Motors Subaru Tribeca
L'aparició d'aquesta estrella no es va produir en absolut a la terra del sol naixent, com es podria suposar, prestant atenció a la marca del cotxe. Aquest model Subaru mai es va produir al Japó. Va ser fabricat a la planta d'automòbils Subaru d'Indiana. Lafayette a Indiana, EUA. També hi ha una certa relació entre el nom de la model - Tribeca, i el nom d'una de les zones de moda de Nova York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Potser, donada la pronunciació americana, seria correcte pronunciar "Tribeca", però la pronunciació que ha arrelat amb nosaltres és precisament aquesta: "Tribeca".
El model va debutar el 2005 al Saló de l'Automòbil de Detroit. Va ser creat sobre la base del Subaru Legacy / Outback. La instal·lació d'un motor boxer va reduir significativament el centre de gravetat del cotxe, fent que el Tribeca fos molt estable i ben controlat fins i tot amb una distància al terra de 210 mm. Distribució de la carrosseria - amb un motor davanter. El saló podria ser de cinc o set places. Ja a finals del mateix any, el cotxe es va posar a la venda.
Subaru Tribeca es compara favorablement amb molts models similars d'altres marques. Els seus principals avantatges van ser:
- interior espaiós i espaiós;
- la presència de tracció integral permanent amb un diferencial central bloquejable;
- excel·lent maneig per a un cotxe d'aquesta disposició.
Què hi ha sota el capó?
Equipat amb el primer motor Tribeca de producció EZ30 amb un volum de 3.0 litres. Amb l'ajuda d'una transmissió automàtica de 5 velocitats, va girar la tracció a les quatre rodes amb força rapidesa, que està equipada amb la majoria de cotxes Subaru. La modificació es va fer el 2006-2007.
El motor boxer de 3 litres es va llançar el 1999. Era un motor completament nou per a aquella època. No n'hi havia cap semblant en el moment de l'estrena. Es va instal·lar als cotxes més grans. El bloc del motor estava fet d'alumini. Cilindres: mànigues de ferro colat amb un gruix de paret de 2 mm. El cap del bloc també era d'alumini, amb dos arbres de lleves que controlaven l'obertura de les vàlvules. La conducció es va dur a terme mitjançant dues cadenes de distribució. Cada cilindre tenia 4 vàlvules. El motor tenia una potència de 220 litres. Amb. a 6000 rpm i un parell de 289 Nm a 4400 rpm.
L'any 2003 va aparèixer un motor EZ30D redissenyat, en el qual es van canviar els canals de la culata i es va afegir un sistema de temporització de vàlvules variable. Depenent de la velocitat del cigonyal, l'elevació de la vàlvula també va canviar. Aquest motor té un cos d'accelerador electrònic. El col·lector d'admissió s'ha fet més gran i van començar a fabricar-lo amb plàstic. Va ser aquesta unitat la que va permetre obtenir aquests mateixos 245 CV. Amb. a 6600 rpm i augmentar el parell a 297 Nm a 4400 rpm. Van començar a instal·lar-lo al Tribeca del primer llançament. La producció d'aquest motor va continuar fins al 2009.
Ja l'any 2007, la segona generació d'aquest model es va presentar al Saló de l'Automòbil de Nova York. L'aspecte futurista de la graella frontal es va corregir lleugerament. Juntament amb el nou aspecte, el Subaru Tribeca també va rebre el motor EZ36D, que va substituir l'EZ30. Aquest motor de 3.6 litres tenia un bloc de cilindres reforçat amb revestiments de ferro colat amb un gruix de paret d'1.5 mm.
Es va augmentar el diàmetre del cilindre i la carrera del pistó, mentre que l'alçada del motor es va mantenir igual. Aquest motor utilitzava noves bielles asimètriques. Tot això va permetre augmentar el volum de treball fins als 3.6 litres. Els capçals de bloc també s'han redissenyat i equipat amb sincronització variable de vàlvules. La funció de canviar l'alçada d'elevació de la vàlvula no estava en el disseny d'aquest motor. També s'ha canviat la forma del col·lector d'escapament. El nou motor produïa 258 CV. Amb. a 6000 rpm i un parell de 335 Nm a 4000 rpm. També es va instal·lar en tàndem amb una transmissió automàtica de 5 velocitats.
* instal·lat al model considerat de 2005 a 2007.
** no instal·lat al model en qüestió.
*** no instal·lat al model en qüestió.
**** Valors de referència, a la pràctica depenen de l'estat tècnic i de l'estil de conducció.
***** Els valors són de referència, a la pràctica depenen de l'estat tècnic i l'estil de conducció.
****** Interval recomanat pel fabricant, subjecte a manteniment en centres autoritzats i utilitzant olis i filtres originals. A la pràctica, es recomana un interval de 7-500 km.
Tots dos motors eren bastant fiables, però també tenien alguns inconvenients comuns:
- conducció de temps força sorollosa;
- tendència a sobreescalfar;
- alt consum de combustible.
Posta de sol
Ja a finals de 2013, Subaru va anunciar la seva intenció d'aturar la producció del Tribeca a principis de 2014. Resulta que des del 2005 només s'han venut uns 78 cotxes. Això va empènyer el model a la part inferior de la llista dels cotxes més venuts als EUA el 000-2011. I així va acabar la història d'aquest crossover, tot i que encara se'n poden trobar alguns exemplars per les carreteres.
Val la pena comprar?
Definitivament, és impossible respondre a aquesta pregunta. Hi ha molts punts que s'han de tenir en compte a l'hora de comprar i utilitzar-lo en el futur. Per descomptat, només pots comprar un cotxe usat. Cal fer una reserva immediatament perquè no serà tan fàcil trobar-ne un bon exemplar, encara que només es van vendre pocs cotxes.
Tenint en compte l'excel·lent capacitat de cross country d'aquesta classe i els motors prou potents, pot resultar que a l'antic propietari li agradava "cremar" al seu Subaru. I si es té en compte la propensió dels motors a sobreescalfar-se, es pot arribar a una mostra que ja ha desenvolupat esgarrapades a les parets del cilindre i pot tenir una junta de culata cremada. Per descomptat, el cost del diagnòstic professional es compensarà prenent la decisió de compra correcta, en cas contrari, pot resultar que immediatament després de comprar un cotxe, el motor començarà a "menjar" oli i el refrigerant disminuirà constantment.
Amb un recorregut de més de 150 km, cal controlar acuradament tots els detalls i components del sistema de refrigeració. El radiador necessita un rentat regular. És possible que hàgiu de substituir el termòstat. Bé, pel que fa al control del nivell del refrigerant, d'alguna manera és sense tacte recordar-ho.
Després de 200 km, i potser fins i tot abans, es demanarà que es substitueixi la transmissió de la cadena de distribució. És gairebé impossible fer un reemplaçament d'un motor boxer pel vostre compte, de manera que heu de pensar immediatament si hi ha un servei fiable i d'alta qualitat a prop del lloc d'operació futura. No tots els responsables s'encarregaran de la reparació i el manteniment dels motors Subaru.
Si es tenen en compte els matisos anteriors, podeu pensar quin tipus de motor es necessita. Per descomptat, un motor amb un gran volum durarà més temps en les mateixes condicions de funcionament i manteniment oportú. Això es deu al fet que produeix la màxima potència a una velocitat del cigonyal més baixa i al fet que els paràmetres geomètrics proporcionaran una amplitud més petita de les peces mòbils i, per tant, menys desgast. L'EZ36 pagarà el preu amb un major consum de combustible, així com amb més del doble de l'impost de transport que grava la Federació Russa. Just a la marca dels 250 litres. Amb. la seva taxa es duplica.
Amb l'elecció correcta i l'ús responsable del cotxe, Subaru Tribeca segurament recompensarà el seu propietari amb un servei fidel durant molts anys.
