Motors Toyota Corolla Rumion
Contingut
El Corolla Rumion, conegut a Austràlia com a Toyota Rukus, és una petita camioneta produïda com a part de la sèrie Corolla a Kanto Auto Works al Japó sota l'etiqueta Toyota. El cotxe es basa en el Scion xB de segona generació, el mateix cotxe però amb capó, para-xocs davanter, parafangs davanters i fars diferents.
Opcions Corolla Rumion
El Toyota Corolla Rumion estava equipat amb motors de gasolina d'1.5 o 1.8 litres, que estaven equipats amb transmissions automàtiques continues, sense comptar la versió S, on van instal·lar un variador senzill amb un mode de commutació de 7 velocitats. A les màquines de la configuració - S Aerotourer, a més de tot, es van instal·lar les ales per canviar velocitats a la columna de direcció.
Pel que fa a les característiques de potència dels motors Corolla Rumion, el més modest de tots és el motor 1NZ-FE (el parell màxim és de 147 Nm) amb els seus 110 CV. (a 6000 rpm).
El 2ZR-FE més potent (parell màxim - 175 Nm) es va instal·lar al Rumion en dues versions: a la base - a partir de 128 CV. (a 6000 rpm) en cotxes fabricats abans de 2009; i amb 136 "potències" (a 6000 rpm) - després del restyling.
Rumion amb un motor 2ZR-FAE 1.8 va rebre una corretja de distribució de nova generació: Valvematic, que fa que el motor no només sigui potent, sinó que també compleix els estàndards ambientals.
1NZ-FE
Les unitats de potència de la línia NZ es van començar a produir el 1999. Pel que fa als seus paràmetres, els motors NZ són molt semblants a les instal·lacions més serioses de la família ZZ: el mateix bloc d'aliatge d'alumini no reparable, sistema d'admissió VVTi, cadena de distribució d'una sola fila, etc. No hi havia elevadors hidràulics a l'1NZ fins al 2004.
El 1NZ-FE d'un litre i mig és el primer i bàsic motor de combustió interna de la família NZ. S'ha produït des de l'any 2000 fins a l'actualitat.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 103-119 |
| Consum, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindre, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Models | Allex; Allion; de l'orella; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; és Platz; Porta; Premi; Probox; Després de la cursa; Raum; Seu; Una espasa; Tenir èxit; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Recurs, fora. km | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR es va llançar a la "sèrie" el 2007. Les unitats d'aquesta línia van actuar com a reemplaçament del motor 1ZZ-FE d'1.8 litres criticat per molts. Principalment del 1ZR, el 2ZR presentava una carrera del cigonyal augmentada a 88.3 mm.
El 2ZR-FE és la unitat base i la primera modificació del 2ZR amb el sistema Dual-VVTi. La unitat de potència va rebre diverses millores i modificacions.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1797 |
| Potència, CV | 125-140 |
| Consum, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindre, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Models | Allion; Auris; Corol·la (Axio, Fielder, Rumion); ist; matriu; Premi; Vitz |
| Recurs, fora. km | 250 + |
2ZR-FAE és similar a 2ZR-FE, però utilitza Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1797 |
| Potència, CV | 130-147 |
| Consum, l/100 km | 5.6-7.4 |
| Ø cilindre, mm | 80.5 |
| MOP | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| Models | aliat; Auris; Avensis; Corol·la (Axio, Fielder, Rumion); Isis; premi; Cap a; Desitjar |
| Recurs, fora. km | 250 + |
Mal funcionament dels motors Corolla Rumion i les seves causes
L'elevat consum d'oli és un dels principals problemes dels motors NZ. En general, un "cremador d'oli" seriós comença amb ells després d'una carrera de 150-200 mil km. En aquests casos, la descarbonització o la substitució de taps per anells rascadors d'oli ajuda.
Els sorolls estranys a les unitats de la sèrie 1NZ indiquen un estirament de la cadena, que també es produeix després de 150-200 mil km. El problema es resol instal·lant una nova cadena de distribució.
Les velocitats flotants són símptomes d'un cos de l'accelerador brut o una vàlvula de ralentí. El xiulet del motor sol ser causat per una corretja de l'alternador desgastada, i l'augment de la vibració indica la necessitat de substituir el filtre de combustible i/o el suport del motor davanter.
A més, als motors 1NZ-FE, el sensor de pressió d'oli sovint falla i el segell d'oli posterior del cigonyal té fuites. BC 1NZ-FE, malauradament, no es pot reparar.
Les instal·lacions de la sèrie 2ZR pràcticament no difereixen de les unitats 1ZR, amb l'excepció del cigonyal i el BHP, de manera que els mals funcionaments típics dels motors 2ZR-FE / FAE repeteixen completament els problemes de l'1ZR-FE.
El consum elevat d'oli és típic de les primeres versions del ZR ICE. Si el quilometratge és decent, cal mesurar la compressió. Els sorolls no naturals a velocitats mitjanes indiquen la necessitat de substituir el tensor de la cadena de distribució. Els problemes amb la velocitat flotant solen ser provocats per un amortidor brut o el seu sensor de posició. A més, després de 50-70 mil quilòmetres al 2ZR-FE, la bomba comença a filtrar i el termòstat sovint falla, i la vàlvula VVTi també s'encalla.
Conclusió
Toyota Rumion és una barreja típica d'estils que els fabricants d'automòbils japonesos estimen tant. Tenint en compte el cost al mercat secundari, les modificacions més populars de Rumion es poden considerar les que inclouen unitats 1NZ-FE d'un litre i mig. Entre els models més potents d'aquest hatchback / familiar a la "secundària" també hi ha una gran varietat d'opcions, incloses versions amb tracció integral.
Pel que fa a les característiques de tracció, podem dir que el mateix motor d'un litre i mig no sembla que sigui d'alguna manera impotent, ràpidament guanya velocitat. Tanmateix, el Corolla Rumion amb el motor 2ZR-FE / FAE, que per descomptat té molt parell, es comporta molt més ràpid.
