Motors Toyota 4Runner
El Toyota 4Runner és un cotxe molt conegut a tot el món (especialment a Amèrica i Rússia). Amb nosaltres ha arrelat molt bé, ja que encaixa perfectament amb la nostra mentalitat, estil de vida i camins. Aquest és un SUV còmode, transitable i fiable amb un nivell de confort acceptable. I què més necessita una persona russa per moure's?
El 4 Runner es pot muntar per la ciutat, pot anar a pescar o caçar a través del camp, i és segur viatjar amb la família. Tampoc oblidem que els components per a Toyota són relativament econòmics.
Val la pena tenir en compte totes les generacions d'aquest Toyota, tant per al mercat americà com per al mercat d'automòbils del Vell Món, i conèixer amb més detall les unitats de potència d'aquests cotxes.
A continuació quedarà clar que es tenen en compte els cotxes de la segona generació i superiors. Reservem de seguida que el Toyota 4Runner de primera generació estava fet a mida per al mercat americà i era un cotxe de dues places de tres portes amb una zona de càrrega posterior, també hi havia una rara versió de cinc places. Va ser produït entre 1984 i 1989. Ara ja no es poden trobar aquests cotxes i, per tant, no té sentit parlar-ne.
Mercat europeu
El cotxe va arribar aquí només l'any 1989. Era el cotxe de la segona generació, que es va fabricar a partir de la camioneta Hilux de Toyota. El motor que més funciona per a aquest model és un V6 de gasolina de tres litres amb una capacitat de 145 CV, que es va etiquetar com 3VZ-E. Una altra central elèctrica que va ser popular en aquest cotxe és el motor 22R-E de 2,4 litres (un clàssic quatre en línia amb un retorn de 114 cavalls de força). Les versions amb motors dièsel turbo de quatre cilindres eren rares. N'hi havia dos (el primer amb una cilindrada de 2,4 litres (2L-TE) i el segon amb un volum de 3 litres (1KZ-TE). La potència d'aquests motors era de 90 i 125 "cavalls", respectivament.
El 1992, es va portar a Europa una versió redissenyada d'aquest SUV. El model s'ha tornat una mica més modern. I tenia motors nous. El motor base és un 3Y-E (gasolina de dos litres, potència - 97 "cavalls"). També hi havia un motor de gasolina amb una gran cilindrada de tres litres: aquest és 3VZ-E, produïa 150 cavalls de força. El 2L-T és un motor dièsel (2,4 litres de cilindrada) que produeix 94 CV, el 2L-TE també és un "diesel" amb el mateix volum (2,4 litres), la seva potència és de 97 "eugues".
Això conclou la història europea del Toyota 4Runner. El gran SUV brutal no va agradar als habitants del Vell Món, on tradicionalment els encanta els cotxes petits que consumeixen poc combustible i només poden circular per bones carreteres.
Mercat nord-americà
Aquí, els automobilistes saben molt sobre els bons cotxes grans. A Amèrica, ràpidament es van adonar que el Toyota 4Runner és un cotxe digne i van començar a comprar-lo activament. Aquí es ven 4 Runner des de 1989 fins a l'actualitat.
Aquest cotxe va arribar aquí per primera vegada en la seva segona generació. Això va ser l'any 1989, com acabem de dir. Aquest era un cotxe que s'hauria d'anomenar "cavall de batalla", no destacava de cap manera exterior, però es movia perfectament en qualsevol condició. Per a aquest cotxe, els japonesos van oferir un sol motor: era un motor de gasolina 3VZ-E amb una cilindrada de tres litres i una potència de 145 cavalls de força.
El 1992, la segona generació de Toyota 4Runner va ser redissenyada. No hi va haver canvis significatius en l'aspecte del cotxe. Els seus motors eren els mateixos que per al mercat europeu (gasolina 3Y-E (dos litres, potència - 97 CV), gasolina de tres litres 3VZ-E (potència 150 cavalls), "dièsel" 2L-T amb un volum de treball 2,4 litres i una potència de 94 CV, així com un dièsel 2L-TE amb una cilindrada de 2,4 litres i una potència de 97 "cavalls").
El 1995, va sortir una nova generació del cotxe i gairebé no hi ha canvis d'aspecte. Sota el capó, podia tenir quatres atmosfèrics 3RZ-FE amb una cilindrada de 2,7 litres, que produïen uns 143 cavalls de potència. També es va oferir un "sis" en forma de V amb un volum de 3,4 litres, el seu retorn era de 183 CV, aquest motor de combustió interna estava marcat com 5VZ-FE.
El 1999, la tercera generació 4 Runner va ser redissenyada. Exteriorment, el cotxe s'ha tornat més modern, ha afegit estil a l'interior. El motor es va mantenir igual per al mercat nord-americà (5VZ-FE). Altres motors no es van subministrar oficialment a aquest mercat en aquesta generació de cotxes.
El 2002, els japonesos van llançar la quarta generació del cotxe. Cal dir que els cotxes potents eren molt aficionats als Estats Units en aquells anys. És per aquest motiu que es van portar aquí 4 corredors amb motors molt potents. El 1GR-FE és un ICE de gasolina de quatre litres, la seva potència era de 245 CV i també es va oferir un 2UZ-FE ("gasolina" amb un volum de 4,7 litres i una potència equivalent a 235 cavalls).
De vegades, el 2UZ-FE es va ajustar de manera diferent, en aquest cas es va fer encara més potent (270 CV).
El 2005, es va llançar la quarta generació de Toyota 4Runner redissenyada. No tenia unitats de potència menys potents sota el capó. El més feble d'ells és el ja provat 1GR-FE (4,0 litres i 236 CV). Com podeu veure, la seva potència ha disminuït lleugerament, això es deu als nous requeriments ambientals. 2UZ-FE també és un motor de "pre-estil", però amb un augment de potència fins a 260 "cavalls".
El 2009, la cinquena generació de 4Runner es va portar a Amèrica. Era un SUV de moda, elegant i gran. Es va oferir amb un motor: 1GR-FE. Aquest motor ja s'ha instal·lat als seus predecessors, però en aquest cas es va "inflar" a 270 CV.
El 2013, es va publicar una actualització de la cinquena generació de 4 Runner. El cotxe va començar a semblar molt modern. Com a unitat de potència, s'ofereix el mateix 1GR-FE amb 270 cavalls de potència de la versió prèvia al disseny.
Aquests cotxes van arribar a Rússia, tant exportats d'Europa com d'Amèrica. Per al nostre mercat secundari, totes les opcions de motor són rellevants. Per entendre millor el problema, resumim totes les dades del motor de combustió interna Toyota 4Runner en una taula.
Dades tècniques dels motors
| Motors per al mercat europeu | |||
|---|---|---|---|
| Marcatge | Potència | Volum | Per a quina generació era |
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Segon dorestilisme |
| 22R-E | 114 HP | 2,4 l. | Segon dorestilisme |
| 2L-TE | 90 HP | 2,4 l. | Segon dorestilisme |
| 1KZ-TE | 125 HP | 3 l. | Segon dorestilisme |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Segon restyling |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Segon restyling |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Segon restyling |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Segon restyling |
| ICE per al mercat americà | |||
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Segon dorestilisme |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Segon restyling |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Segon restyling |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Segon restyling |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Segon restyling |
| 3RZ-FE | 143 HP | 2,7 l. | Tercer dorestilisme |
| 5VZ-FE | 183 HP | 3,4 l. | Tercer dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 HP | 4 l. | Quart dorestilisme |
| 2UZ-FE | 235 CV/270 CV | 4,7 l. | Quart dorestilisme |
| 1GR-FE | 236 HP | 4 l. | Quart restyling |
| 2UZ-FE | 260 HP | 4,7 l. | Quart restyling |
| 1GR-FE | 270 HP | 4 l. | Cinquè dorestyling / restyling |
