Motors Renault Sandero, Sandero Stepway
Contingut
- Breu descripció de Renault Sandero i Sandero Stepway
- Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
- Motors Renault Sandero
- Unitats de potència Renault Sandero Stepway
- Motors populars
- Quin motor és millor triar Renault Sandero i Sandero Stepway
- Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
- Mantenibilitat de les unitats de potència
- Tuning motors Renault Sandero i Sandero Stepway
- Canviar motors
- Compra d'un motor de contracte
El Renault Sandero és un hatchback subcompacte de cinc portes de classe B. La versió tot terreny del cotxe s'anomena Sandero Stepway. Els cotxes es basen en el xassís Renault Logan, però no estan inclosos oficialment a la família. L'aspecte del cotxe es presenta amb l'esperit de Scenic. La màquina està equipada amb motors de potència no massa alta, que són totalment coherents amb la classe del vehicle.
Breu descripció de Renault Sandero i Sandero Stepway
El desenvolupament de Renault Sandero va començar l'any 2005. La producció d'automòbils va començar el desembre de 2007, a les fàbriques ubicades al Brasil. Una mica més tard, es va començar a muntar un cotxe sota la marca Dacia Sandero a Romania. Des del 3 de desembre de 2009, la producció d'automòbils s'ha establert a una planta de Moscou.
El 2008, es va introduir una versió tot terreny al Brasil. Va rebre el nom de Sandero Stepway. S'ha augmentat l'alçada lliure al terra del cotxe en 20 mm. Es diferencia del model Stepway bàsic per la presència de:
- nous amortidors;
- molles reforçades;
- passos de rodes massius;
- baranes del sostre;
- llindars de plàstic decoratius;
- para-xocs actualitzats.
El 2011, Renault Sandero va ser redissenyat. Els canvis van afectar sobretot l'aspecte del cotxe. El cotxe s'ha tornat més modern i plàstic. Aerodinàmica lleugerament millorada.
El 2012, la segona generació de Renault Sandero es va presentar al Saló de l'Automòbil de París. La base Clio es va utilitzar com a base per al cotxe. L'interior del cotxe està fet amb materials exclusivament d'alta qualitat. El cotxe es va posar a la venda en diversos nivells d'acabat.
Simultàniament amb el model base, es va llançar la segona generació de Sandero Stepway. L'interior del cotxe s'ha tornat més ergonòmic. Al cotxe, podeu trobar aire condicionat i alçavidres elèctrics a les files davantera i posterior. Un altre avantatge és la presència del control de creuer, que no és tan habitual en els cotxes d'aquesta classe.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
Només Renault Sandero amb motors de gasolina es subministra al mercat nacional. Als cotxes estrangers, sovint es poden trobar motors dièsel de combustió interna i motors que funcionen amb gas. Totes les unitats de potència no poden presumir d'una gran potència, però són capaços de proporcionar una dinàmica acceptable en diverses condicions de funcionament. Podeu familiaritzar-vos amb els motors utilitzats a Renault Sandero i Sandero Stepway mitjançant les taules següents.
Motors Renault Sandero
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Unitats de potència Renault Sandero Stepway
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Sandero Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motors populars
Als primers cotxes Renault Sandero, el motor K7J va guanyar popularitat. El motor té un disseny senzill. La seva culata conté 8 vàlvules sense elevadors hidràulics. El desavantatge del motor és l'elevat consum de combustible, tenint en compte el volum de la cambra de treball. La unitat de potència pot funcionar no només amb gasolina, sinó també amb gas amb una caiguda de potència de 75 a 72 CV.
Un altre motor popular i provat en el temps va ser el K7M. El motor té un volum d'1.6 litres. La culata del cilindre conté 8 vàlvules sense elevadors hidràulics amb accionament per corretja dentada. Inicialment, el motor es va produir a Espanya, però des del 2004, la producció s'ha traslladat completament a Romania.
Sota el capó de Renault Sandero es pot trobar sovint un motor K16M de 4 vàlvules. El motor es munta no només a Espanya i Turquia, sinó també a les instal·lacions de les plantes d'AvtoVAZ a Rússia. El disseny del motor de combustió interna preveu dos arbres de lleves i elevadors hidràulics. El motor va rebre bobines d'encesa individuals, en lloc d'una de comuna.
En el posterior Renault Sanderos, el motor D4F és popular. El motor és compacte. Les 16 vàlvules que requereixen un ajust periòdic de la bretxa tèrmica obren un arbre de lleves. El motor és econòmic en ús urbà i pot presumir de fiabilitat i durabilitat.
El motor H4M va ser desenvolupat per Renault conjuntament amb la companyia japonesa Nissan. El motor té una cadena de distribució i un bloc de cilindres d'alumini. El sistema d'injecció de combustible proporciona dos broquets per cilindre. Des del 2015, la central elèctrica s'ha muntat a Rússia a AvtoVAZ.
Quin motor és millor triar Renault Sandero i Sandero Stepway
En triar un Renault Sandero dels primers anys de producció, es recomana donar preferència a un cotxe amb un motor que tingui un disseny senzill. Aquest motor és el K7J. La unitat de potència, a causa de la seva considerable antiguitat, presentarà petites disfuncions, però encara es mostrarà bé en funcionament. El motor té una gran selecció de recanvis nous i usats i gairebé qualsevol servei d'automòbil s'encarregarà de la seva reparació.
Una altra bona opció seria Renault Sandero o Sandero Stepway amb motor K7M. El motor mostra un recurs de més de 500 mil quilòmetres. Al mateix temps, el motor no és especialment sensible al combustible de baix octà. La unitat de potència preocupa regularment el propietari del cotxe amb problemes menors, però les avaries greus són extremadament rares. Durant el funcionament, el motor de combustió interna dels cotxes usats acostuma a augmentar el soroll.
Si no hi ha cap voluntat d'ajustar regularment el joc tèrmic de les vàlvules, es recomana fer una ullada més de prop al Renault Sandero amb el motor K4M. El motor, malgrat la seva obsolescència, pot presumir d'un disseny ben pensat. L'ICE no és exigent amb la qualitat del combustible i del petroli. No obstant això, el manteniment oportú pot allargar la vida útil del motor fins a 500 mil km o més.
Per a un ús predominantment urbà, es recomana escollir un Renault Sandero amb motor D4F sota el capó. El motor és relativament econòmic i exigent en la qualitat de la gasolina. Els principals problemes dels motors de combustió interna estan relacionats amb l'edat i la fallada de l'electricitat i l'electrònica. En general, la unitat d'alimentació rarament produeix danys greus.
Quan utilitzeu Renault Sandero a regions amb un clima càlid, un cotxe amb una unitat de potència H4M seria una bona opció. El motor és sense pretensions en funcionament i manteniment. Els problemes solen sorgir només quan s'intenta començar quan fa fred. La unitat de potència compta amb una àmplia distribució, que simplifica la recerca de recanvis.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
Renault Sandero utilitza motors fiables que no presenten defectes greus de disseny. Els motors poden presumir d'una bona fiabilitat i alta durabilitat. Les avaries i les debilitats solen aparèixer a causa de l'antiguitat considerable del motor de combustió interna. Així, per exemple, els motors amb un quilometratge de més de 300 mil km tenen els problemes següents:
- augment del consum d'oli;
- danys a les bobines d'encesa;
- velocitat de ralentí inestable;
- contaminació del conjunt de l'accelerador;
- coquització d'injectors de combustible;
- fuita anticongelant;
- falca de la bomba;
- toc de vàlvules.
Els motors Renault Sandero i Sandero Stepway no són especialment sensibles a la qualitat del combustible utilitzat. Tot i així, el funcionament a llarg termini amb gasolina de baix grau té les seves conseqüències. Es formen dipòsits de carboni a la cambra de treball. Es pot trobar al pistó i a les vàlvules.
La formació de sutge sol anar acompanyada de l'aparició d'anells de pistons. Això condueix a una caiguda de la compressió. El motor perd tracció i augmenta el consum de combustible. Normalment només és possible resoldre el problema reconstruint el CPG.
Aquest problema és més típic de Sandero Stepway. El cotxe té l'aspecte d'un crossover, de manera que molts l'utilitzen com un SUV. La feble protecció del cárter sovint no resisteix cops i obstacles. La seva ruptura sol anar acompanyada de la destrucció del cárter.
Un altre problema amb el funcionament fora de carretera del Sandero Stepway és l'entrada d'aigua al motor. El cotxe no tolera ni un petit gual ni superar els bassals a gran velocitat. Com a resultat, el CPG està danyat. En alguns casos, només les reparacions importants ajuden a eliminar les conseqüències.
Mantenibilitat de les unitats de potència
La majoria dels motors Renault Sandero tenen un bloc de cilindres de ferro colat. Això té un efecte positiu en el manteniment. L'única excepció és el popular motor H4M. Té un bloc de cilindres fos d'alumini i folrat. Amb un sobreescalfament important, aquesta estructura sovint es deforma, canviant significativament la geometria.
Amb reparacions menors, no hi ha problemes amb els motors Renault Sandero. El porten en gairebé qualsevol servei de cotxes. Això es veu facilitat pel disseny senzill dels motors i la seva àmplia distribució. A la venda no és un problema trobar cap recanvi nou o usat.
No hi ha grans problemes amb reparacions importants. Hi ha peces disponibles per a tots els motors populars de Renault Sandero. Alguns propietaris de cotxes compren motors contractats i els utilitzen com a donant per al seu propi motor. Això es veu facilitat per l'alt recurs de la majoria de peces d'ICE.
L'ús generalitzat dels motors Renault Sandero ha provocat l'aparició d'una massa de recanvis de tercers fabricants. Això us permet seleccionar les peces necessàries a un preu assequible. En alguns casos, els anàlegs són més forts i més fiables que les peces de recanvi originals. Tot i així, ceteris paribus, és millor donar preferència als productes de marca.
S'ha de prestar especial atenció als motors Renault Sandero a l'estat de la corretja de distribució. L'encallament de la bomba o del corró provoca un desgast excessiu. Una corretja trencada a tots els motors de Renault Sandero provoca una reunió de pistons amb vàlvules.
L'eliminació de les conseqüències és una qüestió molt costosa, que pot no ser del tot adequada. En alguns casos, és més rendible simplement comprar un contracte ICE.
Tuning motors Renault Sandero i Sandero Stepway
Els motors Renault Sandero no poden presumir d'una gran potència. Per tant, els propietaris d'automòbils recorren a forçar d'una manera o altra. La popularitat té l'ajust de xip. No obstant això, no és capaç d'augmentar significativament la potència dels motors atmosfèrics del Renault Sandero. L'augment és de 2-7 CV, que es nota al banc de proves, però no es manifesta de cap manera en el funcionament normal.
L'ajust de xip no pot augmentar significativament la potència de Renault Sandero, però pot tenir un bon efecte en altres característiques del motor de combustió interna. Per tant, es requereix un parpelleig per a les persones que volen reduir el consum de gasolina. Al mateix temps, és possible mantenir una dinàmica acceptable. No obstant això, el disseny del motor de combustió interna Renault Sandero no permet que siguin massa econòmics.
L'ajust de la superfície tampoc comporta un augment notable de la potència. Les politges lleugeres, el flux cap endavant i el filtre d'aire de resistència zero donen un total d'1-2 CV. Si el propietari d'un cotxe nota aquest augment de potència mentre condueix per la carretera, això no és més que autohipnosi. Per als indicadors notables, cal una intervenció més significativa en el disseny.
Molts propietaris d'automòbils utilitzen turbocompressor quan s'ajusten. S'instal·la una petita turbina a l'aspirador. Amb un lleuger augment de potència, es permet sortir del pistó estàndard. Els motors Renault Sandero de la versió estàndard són capaços de suportar 160-200 CV. sense perdre el teu recurs.
Els motors Renault Sandero no són especialment adequats per a l'ajustament profund. El cost de la modernització sovint supera el preu d'un motor contractat. No obstant això, amb l'enfocament correcte, és possible extreure 170-250 CV del motor. No obstant això, després d'aquesta sintonització, el motor sovint té un consum de combustible excessivament elevat.
Canviar motors
La impossibilitat de potenciar amb facilitat el motor natiu del Renault Sandero i la impracticabilitat de posar-lo a punt mitjançant una revisió van fer que calgués un intercanvi. El compartiment del motor d'un cotxe Renault no pot presumir d'una gran llibertat. Per tant, és desitjable triar motors compactes per a l'intercanvi. Els motors amb un volum d'1.6-2.0 litres es consideren òptims.
Els motors Renault Sandero són coneguts per la seva fiabilitat. Per tant, s'utilitzen per a l'intercanvi tant pels propietaris de cotxes nacionals com pels cotxes estrangers econòmics. Majoritàriament, les unitats de potència s'instal·len en cotxes de la mateixa classe. Els canvis de motor poques vegades van acompanyats de problemes, ja que els motors Renault Sandero són famosos per la seva senzillesa.
Compra d'un motor de contracte
Els motors Renault Sandero són molt populars. Per tant, trobar qualsevol motor de contracte no és difícil. Les unitats de potència es compren tant com a donants com per intercanviar-les. Els ICE a la venda poden estar en condicions molt diferents.
El cost dels motors contractats depèn de molts factors. Així, els motors amb un gran quilometratge de la primera generació de Renault Sandero costen entre 25 i 45 mil rubles. Els motors més nous costaran més. Per tant, per als motors de combustió interna dels anys posteriors de producció, haureu de pagar des de 55 mil rubles.
