Motors Subaru Impreza
Contingut
El model que la majoria dels aficionats associen fortament amb els esports de motor és el Subaru Impreza. Alguns ho consideren un model de mal gust barat, d'altres, el somni definitiu. Tanmateix, la dualitat de punts de vista no contradiu la conclusió principal que la llegendària berlina té un caràcter especial.
El debut de la primera generació d'Impreza (vagó i berlina) va tenir lloc l'any 1992. Dos anys més tard, un model coupé es va presentar al tribunal dels automobilistes, encara que en una edició força limitada. A la formació de Subaru, l'Impreza va ocupar ràpidament el nínxol buit que es formava entre les versions Justy i Legacy.
El disseny es basava en la plataforma escurçada del predecessor: l'esmentat "Legacy". Inicialment, l'objectiu principal d'aquest projecte era crear un cotxe de producció: un participant "base" i, possiblement, el campió del ral·li mundial del WRC. Com a resultat, va aparèixer un cotxe brillant i no del tot normal, la individualitat clarament expressada del qual li va proporcionar un ampli reconeixement dels compradors.
Motors Subaru Impreza
Els cotxes estan equipats amb motors boxer de quatre cilindres de la modificació EJ en diverses versions. Les versions simples "Impreza" van rebre 1,6 litres "EJ16" i 1,5 litres "EJ15". Les variacions de primera línia, amb les marques "Impreza WRX" i "Impreza WRX STI", estaven equipades amb turboalimentats "EJ20" i "EJ25", respectivament. En els models febles de la tercera generació, es va instal·lar una unitat de potència EL15 d'un litre i mig o un motor dièsel boxer de dos litres.
La quarta versió del Subaru Impreza estava "armada" amb "FB2" de 20 litres i "FB1,6" de 16 litres i modificacions esportives del cotxe: "FA20" (per a "WRX") i "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectivament. Aquesta informació es presenta de manera més clara a les taules 1-5.
Taula 1.
| Generació | Anys d’alliberament | Marca de la bicicleta | Volum i potència motor | Tipus de transmissió | Tipus de combustible utilitzat |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) |
Taula 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CV) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CV) | 4 transmissió automàtica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmissió manual, 5 transmissió automàtica | AI-95 |
Taula 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CV) | 4 transmissió automàtica | A-92 (EUA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 CV) | 5 transmissió manual, 4 transmissió automàtica | motor diésel | ||
| EJ255 versió de 1 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (EUA) | ||
| EJ255 versió de 2 | 2,5 (265,0 CV) | 5 MKPP | A-92 (EUA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmissió manual, 5 transmissió automàtica | AI-95 |
Taula 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | 6 MKPP | motor diésel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmissió manual, 5 transmissió automàtica | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CV) | 6 MT | A-92 (EUA) |
Taula 5.
| V | 2016 - actualitat | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | CVT | AI-95 |
характеристики Технические
Com es pot veure a la taula 1, l'elecció dels trens de propulsió per a l'Impreza és increïblement rica i variada. Tanmateix, entre els veritables coneixedors d'aquest model, els motors instal·lats a les versions superiors del WRX i WRX STI són especialment preferits. Està dictada per un alt nivell de rendiment combinat amb les seves característiques tècniques i operatives especials. Per entendre el ritme d'evolució dels motors Impreza, considereu diversos models: l'EJ20E de dos litres (135,0 CV) de la primera generació, l'EJ2,5 de 25 litres (170,0) de la tercera generació i l'EJ2,0 de 207 litres (308,0 CV). ) quarta generació. Les dades es presenten a la taula.
Taula 6.
| Nom del paràmetre | unitat de mesura | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volum de treball | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valor de parell | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potència (màx.) | kW/cv | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consum de petroli (per 1 km) | л | a 1,0 | a 1,0 | a 1,0 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | peces | 4 | 4 | 4 |
| Diàmetre del cilindre | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Ictus | мм | 75 | 79 | 75 |
| Volum del sistema de lubricació | л | 4,0 (fins al 2007), 4,2 (després) | 4,0 (fins al 2007), 4,5 (després) | 4,0 (fins al 2007), 4,2 (després) |
| Marques d'olis utilitzats | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Recurs del motor | mil, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Pes propi | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Característiques del disseny i problemes típics
Les unitats de potència instal·lades als cotxes Impreza, com qualsevol mecanisme complex, tenen debilitats característiques exclusivament per a aquest:
- En gairebé totes les modificacions de l'EJ20, tard o d'hora apareix un cop al quart cilindre. El motiu de la seva aparició és la imperfecció del disseny del sistema de refrigeració. De gran importància és la durada del cop. Una breu manifestació d'aquest símptoma dins dels 3 minuts després de l'inici és una situació habitual, mentre que un cop de 10 minuts d'un motor ben escalfat és un presagi d'una revisió imminent.
- Assentament profund dels segments del pistó, iniciant un augment del consum d'oli (en versions equipades amb turbocompressor).
- Augment del desgast i el joc dels segells de l'arbre de lleves i les cobertes de les vàlvules que provoquen fuites de lubricant. L'eliminació intempestiva d'aquest problema provocarà una caiguda de la pressió de l'oli al sistema i, com a resultat, una inanició d'oli del motor.
- Les unitats de potència EJ25 tenen parets de cilindre més primes en comparació amb altres models de motor de combustió interna, la qual cosa augmenta el risc de sobreescalfament, deformació de la culata i fuites de juntes.
- Les modificacions EJ257 i EJ255 sovint "pateixen" de girar els revestiments.
- Els FB20 destaquen per les vulnerabilitats catalitzadores a causa de l'alta sensibilitat al nivell d'oli i la qualitat del combustible. A més, els motors fabricats abans del 2013 sovint presenten defectes greus al bloc de cilindres.
Recursos i fiabilitat
Els principals avantatges de les centrals elèctriques Subaru Impreza són un excel·lent equilibri, una gran resistència, una vibració mínima que acompanya el procés de treball i un recurs bastant llarg. La pràctica demostra que la majoria dels motors de combustió interna instal·lats a l'Impreza no tenen una revisió important de 250 a 300 mil quilòmetres.
Tanmateix, cal tenir en compte que aquesta declaració no s'aplica als motors de cotxes esportius turboalimentats. Totes les modificacions d'aquestes unitats funcionen en la modalitat de càrregues intensives, que sovint condueixen a un mamparà després de 120-150 mil quilometratges. També hi ha casos especialment difícils en què la restauració del motor és tècnicament impossible.
El nivell més alt de fiabilitat el tenen les centrals elèctriques, el volum de treball de les quals no arriba als dos litres: EJ18, EJ16 i EJ15. No obstant això, els motors de dos litres són més populars perquè són més potents.
Segons els enginyers - desenvolupadors de la preocupació Subaru, els models de la sèrie FB estan dotats d'un recurs augmentat en un terç.
En conclusió, el resultat d'una de les enquestes d'especialistes i aficionats als cotxes Subaru Impreza, dissenyada per determinar els millors motors. El percentatge més gran de les qualificacions més altes es va obtenir amb motors SOHS de dos litres: EJ20E, EJ201, EJ202.
