Motors Renault Logan, Logan Stepway
Contingut
- Breu descripció del Renault Logan
- Visió general de Logan Stepway
- Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
- Unitats de potència Renault Logan
- Trens de propulsió Logan Stepway
- Motors populars
- Quin motor és millor triar Renault Logan i Logan Stepway
- Selecció d’olis
- Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
- Mantenibilitat de les unitats de potència
- Tuning dels motors Renault Logan i Logan Stepway
- Canviar motors
- Compra d'un motor de contracte
Renault Logan és un cotxe de classe B econòmic i subcompacte dissenyat específicament per al mercat dels països en desenvolupament. El cotxe es ven sota les marques Dacia, Renault i Nissan. El cotxe es produeix a molts països, inclosa Rússia. El cotxe elevat amb les característiques d'un pseudo-crossover es deia Logan Stepway. Els cotxes estan equipats amb motors de baixa potència, però encara funcionen amb confiança al trànsit de la ciutat i a l'autopista.
Breu descripció del Renault Logan
El disseny de Renault Logan va començar l'any 1998. El fabricant va decidir reduir els costos de desenvolupament tant com fos possible. Moltes solucions ja fetes es van adoptar d'altres models. Renault Logan s'ha creat exclusivament amb modelat per ordinador. En tota la història del disseny, no es va crear ni una mostra de preproducció.
La berlina Renault Logan es va presentar per primera vegada al públic l'any 2004. La seva producció en massa es va establir a Romania. El muntatge de cotxes a Moscou va començar l'abril de 2005. Dos anys més tard, la producció del cotxe va començar a l'Índia. La plataforma B0 es va utilitzar com a base.
El juliol de 2008, la primera generació va ser redissenyada. Els canvis van afectar l'interior i l'equipament tècnic. El cotxe va rebre fars més grans, una reixa del radiador amb un adorn cromat i una tapa del maleter actualitzada. El cotxe es va posar a la venda als països europeus amb el nom de Dacia Logan, i a l'Iran el cotxe es subministra com a Renault Tondar. Al mercat mexicà, Logan és conegut com el Nissan Aprio i, a l'Índia, el Mahindra Verito.
El 2012, la segona generació de Renault Logan es va presentar al Saló de l'Automòbil de París. Per al mercat turc, el cotxe va sortir a la venda amb el nom de Renault Symbol. L'any 2013 es va presentar una break al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Es ven a Rússia amb el nom de LADA Largus.
A la tardor del 2016, la segona generació va ser remodelada. El cotxe actualitzat es va presentar al públic al Saló de l'Automòbil de París. El cotxe va rebre motors nous sota el capó. Els canvis també van afectar:
- fars;
- volant;
- graelles del radiador;
- fanals;
- para-xocs.
Visió general de Logan Stepway
El Logan Stepway es va crear aixecant la base Renault Logan. El cotxe va resultar ser un autèntic pseudo-crossover. El cotxe pot presumir d'una millor capacitat de travessa que una berlina, però encara no està pensat per a un ús fora de la carretera. De moment, el cotxe només té una generació.
Una opció interessant per al Logan Stepway és un cotxe amb X-Tronic CVT. Aquest cotxe és convenient per a l'ús de la ciutat. L'acceleració es produeix sense problemes i sense cops. El control manté un feedback constant al conductor.
Logan Stepway té una gran distància al terra. A la versió sense CVT és de 195 mm. El motor i la caixa de canvis estan coberts amb protecció d'acer. Per tant, quan es condueix per munts de neu i gel, el risc de danyar el cotxe és mínim.
Malgrat l'elevació, Logan Stepway mostra una bona dinàmica. Es triga 100-11 segons a accelerar fins a 12. Això és suficient per moure's amb confiança en el trànsit de la ciutat. Al mateix temps, la suspensió absorbeix amb confiança qualsevol irregularitat, tot i que no té la capacitat d'ajustar-se.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
Els cotxes Renault Logan i Logan Stepway es subministren al mercat nacional exclusivament amb motors de gasolina. Els motors són prestats d'altres models Renault. Els cotxes destinats a altres mercats compten amb una varietat més àmplia de motors. Els motors de combustió interna utilitzats funcionen amb gasolina, dièsel i gas. Podeu veure la llista de motors utilitzats mitjançant les taules següents.
Unitats de potència Renault Logan
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Restyling Renault Logan 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Logan 2018 | K7M K4M H4M |
Trens de propulsió Logan Stepway
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motors populars
Per reduir el cost del Renault Logan, el fabricant no va desenvolupar un sol motor específicament per a aquest model. Tots els motors van ser migrats d'altres cotxes. Això va permetre descartar tots els motors de combustió interna amb defectes de disseny. Renault Logan només utilitza motors fiables i provats en el temps, però amb un disseny una mica obsolet.
El motor K7M ha guanyat popularitat al Renault Logan i al Logan Stepway. Aquesta és la unitat d'energia de gasolina més senzilla. El seu disseny inclou vuit vàlvules i un arbre de lleves. El K7M no té compensadors hidràulics i el bloc de cilindres està fos de ferro colat.
Un altre motor de 8 vàlvules popular del Renault Logan és el motor K7J. La unitat de potència es va produir a Turquia i Romania. El motor de combustió interna té una sola bobina d'encesa que dispara els quatre cilindres. El bloc del motor principal està fos de ferro colat, la qual cosa té un efecte positiu en el marge de seguretat i la vida útil.
El motor K16M de 4 vàlvules també va guanyar popularitat al Renault Logan. El motor encara es produeix a les fàbriques d'Espanya, Turquia i Rússia. El motor de combustió interna va rebre dos arbres de lleves i quatre bobines d'encesa. El bloc de cilindres del motor està fos de ferro colat i hi ha un cinturó a l'accionament del mecanisme de distribució de gas.
En els posteriors Renault Logan i Logan Stepway, el motor H4M va guanyar popularitat. La base del motor de combustió interna era una de les unitats de potència de la companyia Nissan. El motor té una cadena de distribució i el seu bloc de cilindres està fos d'alumini. Una característica especial del motor és la presència de dos broquets per a la injecció de combustible a cada cambra de treball.
Quin motor és millor triar Renault Logan i Logan Stepway
Renault Logan i Logan Stepway utilitzen exclusivament unitats de potència provades en el temps. Tots han demostrat ser fiables i duradors. Per tant, en comprar un cotxe usat, és important parar atenció a l'estat d'un motor en particular. Un funcionament incorrecte i una violació greu de les normes de manteniment poden provocar un esgotament complet dels recursos de la central elèctrica.
En comprar un Renault Logan o Logan Stepway dels primers anys de producció, es recomana prestar atenció als cotxes amb una unitat de potència K7M sota el capó. El motor té un disseny senzill, que li proporciona una excel·lent fiabilitat i una llarga vida útil. Al mateix temps, l'edat del motor de combustió interna encara afecta. Per tant, les falles menors apareixen regularment quan el quilometratge supera els 250-300 mil km.
Una altra bona opció seria el Renault Logan amb motor K7J. El motor té una àmplia selecció de recanvis nous i usats. El seu disseny és senzill i fiable. El desavantatge del motor de combustió interna és la seva baixa potència i un consum de combustible incomparable.
El motor de 16 vàlvules té peces de recanvi més cares en comparació amb el motor de 8 vàlvules. Malgrat això, aquest motor de combustió interna té una sèrie d'avantatges en dinàmica i eficiència. Per tant, per a aquells que volen tenir un cotxe amb una unitat de potència més moderna, es recomana parar atenció al Renault Logan amb K4M. El motor té una vida útil de més de 500 mil km. La presència de compensadors hidràulics elimina la necessitat d'ajustar regularment els jocs tèrmics de les vàlvules.
A poc a poc, el bloc de cilindres de ferro colat s'està substituint per un d'alumini més lleuger. Per a aquells que vulguin tenir un Renault Logan amb un motor de combustió interna lleuger, hi ha l'oportunitat de comprar un cotxe amb un motor H4M. El motor mostra un baix consum de combustible. Durant el funcionament, la central elèctrica poques vegades presenta problemes greus.
Selecció d’olis
Tots els motors Renault Logan i Logan Stepway s'omplen amb oli Elf Excellium LDX 5W40 de fàbrica. Quan es substitueix per primera vegada, es recomana triar un lubricant seguint les recomanacions del fabricant. Per als motors de 8 vàlvules, heu d'utilitzar oli Elf Evolution SXR 5W30. Es recomana omplir les unitats de potència amb 16 vàlvules amb Elf Evolution SXR 5W40.
Està oficialment prohibit afegir additius a l'oli de motor. En aquest cas, es permet utilitzar lubricants de tercers fabricants. Es recomana utilitzar només olis de marques famoses. Tants propietaris de cotxes aboquen lubricant Elf a les unitats de potència:
- cotxe;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- JO DIC;
- Liqui Moth;
- El lema.
A l'hora d'escollir un lubricant, és important tenir en compte la regió on s'utilitza el vehicle. Com més fred sigui el clima, més prim hauria de ser l'oli. En cas contrari, engegar el motor de combustió interna serà difícil. Per a les regions amb climes càlids, per contra, es recomana utilitzar lubricants més viscosos. Podeu familiaritzar-vos amb recomanacions indicatives per triar l'oli utilitzant el diagrama següent.
Quan escolliu l'oli, és important tenir en compte l'edat i el quilometratge del cotxe. Si l'odòmetre mostra més de 200-250 mil km, s'aconsella donar preferència a un lubricant més viscós. En cas contrari, l'oli començarà a filtrar-se dels segells i juntes. Com a resultat, això comportarà la pèrdua de petroli i el risc de fam de petroli.
Si teniu dubtes sobre l'elecció correcta de l'oli, es recomana comprovar-ho. Per fer-ho, heu de treure la vareta i deixar-la caure sobre un full de paper net. Podeu determinar el seu estat mirant la taca de greix si la compareu amb la imatge següent. Si es detecta alguna anomalia, l'oli s'ha de substituir immediatament.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
El punt feble dels motors Renault Logan i Logan Stepway és el cronometratge. A la majoria de motors s'implementa amb una corretja. El consumible no sempre manté la vida útil prescrita. Les dents del cinturó volen i es trenquen. Com a resultat, això fa que els pistons xoquin contra les vàlvules.
En els motors Renault Logan usats, les juntes de goma sovint estan curtides. Això provoca fuites d'oli. Si no observeu una caiguda del nivell de lubricant a temps, hi ha un risc de fam d'oli. Les seves conseqüències:
- augment del desgast;
- l'aparició de rascades;
- sobreescalfament local de les superfícies de fregament;
- treball de peces “sec”.
Els motors Renault Logan i Logan Stepway no són gaire sensibles a la qualitat del combustible. Tanmateix, la conducció a llarg termini amb gasolina de baixa qualitat fa que es formin dipòsits de carboni. Es diposita sobre vàlvules i pistons. Els dipòsits de carboni significatius provoquen una caiguda de potència i poden causar puntuació.
L'aparició de dipòsits de carboni condueix a la coquització dels anells del pistó. Això provoca una fuga progressiva d'oli i una caiguda de la compressió. El motor perd el seu rendiment dinàmic original. A mesura que augmenta el consum de petroli, augmenta el consum de gasolina.
Amb recorreguts inferiors a 500 mil km, el desgast del CPG es fa notar. Hi ha un soroll de cops quan el motor està en marxa. Durant el desmuntatge, es pot notar una abrasió important dels miralls del cilindre. No queden rastres de poliment a la seva superfície.
Mantenibilitat de les unitats de potència
La majoria dels motors Renault Logan i Logan Stepway són molt populars. Per tant, no hi ha problemes per trobar peces de recanvi. Tant les peces noves com les usades estan disponibles per a la venda. En alguns casos, una opció més rendible és comprar un motor contractat que s'utilitzarà com a donant.
La popularitat de les unitats de potència Renault Logan ha fet que no hi hagi problemes per trobar un reparador. Gairebé tots els serveis d'automòbils es realitzen reparacions. El disseny senzill del motor de combustió interna Renault Logan hi contribueix. Al mateix temps, moltes reparacions es poden fer de manera independent, amb només un conjunt mínim d'eines.
La majoria dels motors Renault Logan tenen un bloc de cilindres de ferro colat. Té un gran marge de seguretat. Per tant, durant una revisió important, només cal avorrir i utilitzar un kit de reparació de pistons. En aquest cas, és possible restaurar fins a un 95% del recurs original.
Un bloc de cilindres d'alumini no és tan habitual al Renault Logan. Aquest motor té menys manteniment. Malgrat això, els tallers de reparació d'automòbils utilitzen amb èxit el revestiment. Aquest capital restaura fins a un 85-90% del recurs original.
Les unitats de potència de Renault Logan i Logan Stepway requereixen regularment reparacions menors. Poques vegades es necessiten eines especials per fer-ho. Molts propietaris de cotxes realitzen reparacions al garatge, classificant-les com a manteniment habitual. Per tant, el manteniment dels motors Renault Logan es considera excel·lent.
Tuning dels motors Renault Logan i Logan Stepway
La manera més senzilla d'augmentar lleugerament la potència és l'ajustament del xip. Tanmateix, les revisions dels propietaris d'automòbils diuen que el parpelleig de l'ECU no proporciona un augment notable de la dinàmica. Els motors atmosfèrics es veuen potenciats molt feblement pel programari. La sintonització de xip en la seva forma pura pot afegir fins a 5 CV.
L'ajust de la superfície en combinació amb el parpelleig de l'ECU us permet obtenir un resultat notable. No hi ha canvis significatius a la central elèctrica, per la qual cosa aquest tipus d'actualització està disponible per a tothom. És popular instal·lar un col·lector d'escapament d'existències amb flux directe. Augmenta la potència i l'entrada d'aire fred mitjançant un filtre zero.
Una manera més radical d'impulsar és instal·lar una turbina. Es poden vendre kits turbo confeccionats per a motors Renault Logan. Paral·lelament a la injecció d'aire, es recomana modernitzar el subministrament de combustible. Normalment, s'instal·len injectors d'alt rendiment.
En conjunt, els mètodes de sintonització enumerats poden produir fins a 160-180 CV. Per obtenir resultats més impressionants, cal intervenir en el disseny del motor de combustió interna. L'ajustament profund implica una revisió completa del motor amb substitució de peces per d'estoc. Molt sovint, quan actualitzeu, els propietaris d'automòbils instal·len pistons forjats, bielles i cigonyal.
Canviar motors
L'alta fiabilitat dels motors Renault Logan ha donat lloc a la seva popularitat per a l'intercanvi. Els motors sovint es substitueixen per cotxes domèstics. L'intercanvi també és popular per als cotxes estrangers que corresponen a la classe Renault Logan. Els motors solen estar muntats en vehicles comercials.
Els canvis de motor al Renault Logan no són tan habituals. Els propietaris de cotxes solen preferir reparar el seu propi motor en lloc de substituir-lo per un altre. La gent tendeix a intercanviar només si han aparegut grans esquerdes al bloc de cilindres o si ha canviat la geometria. Tot i així, els motors de contracte sovint es compren com a donants en lloc de per intercanviar-los.
El compartiment del motor del Renault Logan no és tan gran. Per tant, és difícil col·locar-hi un gran motor de combustió interna. Altres sistemes de la màquina no poden fer front a l'augment de potència. Per exemple, els frens es poden sobreescalfar si es força el motor sense prestar atenció als discos i pastilles.
Quan es canvia, s'ha de prestar especial atenció a l'electrònica. Amb l'enfocament correcte, el motor hauria de funcionar amb normalitat després de la reordenació. Si hi ha problemes amb el sistema elèctric, el motor de combustió interna entra en mode d'emergència. El problema d'un quadre d'instruments que funciona malament també es troba sovint.
Compra d'un motor de contracte
La popularitat dels motors Renault Logan i Logan Stepway ha donat lloc al seu ús generalitzat en les instal·lacions de desmuntatge d'automòbils. Per tant, trobar un motor contractat no serà difícil. Els ICE a la venda es troben en estats molt diferents. Molts propietaris de cotxes compren motors òbviament morts, sabent de la seva excel·lent capacitat de manteniment.
Les centrals elèctriques en condicions acceptables costen uns 25 mil rubles. Els motors que no requereixen la intervenció del propietari del cotxe tenen un preu de 50 mil rubles. Es poden trobar motors en perfecte estat per uns 70 mil rubles. Abans de comprar, és important realitzar un diagnòstic preliminar i prestar atenció a l'estat dels sensors i altres components electrònics.
