Motors Toyota Picnic
Contingut
El Picnic és un cotxe de set places de classe MPV produït per l'empresa japonesa Toyota entre 1996 i 2009. Basat en la Carina, el Picnic era una versió amb volant a l'esquerra de l'Ipsum. Mai es va vendre a Amèrica del Nord, com molts altres vehicles Toyota, i estava destinat a consumidors d'Europa i el sud-est asiàtic. Els pícnics estaven equipats amb només dues unitats de potència, motors de gasolina i dièsel.
Primera generació (minivan, XM10, 1996-2001)
La primera generació de Picnic es va posar a la venda als mercats d'exportació l'any 1996. Sota el capó, el cotxe tenia un motor de combustió interna de gasolina amb el número de sèrie 3S-FE 2.0 o un motor dièsel 3C-TE amb un volum de 2.2 litres.
Des del començament de la seva producció, Picnic estava equipat amb només una unitat de gasolina, que venia amb un sistema de subministrament de combustible completament nou. 3S-FE (4 cilindres, 16 vàlvules, DOHC) és el motor principal de la línia 3S ICE. La unitat utilitzava dues bobines d'encesa i era possible omplir la gasolina número 92. El motor es va instal·lar als cotxes Toyota de 1986 a 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1998 |
| Potència, CV | 120-140 |
| Consum, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindre, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Models | Avensis; Calder; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Corona; Corona Exiv; Premi Corona; Corona SF; Correr; Gaia; A si mateix; Vestit As Noah; Nadia; pícnic; RAV4; Poble As Noè; Vista; Vista Ardeo |
| Recurs, fora. km | 300 + |
Picnic té un motor 3S-FE de 128 CV. va resultar bastant sorollós, això es va notar especialment en accelerar, degut al disseny del mecanisme de distribució de gas. Fins a un centenar de Picnic amb un motor 3S-FE accelerat en 10.8 segons.
Picnic amb motor dièsel 3C-TE (4 cilindres, OHC) de 90 CV. produït entre 1997 i 2001. Aquest motor era un anàleg complet del 2C-TE, que va demostrar ser una unitat fiable i sense pretensions. Fins a un centenar de Picnic amb aquest motor accelerat en 14 segons.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2184 |
| Potència, CV | 90-105 |
| Consum, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindre, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Models | Calder; Carina; Premi Corona; Estima Emina; Estima Lucida; Gaia; A si mateix; Vestit As Noah; pícnic; Ciutat As Noah |
| Recurs a la pràctica, mil km | 300 + |
Les centrals elèctriques dièsel de la sèrie 3C, que van substituir 1C i 2C, es van produir directament a les fàbriques japoneses. El motor 3C-TE era un clàssic motor dièsel de cambra de remolí amb un bloc de cilindres de ferro colat. Es va proporcionar un parell de vàlvules per a cada cilindre.
Segona generació (minivan, XM20, 2001-2009)
La segona generació de l'estimat monovolum de cinc portes es va posar a la venda el maig de 2001.
Els cotxes de segona generació eren més coneguts com a Avensis Verso, la gamma d'unitats de potència per a la qual constava de motors de gasolina de 2.0 i 2.4 litres, així com un turbodièsel 2.0.
El pícnic de la segona generació només es va conservar en uns quants mercats secundaris (Hong Kong, Singapur), per als quals el cotxe només estava equipat amb un motor de gasolina: 1AZ-FE amb un volum de 2.0 litres i una potència de 150 CV. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1998 |
| Potència, CV | 147-152 |
| Consum, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindre, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Models | Avensis; Avensis Verso; Camry; pícnic; RAV4 |
| Recurs a la pràctica, mil km | 300 + |
La sèrie de motors AZ, que va aparèixer l'any 2000, va substituir la popular família de motors S en la seva publicació. La unitat de potència 1AZ-FE (en línia, 4 cilindres, injecció multipunt seqüencial, VVT-i, accionament per cadena) va ser el motor base de la línia i un reemplaçament del conegut 3S-FE.
El bloc de cilindres de 1AZ-FE estava fet d'aliatges d'alumini. El motor utilitzava un amortidor electrònic i altres innovacions. A diferència del seu predecessor, les modificacions 1AZ no han arribat a gran escala, però aquest ICE encara està en producció.
El restyling de la segona generació de Picnic va tenir lloc l'any 2003. El monovolum es va suspendre completament a finals de 2009.
Conclusió
La unitat de potència 3S-FE es pot considerar amb raó un motor clàssic de Toyota. Els seus dos litres són suficients per a una bona dinàmica. Per descomptat, per a un cotxe d'una classe com Picnic, el volum es podria haver fet més.
Dels inconvenients del 3S-FE, es pot observar algun soroll de la unitat en funcionament, però en general, tots els motors de la sèrie 3S són així en si mateixos. A més, en relació amb l'engranatge del mecanisme de cronometratge 3S-FE, les càrregues de la transmissió per corretja augmenten significativament, cosa que requereix un seguiment més acurat, encara que les vàlvules d'aquest motor no es dobleguen quan es trenca la corretja.
En general, el motor 3S-FE és una unitat força bona. Amb un manteniment regular, un cotxe amb ell condueix durant molt de temps i el recurs supera fàcilment els 300 mil km.
Les revisions sobre la fiabilitat dels motors de la sèrie 3C varien, tot i que aquesta família es considera més duradora que els anteriors 1C i 2C. Les unitats 3C tenen una potència excel·lent i característiques dinàmiques que són força acceptables per a les seves especificacions.
El 3C-TE, però, té les seves pròpies fallades i debilitats característiques, a causa dels quals els motors de la sèrie 3C s'han guanyat fama com les instal·lacions Toyota més estranyes i il·lògiques dels últims 20 anys.
Pel que fa a les unitats de potència 1AZ-FE, podem dir que, en general, són bones, per descomptat, si controleu el seu estat a temps. Malgrat la no reparació del bloc de cilindres 1AZ-FE, el recurs d'aquest motor és bastant alt i una carrera de 300 mil no és gens estranya.
