Motors Renault Trafic
Contingut
Renault Trafic és una família de monovolums i furgonetes de càrrega. El cotxe té una llarga història. Ha guanyat popularitat en el camp dels vehicles comercials per la seva alta fiabilitat, durabilitat i fiabilitat dels components i conjunts. La màquina està equipada amb els millors motors de l'empresa, que tenen un gran marge de seguretat i un gran recurs.
Breu descripció del Renault Trafic
La primera generació de Renault Trafic va aparèixer l'any 1980. El cotxe va substituir l'envellit Renault Estafette. El cotxe va rebre un motor muntat longitudinalment, que va millorar la distribució del pes de la part davantera. Inicialment, el cotxe utilitzava un motor de carburador. Una mica més tard, el fabricant va decidir utilitzar una unitat de potència dièsel molt voluminosa, motiu pel qual s'havia d'avançar una mica la reixa del radiador.
L'any 1989 es va fer el primer restyling. Els canvis van afectar la part davantera del cotxe. El cotxe va rebre nous fars, parafangs, capó i reixeta del radiador. L'aïllament acústic de la cabina ha millorat lleugerament. El 1992, Renault Trafic es va sotmetre a un segon restyling, com a resultat del qual el cotxe va rebre:
- tancament central;
- gamma ampliada de motors;
- segona porta corredissa al costat esquerre;
- canvis cosmètics en l'aspecte i l'interior.
L'any 2001 va entrar al mercat la segona generació de Renault Trafic. El cotxe va rebre un aspecte futurista. L'any 2002, el cotxe va ser guardonat amb el títol de "Furgoneta internacional de l'any". Opcionalment, el Renault Trafic pot tenir:
- aire condicionat;
- ganxo de remolc;
- portabicicletes al sostre;
- airbags laterals;
- finestres elèctriques;
- ordinador de bord.
El 2006-2007, el cotxe va ser renovat. Els intermitents han canviat a l'exterior del Renault Trafic. Han passat de taronja pronunciada a estar més integrats als fars. Després del restyling, la comoditat del conductor ha millorat lleugerament.
El 2014 es va llançar la tercera generació de Renault Trafic. El cotxe no es lliura oficialment a Rússia. El vehicle està disponible en versions de càrrega i passatgers amb la possibilitat de triar la longitud de la carrosseria i l'alçada del sostre. Sota el capó de la tercera generació només es poden trobar centrals elèctriques dièsel.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
A la primera generació de Renault Trafic sovint es poden trobar motors de gasolina. A poc a poc s'estan substituint per motors dièsel. Per tant, ja a la tercera generació no hi ha unitats de potència de gasolina. Podeu familiaritzar-vos amb els motors de combustió interna utilitzats al Renault Trafic a la taula següent.
Unitats de potència Renault Trafic
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Traffic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renting de Renault Trafic 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2n restyling 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Traffic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renting de Renault Trafic 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Traffic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motors populars
En les primeres generacions de Renault Trafic, es van popularitzar els motors F1N 724 i F1N 720. Es basen en el motor F2N. El motor de combustió interna té un carburador de dues cambres substituït per un de cambra única. La unitat d'alimentació té un disseny senzill i una bona vida útil.
Un altre motor popular a Renault va ser el motor dièsel d'injecció directa F9Q 762. El motor té un disseny arcaic amb un arbre de lleves i dues vàlvules per cilindre. El motor de combustió interna no té polsadors hidràulics i la corretja de distribució és impulsada per una corretja. El motor s'ha estès no només als vehicles comercials, sinó també als turismes.
Un altre motor dièsel popular és el motor G9U 630. Aquest és un dels motors més potents del Renault Trafic. El motor de combustió interna ha trobat aplicació en altres cotxes fora de la marca. La unitat de potència compta amb una relació òptima potència-consum i la presència de compensadors hidràulics.
El motor M9R 782 es va fer popular al Renault Trafic dels anys posteriors, un motor de tracció que sovint es pot trobar en crossovers i SUV. La unitat de potència està equipada amb un sistema de combustible Common Rail amb injectors piezoeléctrics Bosch. Amb consumibles d'alta qualitat, el motor mostra una vida útil de més de 500 mil km.
Quin motor és millor triar Renault Trafic
El Renault Trafic s'utilitza normalment amb finalitats comercials. Per tant, els cotxes dels primers anys de producció poques vegades es mantenen en condicions adequades. Això també s'aplica a les centrals elèctriques. Per exemple, és gairebé impossible trobar un cotxe amb F1N 724 i F1N 720 en bon estat. Per tant, és millor triar els cotxes dels anys posteriors de producció.
Si teniu un pressupost limitat, us recomanem que mireu més de prop el Renault Trafic amb el motor F9Q 762. El motor està equipat amb turboalimentació, però això no afecta gaire la seva fiabilitat. El motor de combustió interna té un disseny senzill. Trobar peces de recanvi no és difícil.
Si vols tenir un Renault Trafic amb un motor gran i potent, es recomana escollir un cotxe amb motor G9U 630. Aquest motor de combustió interna de tracció et permetrà conduir fins i tot amb sobrecàrrega. Proporciona una conducció còmoda tant en el trànsit dens de la ciutat com a l'autopista. Un altre avantatge de la unitat de potència és la presència d'injectors electromagnètics fiables.
A l'hora d'escollir un Renault Trafic amb un motor més fresc, es recomana parar atenció a un cotxe amb motor M9R 782. El motor de combustió interna es fa des del 2005 fins avui. La unitat de potència mostra excel·lents característiques dinàmiques i té un baix consum de combustible. El motor de combustió interna compleix totalment els requisits mediambientals moderns i mostra una bona capacitat de manteniment.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
En molts motors Renault Trafic, la cadena de distribució mostra un recurs de més de 300 mil km. Si el propietari d'un cotxe estalvia en oli, el desgast apareix molt abans. L'accionament de cronometratge comença a fer soroll i l'arrencada del motor de combustió interna s'acompanya de sacsejades. La dificultat de substituir la cadena rau en la necessitat de treure el motor del cotxe.
Renault Trafic està equipat amb turbines fabricades per Garret o KKK. Són fiables i sovint mostren una vida útil comparable a la vida útil del motor. El seu fracàs sol associar-se a un estalvi en el manteniment de la màquina. Un filtre d'aire brut permet que els grans de sorra passin, danyant l'impulsor del compressor. El mal oli té un efecte perjudicial en la vida útil dels coixinets de la turbina.
A causa de la mala qualitat del combustible, el filtre de partícules dels motors Renault Trafic s'obstrueix. Això provoca una caiguda de la potència del motor i provoca un funcionament inestable.
Per resoldre el problema, molts propietaris de cotxes tallen el filtre i instal·len un separador. No es recomana fer-ho, ja que el cotxe comença a contaminar més el medi ambient.
