Motors Toyota Nadia
Contingut
El 1998-2003, el gegant automobilístic japonès Toyota va fer les delícies de la regió de l'Extrem Orient, "afinat" per a la conducció a la dreta, amb el llançament del magnífic monovolum Nadia. Els automobilistes europeus no van tenir l'oportunitat de comprar aquest cotxe als concessionaris d'automòbils, ja que es va produir exclusivament per al mercat automobilístic japonès. Al contrari, els habitants dels Trans-Urals russos van poder apreciar la bellesa i la comoditat del cotxe Nadia (o Nadia, com l'anomenaven els russos de manera més breu i afectuosa). No és cap secret que una proporció significativa dels vehicles de passatgers a Sibèria i a l'Extrem Orient són vehicles amb volant a la dreta.
Història de la creació i producció
El cotxe familiar de cinc places Nadia va ser dissenyat per l'equip de disseny de Toyota el 1998. La base per a la seva creació van ser dos predecessors: la plataforma Ipsum de tres files que va aparèixer dos anys abans (per als compradors europeus - Toyota Picnic) i Gaia. El primer cop d'ull a la foto del cotxe nou et fa pensar que al tractar-se d'un monovolum pel que fa a la distribució, s'assembla molt a una furgoneta.
La Nadia és ideal per viatjar en família. La màquina està equipada amb un interior ampli i fàcilment transformable. El racionalisme japonès ofereix la possibilitat d'instal·lar un maleter addicional de gran capacitat al sostre.
Per a aquells que s'asseuen per primera vegada en un seient inusualment buit a l'esquerra de la primera fila, va sorprendre veure un terra de la cabina completament pla, com en els tramvies moderns.
Alguns inconvenients són causats per la seva alçada excessiva. Però aquestes petites coses pal·litzen davant l'excepcional comoditat de la cabina i les dimensions de les portes i els seients. Els materials d'acabat econòmics i el plàstic perfectament ajustat a tots els llocs complementen harmònicament el gust amb què es fa el disseny.
El contingut tècnic del model va ser realitzat pels japonesos d'acord amb com es fa per als cotxes de gamma alta:
- direcció assistida;
- control del clima;
- accessoris de màxima potència;
- tancament central;
- sistema d'àudio integrat i TV (amb la necessitat de configuracions addicionals per al sistema Secam DK).
El cotxe va entrar a la sèrie SU en dues versions:
- totes les rodes motrius;
- Tracció a les rodes del davant.
Independentment del tipus de central elèctrica, a tots els monovolums Nadia només es va instal·lar una transmissió automàtica. Els que van tenir l'alegria de veure aquest cotxe a les carreteres de la part europea de Rússia van expressar el seu desconcert per la manca d'un anàleg europeu.
Motors per a Toyota Nadia i més
El "cor" de la central elèctrica de Nadi és un motor de gasolina de quatre cilindres en línia de 2,0 litres. En total, es van utilitzar tres modificacions de motors:
| Marcatge | Volum, l. | Tipus | volum, | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | gasolina | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
A partir de la modificació 3S-FSE, el motor utilitza la revolucionària tecnologia d'injecció directa per a motors de combustió interna - D-4. La seva essència rau en la possibilitat d'injecció en capes i treballar amb una barreja de combustible especialment magra. El subministrament de combustible es realitza amb l'ajuda d'una bomba de combustible d'alta pressió a una pressió de 120 bar. La relació de compressió (10/1) és més alta que el motor DOHC convencional del model anterior: 3S-FSE. El motor funciona en tres modes de barreja:
- superpobre;
- homogeni;
- potència normal.
La continuació lògica de la novetat va ser el motor 1AZ-FSE més potent. Gràcies a la forma modificada de l'injector, el pistó i la cambra de combustió, va ser possible crear directament una barreja de combustible tant d'una barreja de combustible homogènia com en capes (regular o magra). Quan es condueix a una velocitat constant de 60 km / h, l'enriquiment es realitza una vegada cada 1-2 minuts. La reducció de la temperatura del broquet es realitza mitjançant un líquid de refrigeració estàndard.
El funcionament de la vàlvula de recirculació està controlat per un sistema electrònic que funciona en una única xarxa informàtica per conduir un cotxe.
Els motors que van rebre els cotxes Nadia també es van instal·lar en altres models Toyota:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| cotxe | |||
| Toyota | |||
| Alió | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina ed | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premi | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Petit As Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noè | * | ||
| avi | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premi | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Ciutat As Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Vista de l'Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Desitjo | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
El motor més popular per a "Nadi"
El més popular va ser el representant "més jove" de la sèrie: el motor 3S-FE. Al tombant dels segles XX i XXI, es va instal·lar en diverses configuracions en 21 models Toyota. El model va sortir de la línia de muntatge per primera vegada el 1986. Van reduir la producció l'any 2000, amb l'arribada de modificacions més modernes. Indicador ambiental - 215-232 g / km. La relació de compressió és de 9,8. Parell màxim - fins a 180 N * m. Recurs del motor - 200 mil km.
Els dissenyadors deliberadament no van "aixecar" l'indicador de potència del motor, volent equipar-hi el màxim de modificacions possibles dels cotxes Toyota. El seu “territori” és una pista d'alta velocitat amb bon calç. Va ser allà on la Nadia amb un motor tipus D-4 va donar el millor rendiment. Com a combustible per a aquest motor de combustió interna, els dissenyadors japonesos van recomanar diverses marques alhora:
- AI-92;
- AI-95;
Però segons les especificacions tècniques, el combustible principal continuava sent el 92è.
El material per a la fabricació del bloc de cilindres és ferro colat, els capçals del bloc són d'alumini. El sistema d'encesa electrònica DIS-2 utilitzava dues bobines, una per a cada parell de cilindres. Sistema d'injecció de combustible - electrònic, EFI. El sistema de distribució de gas té dos arbres de lleves en cap. Esquema - 4/16, DOHC.
Per tota la seva fiabilitat i excel·lent manteniment, els motoristes van recordar el 3S-FE per un petit inconvenient.
La vida útil de la corretja de distribució és molt més curta de l'habitual. Això es deu al fet que s'utilitza per engegar la bomba d'aigua i la bomba d'oli. Un altre matís de 3S-FE: si el motor és de 1996 i anteriors, la viscositat de l'oli utilitzat hauria de ser de 5W50. Totes les modificacions posteriors del motor funcionen amb oli 5W30. Per tant, és impossible omplir oli d'una viscositat diferent a Toyota Nadia (1998-2004).
L'elecció de motor perfecta per a la Nadia
En aquest cas, tot és estable, estàndard i net en japonès. Cada modificació posterior del motor té un major rendiment tècnic, fiabilitat i rendiment. Per a Toyota Nadia, el 1AZ-FSE és l'elecció perfecta.
Una de les innovacions aplicades pels enginyers en el desenvolupament del motor va ser la dinàmica inert del flux de vòrtex. Gràcies a la nova forma del broquet d'injecció, el doll ha pres la forma d'un cilindre dens en lloc d'una forma cònica. Interval de pressió: de 80 a 130 bar. La tecnologia de muntatge dels injectors ha canviat significativament. Així, es van crear els requisits previs per a la possibilitat d'injectar la mescla de combustible més magra.
El saber fer de l'equip d'enginyers japonès va portar el consum mínim de combustible en creuer per l'autopista a 5,5 litres per 100 km.
Tot i que no són exactament els inventors de la tecnologia d'injecció directa de combustible, els enginyers de Toyota han descobert com reduir les emissions de les unitats que pateixen residus de mescles de combustible magres a les parets del cilindre.
Va ser aquest motor el que es va convertir en el primer, el nivell d'emissions de CO2 que va permetre que s'introduís àmpliament als nous productes de Toyota.
Tanmateix, aquest motor també té el seu propi "esquelet a l'armari". Malgrat el concepte i el disseny moderns, les ressenyes van revelar tot un "ram" de petites (i no tan) deficiències que van afectar significativament a les butxaques dels propietaris d'automòbils:
- manca de dimensions de reparació del bloc de cilindres;
- baixa capacitat de manteniment a causa del fet que les peces de recanvi canvien els conjunts;
- l'alta pressió condueix a una fallada freqüent de l'injector i la bomba d'injecció;
- material deficient del col·lector d'admissió (plàstic).
El subministrament directe de combustible fa necessari controlar acuradament la qualitat de la gasolina abocada als dipòsits. Va ser la crisi del combustible que es va convertir en el motiu a mitjans dels anys 2000 que els propietaris de diverses modificacions de Toyota Nadia van començar a desfer-se massivament dels seus cotxes, que en general tenen una qualitat molt decent, a favor de noms més sostenibles i rendibles. .
