Motors Toyota C-HR
Contingut
Aquest projecte va començar amb la primera generació del Toyota Prius l'any 1997, una berlina compacta i econòmica per a la conducció diària. La seva central híbrida estava formada per un motor de gasolina, un motor elèctric i una bateria. Des de llavors, una generació ha estat substituïda per una altra. La potència del motor de combustió interna, els motors elèctrics van augmentar, van aparèixer opcions addicionals. El prototip directe del Toyota C-HR Hybrid va ser la quarta generació del Toyota Prius, ja que tenen la mateixa plataforma i farcit híbrid.
El Toyota C-HR es va veure per primera vegada amb un model conceptual al Saló de l'Automòbil de París de 2014. L'any següent, aquest concepte va participar al Saló Internacional de l'Automòbil de Frankfurt i al 44è Saló de l'Automòbil de Tòquio. El cotxe de producció es va presentar oficialment al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2016.
Es va crear una versió totalment nova del C-HR per substituir el RAV4 millorat a la família de models del grup i retornar el mercat de crossovers compactes al fabricant d'automòbils japonès.
A les illes japoneses, el nou model es va començar a vendre a finals del 2016. Un mes després, això va passar a Europa. El Toyota C-HR va estar disponible per als russos a partir de la segona meitat del 2018.
Motors instal·lats al C-XR
Aquest model de Toyota de primera generació està en producció des del març de 2016. Hi ha instal·lades tres marques de motors, els detalls dels quals s'indiquen a la taula següent:
| Marca de la bicicleta | Desplaçament, cm 3 | Potència, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (electromo- |
| (Híbrid) | quadrícula - 53) |
La versió base del C-HR tenia un motor turboalimentat d'1,2 litres, que utilitzava injecció directa i Dual VVT-iW, amb una potència de 85,4 kW. També preveia un motor atmosfèric de dos litres de 109 kW, un variador CVT variable contínua i tracció a les rodes davanteres.
Els avantatges del motor 3ZR-FAE, sobre el qual les vàlvules d'admissió es podrien ajustar en alçada mitjançant el sistema Valvematic, inclouen un disseny provat en el temps, baix consum de combustible en el cicle urbà (8,8 l / 100 km) i temps d'acceleració des de la parada. a 100 km/h en 11 segons.
Una novetat completa a Rússia entre els motors de combustió interna de Toyota va ser una versió de gasolina turboalimentada d'1,2 litres. El seu avantatge indiscutible va ser el parell de gairebé 190 Nm, disponible a partir de 1,5 mil rpm i l'eficiència del combustible.
El motor de gasolina 1,8ZR-FXE d'2 litres té una alta relació de compressió (ε = 13), la possibilitat de canviar el temps de la vàlvula i la presència del cicle Muller, que garanteix una alta eficiència de combustible i una baixa toxicitat d'escapament.
La tensió del motor elèctric d'1NM és de 0,6 kV, que produeix 53 kW de potència i un parell de 163 Nm. La tensió de la bateria de tracció és de 202 V.
Els motors més comuns
El coupé crossover Toyota CXR s'ha produït en massa només per tercer any. Encara és difícil jutjar quina de les tres marques de motors instal·lades en aquest model tindrà preferència. El més comú fins ara és el motor 8NR-FTS, que funciona amb dos tipus de transmissions: un variador o una caixa de canvis manual de 6 velocitats, i s'instal·la en cotxes amb tracció davantera i tracció integral.
La seva distribució també es deu al fet que el model C-HR amb aquest motor es ven, a més del Japó i Europa, també a Rússia.
Amb els requisits ambientals creixents per als cotxes, les quotes del motor 2ZR-FXE instal·lat al model híbrid Toyota C-HR combinat amb un motor elèctric poden augmentar. També és important en aquest sentit, i l'eficiència del combustible per a la gasolina "híbrida" - 3,8 litres per 100 km a l'autopista.
Les perspectives del motor de la marca 3ZR-FAE ja han estat determinades per la tradició. A més del model Toyota considerat, s'instal·la en 10 models més d'aquesta marca de cotxes.
En quins models de la marca es van instal·lar aquests motors?
Els motors instal·lats al Toyota C-HR, excepte la marca 8NR-FTS, que encara estava equipada amb el model Auris E180, van ser molt utilitzats. Aquesta informació es resumeix a la taula següent:
| Marca de la bicicleta | Models Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orella E180 | Corol | esquí | Noè | Prius | Voxy | Alió | Avensis | Esquire | Harry ho és | Isis | Premi | RAV4 | Voxy | Vox i |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
El motor 8NR-FTS es va començar a instal·lar al model Auris E180 a partir del 2015, és a dir, 1 any abans que al Toyota CXP. També es troba en quatre models més d'aquesta marca i 3ZR-FAE, en 10.
Comparació de cotxes amb diferents motors
Toyota CXP amb tracció híbrida, que consta d'un motor de gasolina de 4 cilindres amb cicle Miller (cicle Atkinson simplificat) i dos motors elèctrics, proporciona un rendiment total de 90 kW. El tren de propulsió híbrid funciona mitjançant una transmissió automàtica E-CVT.
Conduir el C-HR Hybrid és un plaer amb la suavitat i la tranquil·litat de la transmissió E-CVT. Com a resultat, el saló s'omple d'un ambient relaxat.
Les proves del CXR híbrid amb una càrrega inicial de bateria fins i tot la meitat, van mostrar un consum mitjà un 22% inferior al que indica el fabricant: 8,8 litres en condicions urbanes i 5,0 litres a la carretera. El CXR 1.2 turbo té els següents costos de gas: en condicions urbanes - 9,6 litres, a l'autopista - 5,6 litres, amb conducció mixta - 7,1 litres.
Juntament amb l'economia de combustible i la minimització d'emissions, alguns països fomenten la compra de vehicles híbrids mitjançant la prestació d'avantatges fiscals i de conducció.
En una altra variant, el Toyota CXP, amb un motor turbo de 4 cilindres i 1,2 litres que ofereix 85 kW de potència mitjançant una transmissió manual de 6 velocitats amb iMT, té una sustentació suau.
Conduir un cotxe amb motor turbo és una alegria, malgrat la seva compacitat, però amb una excel·lent resposta de l'accelerador i quan hi ha una transmissió manual amb iMT.
El motor 3ZR-FAE de dos litres d'aspiració natural ha resistit la prova del temps i pot competir amb els altres dos. És força dinàmic i accelera ràpidament, però no té tracció integral, ni tan sols com a opció.
