Motors Toyota sèrie B
Contingut
El primer motor dièsel de la sèrie B de Toyota es va desenvolupar el 1972. La unitat va resultar ser tan modesta i omnívora que encara s'està produint la versió 15B-FTE i s'instal·la als cotxes Mega Cruiser, l'anàleg japonès del Hummer per a l'exèrcit.
Diesel Toyota B
El primer ICE de la sèrie B va ser un motor de quatre cilindres amb un arbre de lleves inferior, amb una cilindrada de 2977 cm3. El bloc de cilindres i la culata eren de ferro colat. Injecció directa, sense turboalimentació. L'arbre de lleves és accionat per una roda dentada.
Segons els estàndards moderns, es tracta d'un motor de baixa velocitat, el parell màxim del qual cau a 2200 rpm. Els motors amb aquestes característiques són ideals per superar tot terreny i transportar mercaderies. La dinàmica d'acceleració i la velocitat màxima deixen molt a desitjar. Un Land Cruiser amb aquest motor podria mantenir-se al dia amb el clàssic Zhiguli només fins a una velocitat de 60 km / h, mentre trepitjava com un tractor.
La supervivència insuperable es pot considerar un avantatge insuperable d'aquest motor. Funciona amb qualsevol oli, digereix gairebé qualsevol líquid amb olor de gasoil. El motor no és propens a sobreescalfar-se: descriuen el cas en què un Land Cruiser amb aquest motor va funcionar sense problemes durant diversos mesos amb una escassetat de 5 litres de refrigerant.
Una bomba de combustible d'alta pressió en línia és tan fiable com el motor en conjunt. Els treballadors del servei d'automòbils rarament diagnostiquen aquest node, creuen que no hi ha res a trencar. L'únic problema que es produeix amb el pas del temps és el desplaçament de l'angle d'injecció de combustible cap a un costat posterior a causa del desgast dels engranatges de la cronometratge i de l'arbre de lleves de la bomba de combustible d'alta pressió. Ajustar l'angle no és especialment difícil.
Els components més vulnerables del motor són els polvoritzadors. Deixen de ruixar combustible normalment després d'uns 100 mil km. Però fins i tot amb aquests injectors, el cotxe continua arrencant i conduint amb confiança. En aquest cas, es perd energia i augmenta el fum.
Però no hauríeu de fer això. Hi ha l'opinió que els injectors defectuosos provoquen coquització dels anells del pistó, cosa que requerirà una revisió del motor. Una revisió completa del motor, tenint en compte el cost de les peces de recanvi, suposarà un import de 1500 USD. Molt més fàcil netejar els injectors.
El motor es va instal·lar als següents cotxes:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 generació;
- Sèrie Daihatsu Delta V9/V12;
- Anthem Ranger 2 (V10).
3 anys després de l'inici de la producció, el motor B es va modernitzar. Va aparèixer la versió 11 B, en la qual s'aplicava la injecció de combustible directament a la cambra de combustió. Aquesta decisió va augmentar la potència del motor en 10 cavalls, el parell augmentat en 15 Nm.
Toyota dièsel 2B
El 1979, es va dur a terme la següent actualització, va aparèixer el motor 2B. La cilindrada del motor es va augmentar a 3168 cm3, la qual cosa va donar un augment de potència en 3 cavalls de força, el parell augmentat en un 10%.
Estructuralment, el motor va romandre igual. La capçalera i el bloc de cilindres van ser de ferro colat. L'arbre de lleves es troba a la part inferior, al bloc de cilindres. Les vàlvules són accionades per empenta. Hi ha dues vàlvules per cilindre. L'arbre de lleves és accionat per engranatges. La bomba d'oli, la bomba de buit i la bomba d'injecció estan impulsades pel mateix principi.
Aquest esquema és extremadament fiable, però ha augmentat la inèrcia a causa del gran nombre d'enllaços. A més, nombroses peces produeixen un soroll important. Per combatre-ho, el motor 2B utilitzava engranatges amb dents obliqües, que es lubricaven mitjançant un filtre especial. El sistema de lubricació és de tipus d'engranatge, la bomba d'aigua era accionada per una corretja.
El motor 2B va continuar adequadament la tradició del seu predecessor. Es caracteritza per ser una unitat extremadament fiable, duradora i sense pretensions, adequada per a SUV, autobusos lleugers i camions. El motor es va instal·lar a Toyota Land Cruiser (BJ41/44) i Toyota Coaster (BB10/11/15) per al mercat nacional fins a 1984.
Motor 3B
El 1982, el 2B va ser substituït pel motor 3B. Estructuralment, es tracta del mateix motor dièsel inferior de quatre cilindres amb dues vàlvules per cilindre, en el qual el volum de treball augmenta fins a 3431 cm3. Malgrat l'augment del volum i l'augment de la velocitat màxima, la potència es va reduir en 2 CV. Després hi havia versions més potents del motor: 13B, equipat amb injecció directa de combustible i 13B-T, que té un turbocompressor. En versions més potents, es va instal·lar una bomba millorada de mida reduïda i una bomba d'oli trocoide, en lloc d'un engranatge.
Es va instal·lar un refrigerador d'oli entre la bomba d'oli i el filtre dels motors 13B i 13B-T, que era un intercanviador de calor refrigerat per anticongelant. Els canvis van provocar un augment de la distància entre la presa d'oli i la bomba gairebé 2 vegades. Això va augmentar lleugerament el temps de falta d'oli del motor després de l'arrencada, cosa que no va tenir el millor efecte sobre la durabilitat.
Els motors de la sèrie 3B es van instal·lar als vehicles següents:
- Dyna (4a, 5a, 6a generació)
- Toyoace (4a, 5a generació)
- Land Сruiser 40/60/70
- Autobús de muntanya (2a, 3a generació)
Els motors 13B i 13B-T només es van instal·lar al SUV Land Cruiser.
motor 4B
L'any 1988 van néixer els motors de la sèrie 4B. El volum de treball va augmentar fins a 3661 cm3. L'augment es va obtenir substituint el cigonyal, que augmentava la carrera del pistó. El diàmetre del cilindre es va mantenir igual.
Estructuralment, el motor de combustió interna va repetir completament el seu predecessor. Aquest motor no va rebre distribució, es van utilitzar principalment les seves modificacions 14B amb injecció directa i 14B-T amb turbocompressió, que tenen una potència i una eficiència superiors. El motor 4B en la seva forma pura era significativament inferior als seus competidors en aquests paràmetres. 14B i 14B-T es van instal·lar als vehicles Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (sèrie V11) i Toyota Dyna (Toyoace). Els motors es van produir fins al 1991, al Brasil fins al 2001.
motor 15B
Els motors 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, introduïts el 1991, completen la gamma de motors de la sèrie B. El 15B-FTE encara està en producció i instal·lat al Toyota Megacruiser.
En aquest motor, els dissenyadors van abandonar l'esquema inferior i van utilitzar el sistema DOHC tradicional amb lleves estretes. L'arbre de lleves es troba al capçal per sobre de les vàlvules. Aquest esquema, amb un turbocompressor i un intercooler, va permetre aconseguir característiques de tracció acceptables. La potència i el parell màxim s'aconsegueixen a baixes revolucions, que és el que es requereix per a un vehicle tot terreny de l'exèrcit.
характеристики Технические
A continuació es mostra una taula resum de les especificacions tècniques dels motors de la sèrie B:
| El motor | Volum de treball, cm3 | Injecció directa disponible | La presència de turboalimentació | La presència d'un intercooler | Potència, CV, a rpm | Parell, Nm, a rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | нет | нет | нет | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | sí | нет | нет | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | нет | нет | нет | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | нет | нет | нет | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | sí | нет | нет | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | sí | sí | нет | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | нет | нет | нет | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | sí | нет | нет | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | sí | sí | нет | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | sí | нет | нет | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | sí | sí | sí | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Per separat, val la pena fixar-se en aquest motor de combustió interna. 1BZ-FPE és un motor de quatre cilindres amb un volum de treball de 4100 cm3 amb un capçal de 16 vàlvules i dos arbres de lleves accionats per una corretja.
El motor de combustió interna es va adaptar per treballar amb gas liquat - propà. Potència màxima - 116 CV a 3600 rpm. El parell motor és de 306 Nm a 2000 rpm. De fet, aquestes són característiques dièsel, amb gran tracció a baixes velocitats. En conseqüència, el motor es va utilitzar en vehicles comercials com Toyota Dyna i Toyoace. El sistema d'alimentació és un carburador. Els cotxes feien regularment les seves funcions, però tenien una petita reserva d'energia de gas.
Fiabilitat i durabilitat dels motors de la sèrie B
La indestructibilitat d'aquests motors és llegendària. Un disseny bastant senzill, un gran marge de seguretat, la capacitat de reparar "al genoll" van fer que aquestes unitats siguin indispensables en condicions fora de carretera.
Els motors turboalimentats no difereixen en aquesta fiabilitat. La tecnologia dels motors de sobrealimentació no va assolir el grau de perfecció en aquell moment que és avui. Els coixinets de suport de la turbina sovint s'escalfaven i fallaven. Això es pot evitar si es deixa el motor al ralentí durant diversos minuts abans d'apagar-se, cosa que no sempre va ser observada i no tothom.
Possibilitat d'adquirir un motor de contracte
No hi ha falta d'oferta, sobretot al mercat de l'Extrem Orient. Els motors 1B i 2B són més difícils de trobar en bon estat, ja que fa molt de temps que no es fabriquen. Els seus preus comencen a partir de 50 mil rubles. Els motors 13B, 14B 15B s'ofereixen en grans quantitats. Es pot trobar un contracte 15B-FTE amb un gran recurs residual que no s'ha utilitzat als països de la CEI a un preu de 260 mil rubles.
