Motors Toyota Carina E
El Toyota Carina E es va llançar fora de la línia de muntatge el 1992 i estava pensat per substituir el Carina II. Els dissenyadors de l'empresa japonesa tenien una tasca: crear el millor vehicle de la seva categoria. Molts experts i mestres de centres de serveis estan convençuts que van fer front a la tasca gairebé perfectament. El comprador va poder triar entre tres opcions de carrosseria: berlina, hatchback i station wagon.
Fins al 1994, els cotxes es van produir al Japó, i després es va decidir traslladar la producció a la ciutat britànica de Burnistown. Els cotxes d'origen japonès estaven marcats amb les lletres JT i l'anglès - GB.
Els vehicles produïts a partir del transportador anglès eren estructuralment diferents de les versions japoneses, ja que el subministrament de components per al muntatge anava a càrrec de fabricants europeus de recanvis. Això va portar al fet que els detalls del "japonès" sovint no són intercanviables amb les peces de recanvi del "anglès". En general, la qualitat de construcció i els materials no han canviat, però, molts coneixedors de Toyota encara prefereixen els cotxes fabricats al Japó.
Només hi ha dos tipus de nivells d'acabat Toyota Carina E.
La versió XLI té para-xocs davanters sense pintar, alçavidres elèctrics manuals i elements de mirall regulables mecànicament. L'acabat GLI és força rar, però està equipat amb un bon paquet de característiques: alçavidres elèctrics per als seients davanters, miralls elèctrics i aire condicionat. L'any 1998, es va modificar l'aspecte: es va canviar la forma de la reixa del radiador, es va col·locar la insígnia de Toyota a la superfície del capó i també es va canviar l'esquema de colors de les llums posteriors del cotxe. D'aquesta manera, el cotxe es va produir fins al 1998, quan va ser substituït per un nou model: Avensis.
Interior i Exterior
L'aspecte del cotxe és força agradable en comparació amb els competidors. L'espai del saló té molt d'espai. El sofà posterior està dissenyat per a un ajust còmode de tres passatgers adults. Totes les cadires són còmodes. Per augmentar la seguretat, tots els seients, sense excepció, estan equipats amb reposacaps. Entre la part posterior del sofà del jardí davanter hi ha molt espai per aterrar passatgers alts. El seient del conductor és regulable tant en alçada com en longitud. També cal destacar l'angle canviant del volant i la presència d'un recolzabraços entre els seients de la primera fila.
El torpede frontal està fet amb un estil senzill i no hi ha res de superflu. El disseny està fet amb característiques harmonioses i modestes, només hi ha els elements més necessaris. El quadre d'instruments està il·luminat en verd. Les finestres de totes les portes es controlen mitjançant una unitat de control situada al reposabraços de la porta del conductor. També hi estan desbloquejant els panys de totes les portes. Els miralls exteriors i els fars són regulables elèctricament. En totes les versions de carrosseria del cotxe hi ha un ampli maleter.
Línia de motors
- La unitat de potència amb l'índex 4A-FE té un volum d'1.6 litres. Hi ha tres versions d'aquest motor. El primer té un convertidor catalític. En el segon no es va utilitzar catalitzador. En el tercer, s'instal·la un sistema que modifica la geometria del col·lector d'admissió (Lean Burn). Segons el tipus, la potència d'aquest motor oscil·lava entre els 99 CV. fins a 107 CV L'ús del sistema Lean Burn no va reduir les característiques de potència del vehicle.
- El motor 7A-FE, amb un volum d'1.8 litres, es produeix des de 1996. L'indicador de potència era de 107 CV. Després que la Carina E es va suspendre, aquest ICE es va instal·lar en un cotxe Toyota Avensis.
- 3S-FE és un motor de gasolina de dos litres, que més tard es va convertir en la unitat més fiable i sense pretensions que es va instal·lar a Karina e. És capaç de lliurar 133 CV. El principal inconvenient és l'elevat soroll durant l'acceleració, derivat dels engranatges situats al mecanisme de distribució de gas, i que serveixen per accionar l'arbre de lleves. Això condueix a una càrrega creixent de l'element de la corretja del sistema de distribució de gas, que al seu torn obliga al propietari del cotxe a controlar acuradament el grau de desgast de la corretja de distribució.
Segons les revisions dels propietaris en diversos fòrums, es pot entendre que els casos de reunions de vàlvules amb un sistema de pistons succeeixen molt poques vegades, malgrat això, és millor substituir el cinturó de manera oportuna que confiar en la sort.
- El 3S-GE és un tren motriu de 150 litres dissenyat per a pilots esportius. Segons alguns informes, les seves característiques de potència oscil·len entre els 175 i els 1992 CV. El motor té molt bon parell tant a velocitats baixes com mitjanes. Això contribueix a una bona dinàmica d'acceleració del cotxe, independentment del nombre de revolucions per minut. Combinat amb un maneig excel·lent, aquest motor ofereix al conductor un plaer conduir. A més, per millorar la comoditat de moviment, es va canviar el disseny de la suspensió. A la part davantera es van instal·lar dobles braços oscil·lants. Això contribueix al fet que la substitució dels amortidors s'ha de fer juntament amb el muñón. La suspensió posterior també s'ha redissenyat. Tot això va contribuir a un augment del cost del manteniment de la versió carregada de Carina E. Aquest motor es va llançar entre 1994 i XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - El primer motor dièsel amb una potència de 73 CV. etiquetat de la següent manera: 2C. A causa de la seva fiabilitat i sense pretensions en el manteniment, la majoria dels compradors busquen models amb aquest motor sota el capó.
- Una versió modificada del primer dièsel es va etiquetar 2C-T. La principal diferència entre ells és la presència d'un turbocompressor en el segon, gràcies al qual la potència ha augmentat fins als 83 CV. No obstant això, val la pena assenyalar que els canvis de disseny també van afectar a pitjor la fiabilitat.
Suport de suspensió
La suspensió independent de tipus MacPherson amb barres estabilizadores està instal·lada a la part davantera i posterior del cotxe.
Total
En resum, podem dir que la sisena generació de la línia Carina, marcada E, és un vehicle de gran èxit sortit de la cadena de muntatge del fabricant d'automòbils japonès Toyota. Compta amb un disseny modest, excel·lent rendiment de conducció, rendiment econòmic, espai ampli i fiabilitat. Gràcies al tractament anticorrosió de fàbrica, la integritat del metall es pot mantenir durant molt de temps.
De les malalties del vehicle, es pot distingir el cardà inferior del mecanisme de direcció. Quan falla, el volant comença a girar bruscament i sembla que el propulsor hidràulic no funciona.
