Motors Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Contingut
Els motors japonesos 6AR-FSE i 8AR-FTS són pràcticament bessons pel que fa als paràmetres tècnics. L'excepció és la turbina, que està present al motor amb un índex de 8. Aquestes són les últimes unitats de Toyota que estan dissenyades per a models insígnia avançats. Inici de la producció de les dues centrals elèctriques - 2014. Una diferència interessant és que la versió sense turbina es munta a la planta xinesa de Toyota Corporation, però el motor turbo es produeix al Japó.
Encara és difícil dir alguna cosa específica sobre la fiabilitat, i no tots els experts poden anomenar el recurs exacte. Encara no s'ha acumulat experiència en aquests motors, la qual cosa significa que no se sap tot sobre el mal funcionament i els problemes ocults. No obstant això, en els primers anys de funcionament, les unitats s'han demostrat bé.
Característiques tècniques de les centrals 6AR-FSE i 8AR-FTS
En termes tècnics, els japonesos anomenen aquests motors els millors que es poden crear per utilitzar combustible de gasolina. De fet, amb excel·lents xifres de potència i parell, les unitats estalvien combustible i proporcionen un funcionament flexible fins i tot amb càrregues elevades.
Les principals característiques i característiques de les instal·lacions són les següents:
| Volum de treball | 2 l |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Cap de bloc | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Potència del motor | 150-165 CV (FSE); 231-245 CV (FTS) |
| Torque | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbocompressió | només a FTS - Twin Scroll |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Tipus de combustible | gasolina 95, 98 |
| Consum de combustible: | |
| – cicle urbà | 10 l / 100 km |
| - cicle suburbà | 6 l / 100 km |
| Sistema d’encesa | D-4ST (Estec) |
Els motors es basen en el mateix bloc, tenen la mateixa culata, la mateixa cadena de distribució d'una sola fila. Però la turbina anima molt el motor 8AR-FTS. El motor ha rebut un parell increïble, que està disponible d'hora i només fa saltar el cotxe des del principi. Gràcies a les tecnologies eficients d'estalvi de combustible, ambdós motors mostren un rendiment excel·lent i un consum de combustible excel·lent.
La classe mediambiental Euro-5 permet vendre cotxes amb aquestes unitats fins avui, les noves generacions de tots els cotxes objectiu han rebut aquesta instal·lació.
En quins cotxes estan instal·lats aquestes unitats?
6AR-FSE s'instal·la al Toyota Camry de les generacions XV50 i l'actual XV70. A més, aquest motor s'utilitza per al Lexus ES200.
8AR-FTS té un abast molt més ampli:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus és.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
Els principals avantatges i avantatges de la gamma de motors AR
Toyota va anotar lleugeresa, resistència, adequació en el consum i fiabilitat en els avantatges dels motors. Els motoristes també afegeixen la flexibilitat i la potència superior de la unitat turboalimentada.
Un principi de funcionament senzill i comprensible del motor de combustió interna no crearà problemes en el futur. El sistema més complex en una versió d'aspiració natural és VVT-iW, que ja és molt conegut pels serveis especialitzats. Les coses són diferents amb la turbina, requereix servei i no és fàcil reparar-la.
El nou engranatge planetari d'arrencada no posa gairebé cap càrrega a la bateria i l'alternador de 100 A restaura fàcilment les pèrdues. Amb accessoris i equips elèctrics, tampoc hi hauria d'haver problemes.
El manual ICE permet abocar diversos tipus d'oli, però és millor omplir el líquid original de la preocupació abans que finalitzi el període de garantia. El motor era bastant sensible a l'oli.
Inconvenients i problemes de 6AR-FSE i 8AR-FTS de Toyota
Com tots els motors moderns, aquestes instal·lacions eficients tenen una sèrie d'inconvenients especials que no s'han d'oblidar d'esmentar a la revisió. No tots els problemes són visibles a les revisions, ja que el motor encara és petit. Però segons les característiques tecnològiques i les opinions dels experts, es poden distingir els següents desavantatges de les unitats:
- Bomba d'aigua. És només una malaltia dels motors Toyota moderns. La bomba s'ha de canviar en garantia fins i tot abans de la primera gran ITV.
- Cadena de tren de vàlvules. No hauria d'estirar-se, però una cadena d'una sola fila requerirà una atenció seriosa ja en 100 km.
- Recurs. Es creu que 8AR-FTS és capaç de córrer 200 km, i 000AR-FSE - uns 6 km. I això és tot, no es permeten reparacions importants d'aquests motors.
- Sona en arrencada en fred. Quan s'escalfa, s'escolta un so o un lleuger cop. Aquesta és una característica de disseny de les unitats.
- Servei car. A les recomanacions només trobareu components originals per al manteniment, que resultarà un plaer car.
El major inconvenient és el recurs. Després de 200 km, no té sentit dur a terme reparacions i serveis costosos d'una unitat amb turbina; haureu de buscar-ne un substitut. Aquesta és una tasca difícil, ja que pot ser que no hi hagi motors contractats, donat el seu pobre recurs. El motor no turbo mor una mica més tard, però aquest quilometratge no és suficient per al funcionament actiu.
Com ajustar els motors AR?
En el cas d'un motor turbo, no hi ha possibilitat d'augmentar la potència. Toyota ha portat al màxim el potencial del motor de 2 litres. Diverses oficines ofereixen xip d'afinació amb un augment de 30-40 cavalls, però tots aquests resultats es mantindran en informes i trossos de paper, en realitat no hi haurà diferència.
En el cas de la FSE, es pot subministrar una turbina des del mateix FTS. Però serà més barat i més fàcil vendre un cotxe i comprar-ne un altre amb motor turbo.
Un detall important que tard o d'hora es convertirà en una necessitat per als propietaris d'aquesta unitat és l'EGR. Aquesta vàlvula s'ha de netejar constantment, ja que les característiques de l'operació russa no són adequades per a això. És millor apagar-lo en una bona estació i facilitar el funcionament de la unitat.
Conclusió sobre les centrals 6AR i 8AR
Aquests motors tenen un aspecte fantàstic a la línia de models Toyota. Avui s'han convertit en un adorn de la línia de cotxes insígnia, han rebut característiques dignes. Però les normes mediambientals continuen pressionant, i això va ser confirmat per la terrible vàlvula EGR, que arruïna la vida dels propietaris de cotxes amb aquestes unitats.
Tampoc no està content amb el recurs. Si compreu un cotxe usat amb aquest motor, assegureu-vos que el quilometratge original i la qualitat del servei. Els motors no són aptes per a l'afinació, ja donen molt bon rendiment.
