Motors Toyota 1N, 1N-T
Contingut
El motor Toyota 1N és un petit motor dièsel fabricat per Toyota Motor Corporation. Aquesta central elèctrica es va produir entre 1986 i 1999, i es va instal·lar al cotxe Starlet de tres generacions: P70, P80, P90.
Fins aquell moment, els motors dièsel s'utilitzaven principalment en SUV i vehicles comercials. El Toyota Starlet amb motor 1N era popular al sud-est asiàtic. Fora d'aquesta regió, el motor és rar.
Característiques del disseny Toyota 1N
Aquest motor de combustió interna és un motor de combustió interna de quatre cilindres en línia amb un volum de treball de 1453 cm³. La central té una alta relació de compressió, que és de 22:1. El bloc de cilindres està fet de ferro colat, el cap del bloc està fet d'aliatge d'alumini lleuger. El capçal té dues vàlvules per cilindre, que s'accionen per un sol arbre de lleves. S'utilitza l'esquema amb la posició superior de l'arbre de lleves. Transmissió de la bomba de distribució i injecció - corretja. No s'ofereixen canviadors de fase ni compensadors de separació de vàlvules hidràuliques, les vàlvules necessiten un ajust periòdic. Quan la transmissió del temps es trenca, les vàlvules es deformen, de manera que cal controlar acuradament l'estat del cinturó. Les escombraries dels pistons es van sacrificar a favor d'una alta relació de compressió.
Sistema d'alimentació tipus precambra. A la culata, a la part superior de la cambra de combustió, es fa una altra cavitat preliminar a la qual s'introdueix la mescla combustible-aire a través de la vàlvula. Quan s'encenen, els gasos calents es distribueixen a través de canals especials a la cambra principal. Aquesta solució té una sèrie d'avantatges:
- millor ompliment dels cilindres;
- reducció de fum;
- no es requereix una pressió de combustible excessivament alta, cosa que permet utilitzar una bomba de combustible d'alta pressió relativament senzilla, que és més barata i més fàcil de mantenir;
- insensibilitat a la qualitat del combustible.
El preu d'aquest disseny és una posada en marxa difícil en temps fred, així com un fort soroll "com un tractor" de la unitat a tot el rang de revolucions.
Els cilindres es fan de carrera llarga, la carrera del pistó supera el diàmetre del cilindre. Aquesta configuració va permetre augmentar la facturació. La potència del motor és de 55 CV. a 5200 rpm. El parell motor és de 91 N.m a 3000 rpm. El prestatge de parell del motor és ample, el motor té una bona tracció per a aquests cotxes a baixes revolucions.
Però Toyota Starlet, equipat amb aquest motor de combustió interna, no va mostrar gaire agilitat, cosa que va ser facilitat per la baixa potència específica: 37 cavalls de potència per litre de volum de treball. Un altre avantatge dels cotxes amb motor 1N és l'alta eficiència de combustible: 6,7 l / 100 km en cicle urbà.
Motor Toyota 1N-T
El mateix 1986, pocs mesos després del llançament del motor Toyota 1N, va començar la producció del turbodièsel 1N-T. El grup de pistons no ha canviat. Fins i tot la relació de compressió es va deixar igual: 22:1, a causa del baix rendiment del turbocompressor instal·lat.
La potència del motor va augmentar a 67 CV. a 4500 rpm. El parell màxim s'ha desplaçat a la zona de velocitats més baixes i ha ascendit a 130 N.m a 2600 rpm. La unitat es va instal·lar en cotxes:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Avantatges i inconvenients dels motors 1N i 1N-T
Els motors dièsel Toyota de petita capacitat, a diferència dels homòlegs de gasolina, no han guanyat una gran popularitat fora de la regió de l'Extrem Orient. Els cotxes amb turbodièsel 1N-T van destacar entre els seus companys amb una bona dinàmica i una gran eficiència de combustible. Els vehicles amb una versió menys potent d'1N es van comprar amb l'objectiu d'arribar del punt A al punt B amb un cost mínim, que van fer front amb èxit. Els avantatges d'aquests motors inclouen els següents:
- construcció senzilla;
- insensibilitat a la qualitat del combustible;
- relativa facilitat de manteniment;
- costos operatius mínims.
El major desavantatge d'aquests motors és el baix recurs, especialment en la versió 1N-T. És rar que un motor pugui suportar 250 mil km sense una revisió important. En la majoria dels casos, després de 200 km, la compressió cau a causa del desgast del grup cilindre-pistó. En comparació, els grans turbodièsels de Toyota Land Cruiser cuiden amb calma 500 mil km sense avaries importants.
Un altre inconvenient important dels motors 1N i 1N-T és el fort soroll del tractor que acompanya el funcionament del motor. El so s'escolta a tot el rang de revolucions, cosa que no aporta comoditat durant la conducció.
характеристики Технические
La taula mostra alguns paràmetres dels motors de la sèrie N:
| El motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Nombre de cilindres | R4 | R4 |
| Vàlvules per cilindre | 2 | 2 |
| material de bloc | ferro colat | ferro colat |
| Material de la culata | Aliatge d'alumini | Aliatge d'alumini |
| Cursa del pistó, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 74 | 74 |
| Ràtio de compressió | 22:1 | 22:1 |
| Volum de treball, cm³ | 1453 | 1453 |
| potència, CV rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Parell N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Oli: marca, volum | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponibilitat de turbines | нет | sí |
Opcions d'ajust, compra d'un motor de contracte
Els motors dièsel de la sèrie N no són adequats per augmentar la potència. La instal·lació d'un turbocompressor amb un rendiment superior no permet una relació de compressió elevada. Per reduir-lo, hauràs de refer radicalment el grup de pistons. Tampoc serà possible augmentar la velocitat màxima, els motors dièsel són extremadament reticents a girar per sobre de 5000 rpm.
Els motors de contracte són rars, ja que la sèrie 1N no era popular. Però hi ha ofertes, el preu comença a partir de 50 mil rubles. Molt sovint, s'ofereixen motors amb una producció important; els motors van deixar de produir-se fa més de 20 anys.
