un volum de 4,5 litres i 280-340 "cavalls". Les diferències entre VK45DD i VK45DE rau en diversos aspectes de la seva construcció, a saber:
- Relació de compressió: per a VK45DD és 11, i per VK45DE és al nivell de 10,5.
- El sistema d'alimentació: el VK45DD té una alimentació directa sota el control d'una unitat especial, mentre que el VK45DE utilitza injecció de combustible multipunt als cilindres (un injector típic).
En altres aspectes, el VK45DD i el VK45DE són motors totalment idèntics construïts sobre la base del bloc d'alumini i el seu capçal típic de Nissan.
En comparació amb els seus predecessors, aquests motors tenen un disseny més pensat i són notablement més lleugers. Amb el pas del temps, els VK45 es van quedar obsolets i els van substituir motors més moderns, de manera que des del 2010 els VK45DD i VK45DE no es produeixen. Només els podeu trobar en forma de soldats contractats, el preu dels quals oscil·la entre els 100 i els 000 rubles.
Especificacions per a VK45DD i VK45DE
| Fabricant | Nissan |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | VK45DD/VK45DE |
| Anys de producció | 2001-2010 |
| Culata | alumini |
| Питание | injecció multipunt / injecció electrònica directa |
| Esquema de construcció | En forma de V |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 8 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 83 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 93 |
| Ràtio de compressió | 10,5/11 |
| Volum del motor, cu. cm | 4494 |
| Potència, CV | 280-340 |
| Parell motor, Nm | 446-455 |
| Combustible | gasolina (AI-95 o AI-98) |
| Normes ambientals | EURO-4 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 19-20 |
| - al llarg de la pista | 10-11 |
| - en mode de conducció mixta | 14 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 1 000 |
| Volum dels canals d'oli, l | 6.4 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Interval de canvi d'oli, km | 5-000 |
| Recurs del motor, km | 400-000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 350-370 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Nissan Escape President de Nissan Nissan Top |
Nota! Les unitats en qüestió es van produir només en forma de gasolina aspirada. És impossible trobar una variació diferent de motors amb una turbina o característiques diferents de les indicades anteriorment.
Reparació i manteniment
VK45DD i VK45DE són motors molt fiables, què podem dir del seu recurs fenomenal. Mig milió de quilòmetres per a un ICE de classe executiva amb tanta potència és realment molt. Hi ha una qualitat similar fins i tot en els productes de la preocupació de Nissan amb poca freqüència. Els VK45-x no tenen errors típics, però, és important comprovar un aspecte del disseny abans de començar el seu funcionament.
Estem parlant dels catalitzadors frontals, que sovint es destrueixen a causa del combustible pobre i les càrregues elevades. Les seves ceràmiques entren als cilindres i provoquen danys irreversibles, que requereixen una substitució completa del motor. Per evitar-ho, n'hi ha prou amb comprovar constantment els catalitzadors o simplement substituir-los per apagaflames i ajustar els xips. Amb aquest enfocament i manteniment sistemàtic, els problemes de VK45DD i VK45DE no haurien de sorgir.
Pel que fa a la modernització d'aquestes unitats, és força acceptable. El potencial dels motors en qüestió és de 350-370 cavalls amb 280-340 declarats. Ajustar VK45DD i VK45DE es redueix a canviar el seu disseny. Normalment prou:
- millorar els arbres de lleves;
- reforçar el GPC;
- actualitzar el sistema d'escapament;
- refrescar "cervells".
Aquestes manipulacions afegiran 30-50 "cavalls" al desguàs. No cal instal·lar turbines, kits de turbo i altres sobrealimentadors als VK45. Això no només és inadequat pel que fa a la despesa, sinó que també afecta molt els recursos dels motors. És molt més racional i alfabetitzat simplement canviar el disseny dels motors, obtenint una potència de 30-50 cavalls garantits i sense problemes. La bonificació és realment bona.
