Motors Peugeot 108
El popular Peugeot 108 hatchback, presentat el 2014, està construït sobre una plataforma desenvolupada per PSA i Toyota. Les característiques tècniques d'aquest model de cotxe urbà impliquen la presència de dos "motors de combustió interna de tres cilindres de gasolina ultra eficients": un litre de 68 cavalls i un d'1.2 litres de 82 cavalls.
1KR-FE
El Toyota 1KR-FE litre ICE es munta des del 2004. La unitat està dissenyada per a una àmplia gamma de cotxes urbans compactes. Amb el pas del temps, per complir amb els estrictes estàndards ambientals, el 1KR-FE d'alumini aspirat de tres cilindres va tenir una relació de compressió augmentada i una fricció reduïda, un sistema d'injecció de combustible combinat, EGR i un nou eix d'equilibri. El sistema de sincronització variable de vàlvules VVT-i només està disponible a l'eix d'admissió. La potència d'aquest representant del desenvolupament de Toyota de la sèrie 1KR ha augmentat, però hi ha menys tracció.
La unitat de potència 1KR-FE va ser reconeguda com a "Motor de l'any" el 2007, 2008, 2009 i 2010. a la categoria ICE d'1.0 litres.
| Feu Motor de combustió interna | Tipus | Volum, cu. cm | Potència màxima, CV/r/min | Parell màxim, Nm a rpm | Ø cilindre, mm | HP, mm | Ràtio de compressió |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | En línia, 3 cilindres, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
L'EB1.2DT d'2 litres, també conegut com HNZ, forma part de la família de motors Pure Tech. A més del Peugeot 108, s'instal·la en models de passatgers com el 208th o el 308th, així com en els talons Partner i Rifter. Les primeres unitats EB van aparèixer el 2012.
És gràcies al diàmetre de 75 mm i a la carrera de 90,5 mm que l'EB2DT té una capacitat de 1199 cm3. Aquest motor és extremadament senzill. Utilitza injecció de combustible multiport, però té una alta relació de compressió.
El motor 1.2 VTi està equipat amb eixos d'equilibri, però només en la versió Euro 5. A causa de la presència d'equilibradors, l'EB2DT presenta diferències característiques entre el volant i la politja inferior del cigonyal.
| Feu Motor de combustió interna | Tipus | Volum, cu. cm | Potència màxima, CV/r/min | Parell màxim, Nm a rpm | Ø cilindre, mm | HP, mm | Ràtio de compressió |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | En línia, de 3 cilindres | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Mal funcionament típic dels motors Peugeot 108
Pel que fa al motor Toyota 1KR-FE, val la pena assenyalar que sovint els propietaris de cotxes amb aquest motor es queixen de fortes vibracions. La cadena de cronometratge normalment s'estira ja durant un recorregut de cent mil km. L'obstrucció banal dels canals d'oli sovint condueix a l'arrencada dels revestiments. La bomba no pot presumir d'un gran recurs, també hi ha problemes amb l'arrencada del motor en temps fred.
Segons la central elèctrica EB2DT, podem dir que aquest motor és força rar a la Federació Russa. Molt sovint, els propietaris d'automòbils amb aquesta unitat es queixen en fòrums estrangers del problema de la formació accelerada de carboni. En general, és possible resoldre problemes amb les velocitats de ralentí després de parpellejar la unitat de control. Un soroll de soroll al motor probablement fa pensar en la necessitat d'ajustar les vàlvules.
És important que EB2DT utilitzi un bon combustible, fins i tot la gasolina 95, però només d'alta qualitat, per això es recomana repostar el cotxe només en llocs provats.
