Motors Suzuki Grand Vitara

La popularitat de Suzuki Grand Vitara és tan gran que durant molts anys es va produir a tot el món i amb diferents noms.

L'èxit i el reconeixement internacional són objectivament merescuts: la universalitat del model en la totalitat de les qualitats no té igual.

Durant molt de temps, el SUV compacte va seguir sent el més venut, i el cotxe va ocupar el lloc que li corresponia al mercat rus, a l'igual que el germà bessó amb volant a la dreta Suzuki Escudo.

Qui va viatjar, ho sap, ho entendrà

El Grand Vitara és interessant i únic perquè és el més tot terreny de la seva categoria. Com que hi ha una tracció integral permanent, un marc de tipus d'escala està integrat al cos, hi ha un diferencial central entre la part davantera i la part posterior de la caixa de transferència, hi ha un sistema de bloqueig del diferencial i una velocitat reduïda, que millora la velocitat. - qualitats de la carretera. L'interior del model no és res especialment destacat, sòlid, concís, senzill, que no crida l'atenció, però no és passat de moda.

En la constant tracció integral dels japonesos a la pista, fins i tot en males condicions meteorològiques: gel, pluja, carretera d'hivern, hi ha una sensació de total seguretat i fiabilitat. Si us trobeu en tot terreny més greu, el bloqueig del diferencial i la baixada vindran al rescat.

Per descomptat, hem de recordar que no es tracta d'un vehicle tot terreny clàssic, sinó d'un crossover urbà i la seva suspensió és baixa, l'alçada lliure al terra és de només 200 mm, però el cotxe sincerament hi treballa i va allà on s'encallaran la majoria dels companys. .

Afegiu-hi la fiabilitat, no es trenca, una qualitat insuperable i que no es mata, juntament amb un excel·lent preu, obteniu el cotxe més honest en termes de maquinari i capacitat i funcionalitat a tot el país.

Una mica d'història

De fet, el 1988 es pot considerar el punt de partida de la creació, quan va sortir el primer Suzuki Escudo. Però oficialment sota el nom de Grand Vitara va sortir de la línia de muntatge el 1997. Al Japó s'anomena Suzuki Escudo, als EUA es diu Chevrolet Tracker. A Rússia, l'inici de les vendes va tenir lloc juntament amb tothom i va acabar amb el final de la producció el 2014. Va ser substituït per Suzuki Vitara fins al 2016.

El debut de la nova generació està previst per al 2020-2021, segons el màxim responsable de l'oficina de representació russa de la marca, Takayuki Hasegawa, a causa de la demanda continuada dels clients i distribuïdors del departament, que confirmen que Rússia no té aquest cotxe. . Molt probablement, es construirà sobre la seva pròpia base original, i no sobre el llegat del bogie Vitara.

1 generació (09.1997-08.2005)

A la venda n'hi ha tres (hi ha disponible una versió oberta) i un crossover de bastidor de cinc portes amb tracció posterior i el sistema Part Time 4FWD, l'essència del qual és la capacitat de connectar i desconnectar l'eix davanter per part del conductor. manualment a una velocitat no superior a 100 km/h, i baixar de marxa només a punt final.

El 2001, la gamma de models es va omplir amb una modificació allargada (la distància entre eixos es va fer més llarga en 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) amb un interior de tres files per a set persones. El gegant està equipat amb una unitat de potència V6 de 2,7 litres que desenvolupa fins a 185 CV.

El primer Grand Vitara està equipat amb quatre quatre en línia de gasolina 1,6 i 2,0 amb 94 i 140 CV. i sis cilindres en forma de V, que emeten fins a 158 CV. Es va exportar un motor dièsel de 2 litres a alguns països, desenvolupant fins a 109 forces. Una caixa de canvis manual de cinc bandes o automàtica de 4 zones es combina amb un motor de combustió interna.

2 generació (09.2005-07.2016)

Aquesta és la generació més comprada, produïda durant 10 anys sense canvis radicals, els feliços propietaris de la qual s'han convertit en un enorme exèrcit de propietaris d'automòbils. El que és fantàstic, tots els cotxes per al consumidor domèstic es van muntar al Japó.

El segon Grand Vitara va rebre un bastidor integrat a la carrosseria i tracció integral permanent amb bloqueig del diferencial i una velocitat de reducció. Al Japó, la novetat està disponible en quatre solucions de disseny: Helly Hanson (especialment per als amants de les activitats a l'aire lliure), Salomon (acabat cromat), Supersound Edition (per als amants de la música) i FieldTrek (equip de luxe).

El 2008, el fabricant va dur a terme la primera modernització menor: el para-xocs davanter va canviar, els parafangs davanters es van fer nous i es van destacar els passos de les rodes, la graella del radiador, es va reforçar l'aïllament acústic i va aparèixer una pantalla al centre del tauler d'instruments. . La versió redissenyada ha adquirit dos nous motors: 2,4 litres de 169 CV i el més potent de 3,2 litres de 233 CV. Aquest últim no es va lliurar oficialment a Rússia, igual que el Renault dièsel 1,9 litres, que s'exportava a altres mercats. La caixa de canvis de tots els cotxes és una manual de cinc velocitats o una màquina automàtica controlada electrònicament de quatre velocitats amb dos modes: normal i esportiu.

En un nadó curt de tres portes i quatre places només s'hi instal·la un motor d'1,6 litres amb 106 CV, la seva base és de 2,2 metres, un petit maleter i seients posteriors plegables per separat. En una configuració de cinc portes, cinc passatgers són força còmodes, i un motor de dos litres amb 140 CV. suficient per fer un viatge diari complet per la ciutat. Per transportar equipatges voluminosos, la fila posterior es distribueix per parts i el volum del compartiment de càrrega augmenta de 275 a 605 litres.

El segon canvi al Grand Vitara el 2011 va afectar els cotxes per al mercat exterior. La roda de recanvi es va desmuntar de la porta del compartiment de càrrega, reduint així la longitud del cotxe en 20 cm. El nivell ambiental del motor dièsel es va portar a la conformitat amb l'Euro 5. Tot l'equip bàsic va rebre un accionament electrònic a la caixa de transferència per a activar/desactivar la velocitat reduïda i un diferencial autoblocant. El botó de bloqueig forçat es troba a la consola central.

Hi ha disponible una opció addicional: un sistema d'assistència al conductor quan es condueix en baixada. Manté una velocitat de 5 o 10 km/h segons el mode de transmissió. I també a la sortida en ascens i el sistema de prevenció de patins ESP. El cotxe de tres portes no va rebre una transmissió millorada, de manera que no ha augmentat la capacitat de travessa.

Quins són els motors del Suzuki Grand Vitara?

Model de motor	Tipus	Volum, litres	Potència, CV	Versió
G16A	gasolina R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	en línia quatre	1.6	94	SGV 1,6
M16A	4 cilindres en línia	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	4 cilindres en línia	2	128-140	SGV 2.0
RF	dièsel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz fila 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	gasolina V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	gasolina V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	gasolina V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Més avantatges

Dels avantatges del Suzuki Grand Vitara, a part del principal: la transmissió, juntament amb el cost, el dinamisme i la fiabilitat, el bon maneig, es pot notar un alt nivell de seguretat amb les puntuacions més altes segons els resultats de les proves de xoc.

A l'exterior, un avantatge important és un interior ampli, tant per a les cames, com per al cap i els laterals, que la majoria de la classe no disposa. Excel·lent visibilitat. Plàstic, encara que dur, però de gran qualitat, amb molt d'espai per a cada petita cosa.

... I contres

Hi ha inconvenients, com tothom. Dels importants - un alt consum de combustible, com a retribució per a la tracció total. A la ciutat, un 2,0 litres amb transmissió manual menja fins a 15 litres cada 100 km. Què podem dir, de més potent i amb una pistola. Un cas rar, a l'autopista resulta que es compleixen 10 l / 100 km. La majoria de propietaris de cotxes noten el baix nivell d'aerodinàmica. El cotxe és dur i sorollós. El volum del tronc no és petit, però la forma no és còmoda: alta i estreta.

Val la pena comprar, si és així, amb quin motor

Després de sospesar els pros i els contres, sí. Perquè ara hi ha pocs cotxes bons, fiables i duradors. Als productors fa temps que no els interessa tocar molt. Necessiten més sovint canviar components, peces, mecanismes, màquines per de nous. Suzuki Grand Vitara no és així. Hi ha molts clàssics atemporals aquí que serviran bé durant dècades.

Sense motors de combustió interna turboalimentats, sense robots, sense CVT: hidromecànica perfectament suau i imperceptible amb un recurs llarg. El més important a l'hora de comprar un vehicle comercial és no acabar amb reparacions cares o substitucions freqüents de peces cares. Escollint aquest japonès també el preu serà més que adequat.

Objectivament, per a un cotxe de 5 portes, dos litres i amb passatgers en un viatge fora de la ciutat i més enllà, no serà suficient. Per la ciutat, des de la feina, a casa fins a les botigues, n'hi ha prou. Per tant, 2,4 litres amb una potència de 166 CV. - just, i 233 cavalls, que produeix un 3,2 litres - massa. Per a aquesta potència, el cotxe és lleuger, es torna perillós, es perd la maniobrabilitat.

En general, el cotxe és un autèntic moll japonès, que té tot el que necessites per sentir-te tranquil i segur a la carretera, saber-ho i estar segur, i no endevinar si s'estirarà o no en el tram de tot terreny. A l'hora de crear el Grand Vitara, Suzuki no va fer grans esforços per crear un disseny de moda, centrant-se en l'essencial.