Motors Suzuki de la sèrie K
Contingut
La família de motors de gasolina Suzuki de la sèrie K ha estat muntada per l'empresa japonesa des de 1994 i s'instal·la en gairebé tota la gamma de models de l'empresa, des de l'Alto baby fins al crossover Vitara. Aquesta línia de motors es divideix condicionalment en tres generacions diferents d'unitats de potència.
- Primera generació
- Segona generació
- tercera generació
Motors Suzuki de la sèrie K de primera generació
L'any 1994, Suzuki va presentar el primer tren motriu de la seva nova família K. Tenen injecció de combustible multiport, un bloc de cilindres d'alumini amb revestiments de ferro colat i una camisa de refrigeració oberta, un capçal DOHC sense elevadors hidràulics i una cadena de distribució. Hi havia motors de tres o quatre cilindres, així com modificacions turboalimentades. Amb el pas del temps, la majoria dels motors de la línia van rebre un regulador de fase VVT a l'eix d'admissió i les últimes versions d'aquestes unitats es van utilitzar com a part d'una central elèctrica híbrida.
La primera línia incloïa set motors diferents, dos dels quals tenien versions sobrealimentades:
| K6A ( 37 - 54 CV / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 CV / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 CV / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 CV / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Soli 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 CV / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Soli 1 (MA63) |
| K12A ( 69 CV / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Soli 1 (MA63) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 CV / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 CV / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motors Suzuki de la sèrie K de segona generació
El 2013, la companyia Suzuki va introduir un motor de combustió interna actualitzat de la línia K i dos tipus alhora: el motor atmosfèric Dualjet va rebre una segona injecció i una relació de compressió augmentada, i la unitat sobrealimentada Boosterjet, a més de la turbina, estava equipat amb un sistema d'injecció directa de combustible. En tots els altres aspectes, es tracta dels mateixos motors de tres i quatre cilindres amb un bloc d'alumini, culata DOHC sense elevadors hidràulics, accionament per cadena de distribució i desfasador d'entrada VVT. Com sempre, no va estar exempt de modificacions híbrides del motor de combustió interna, que són molt populars a Europa i Japó.
La segona línia incloïa quatre motors diferents, però un d'ells en dues versions:
| K10C ( 68 CV / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 CV / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 CV / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 CV / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motors Suzuki de la sèrie K de tercera generació
El 2019, van aparèixer nous motors de la sèrie K sota els estrictes estàndards ambientals Euro 6d. Aquestes unitats ja existeixen només com a part d'una instal·lació híbrida de 48 volts del tipus SHVS. Com abans, s'ofereixen tant motors Dualjet d'aspiració natural com motors turbo Boosterjet.
La tercera línia fins ara inclou només dos motors, però encara està en procés d'expansió:
| K12D (83 CV / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 CV / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
