Motors Peugeot 207
Contingut
El Peugeot 207 és un cotxe francès que va substituir el Peugeot 206, es va mostrar al públic a principis de 2006. A la primavera del mateix any van començar les vendes. L'any 2012 es va acabar la producció d'aquest model, va ser substituït pel Peugeot 208. En un moment, el Peugeot 206 va rebre diversos premis a molts països del món i sempre va mostrar excel·lents xifres de vendes.
Peugeot 207 de primera generació
El cotxe es va vendre en tres estils de carrosseria:
- hatchback;
- camioneta;
- capota dura convertible.
El motor més modest d'aquest cotxe és un TU1,4A d'3 litres amb una capacitat de 73 cavalls de potència. Es tracta d'un clàssic "quatre" en línia, el consum segons el passaport és d'uns 7 litres per cada 100 quilòmetres. El motor EP3C és una opció una mica més potent, el seu volum és d'1,4 litres (95 “cavalls”), el motor de combustió interna és estructuralment el mateix que el considerat, el consum de combustible és de 0,5 litres més. ET3J4 és una unitat de potència d'1,4 litres (88 cavalls).
Però hi havia millors opcions. EP6/EP6C és un motor d'1,6 litres, la seva potència és de 120 cavalls. El consum és d'uns 8l/100 km. Hi havia un motor encara més potent per a aquests cotxes: aquest és un EP6DT turboalimentat amb un volum d'1,6 litres, produïa 150 cavalls de potència. Però la versió més "carregada" estava equipada amb un motor turbo EP6DTS amb el mateix volum d'1,6 litres, desenvolupava una potència de 175 "eugues".
Per a aquest cotxe també es van oferir dues versions del motor dièsel DV6TED4 amb una cilindrada d'1,6 litres i una potència de 90 CV. o 109 CV, en funció de l'absència/presencia d'un turbocompressor.
Redisseny de Peugeot 207
El 2009, el cotxe es va actualitzar. Les opcions de carrosseria van continuar sent les mateixes (hatchback, station wagon i hardtop convertible). En particular, van treballar a la part davantera del cotxe (para-xocs davanter nou, fars antiboira modificats, graella decorativa alternativa). Els llums posteriors estaven equipats amb LED. Molts elements de la carrosseria es van començar a pintar amb el color principal del cotxe o acabats amb crom. A l'interior, van treballar l'interior, aquí destaquen la nova tapisseria dels seients i un "ordenat" elegant.
Hi havia motors antics, alguns es van mantenir sense canvis i alguns van ser modificats. Des de la versió prèvia a l'estil, TU3A va migrar aquí (ara la seva potència era de 75 cavalls de força), el motor EP6DT va tenir un augment de 6 CV. (156 "eugues"). L'EP6DTS s'ha passat sense canvis respecte a la versió antiga, l'ET3J4 també s'ha deixat intacte, igual que els motors EP6/EP6C. També es va mantenir la versió dièsel (DV6TED4 (90/109 "cavalls")), però té una nova versió amb 92 CV.
Dades tècniques dels motors Peugeot 207
| Nom del motor | Tipus de combustible | Volum de treball | Potència del motor de combustió interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasolina | Litres 1,4 | 73/75 cavalls de potència |
| EP3C | Gasolina | Litres 1,4 | 95 cavalls de potència |
| ET3J4 | Gasolina | Litres 1,4 | 88 cavalls de potència |
| EP6/EP6C | Gasolina | Litres 1,6 | 120 cavalls de potència |
| EP6DT | Gasolina | Litres 1,6 | 150/156 cavalls de potència |
| EP6DTS | Gasolina | Litres 1,6 | 175 cavalls de potència |
| DV6TED4 | Motor dièsel | Litres 1,6 | 90/92/109 cavalls de potència |
El cotxe no és estrany, és ben conegut pels mestres de les estacions de servei. És possible que les unitats de potència de més de 150 cavalls de potència siguin menys habituals que altres, i el motor EP6DTS és generalment exclusiu. A més, si cal, sempre podeu trobar un motor de contracte. A causa de la popularitat del cotxe i les seves excel·lents xifres de vendes, hi ha moltes ofertes al mercat, la qual cosa significa que els preus són força raonables.
La prevalença dels motors
Hi ha una altra versió sobre la prevalença dels motors Peugeot 207, el fet és que aquest cotxe és més sovint comprat per dones i sovint com el seu primer cotxe. Tot això en alguns casos porta al fet que al cap d'un temps el cotxe en estat trencat es lliuri per al desmuntatge del cotxe i així neixen els "treballadors contractats".
Problemes típics del motor
Això no vol dir que els motors estiguin lliures de problemes. Però seria estrany dir que d'alguna manera són capritxoses i consisteixen completament en "nafres infantils". Però en general, podeu destacar els problemes comuns de tots els motors del 207. No és un fet que tots apareguin a cada unitat de potència amb una probabilitat del 100%, però això és una cosa que hauríeu de sintonitzar i tenir en compte.
Al motor TU3A, sovint es produeixen avaries dels components del sistema d'encesa del motor. També hi ha casos de velocitat flotant, la raó d'això sovint rau en una vàlvula d'acceleració obstruïda o fallades IAC. Es recomana controlar l'estat de la corretja de distribució, hi ha casos en què demana un reemplaçament abans que després dels noranta mil quilòmetres prescrits. Els motors són molt sensibles al sobreescalfament, això farà que els segells de la tija de la vàlvula s'endureixin. Aproximadament cada setanta a noranta mil quilòmetres, cal ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules.
A l'EP3C, els canals d'oli de vegades coca, en recorreguts de més de 150 mil quilòmetres, el motor comença a "menjar" oli. L'embragatge d'accionament de la bomba mecànica no és el node més fiable aquí, però si la bomba d'aigua és elèctrica, és especialment fiable. La bomba d'oli pot causar problemes d'avaria.
ET3J4 és un bon motor, els problemes són menors i, més sovint, elèctrics, d'encesa. El sensor de velocitat en ralentí pot fallar i llavors la velocitat començarà a flotar. El cronometratge va de 80000 quilòmetres, però els rodets no poden suportar aquest interval. El motor no tolera el sobreescalfament, cosa que farà que els segells de la tija de la vàlvula es converteixin en roure i s'haurà d'afegir oli periòdicament al motor.
EP6/EP6C no toleren mal oli i llargs intervals de drenatge, ja que els passos poden començar a cocitzar. El sistema de control de fase és molt car de mantenir i té por de la fam de petroli. La bomba d'aigua i la bomba d'oli tenen un petit recurs.
A l'EP6DT també li encanta l'oli d'alta qualitat, que sovint es canvia, si no es fa, apareixeran ràpidament dipòsits de carboni a les vàlvules i provocaran cremades d'oli. Cada cinquanta mil quilòmetres, cal comprovar la tensió de la cadena de distribució. De vegades, la partició entre els circuits de subministrament de gasos d'escapament del turbocompressor pot trencar-se. La bomba d'injecció pot fallar, ho podeu notar per fallades de tracció i errors que apareixen. Les sondes lambda, la bomba i el termòstat són punts febles.
EP6DTS no hauria d'estar present oficialment a Rússia, però ja és aquí. És difícil parlar dels seus problemes, ja que és extremadament rar. Si ens referim a les ressenyes dels propietaris estrangers, hi ha una tendència a queixar-se de la ràpida aparició del sutge, el soroll en el funcionament del motor i la vibració que en provoca. De vegades la velocitat flota, però això s'elimina fent parpellejar. Les vàlvules s'han d'ajustar periòdicament.
A DV6TED4 li encanta el bon combustible, els seus principals problemes estan relacionats amb el filtre EGR i FAP, al compartiment del motor és molt difícil arribar a alguns nodes, la part elèctrica del motor no és molt fiable.
