Motors Toyota sèrie K
Contingut
Els motors de la sèrie K es van produir entre 1966 i 2007. Eren motors en línia de quatre cilindres de baixa potència. El sufix K indica que el motor d'aquesta sèrie no és un híbrid. Els col·lectors d'admissió i d'escapament estaven situats al mateix costat del bloc de cilindres. La culata (culata) de tots els motors d'aquesta sèrie estava feta d'alumini.
Història de la creació
El 1966, per primera vegada, es va llançar un nou motor Toyota. Es va produir amb la marca "K" durant tres anys. Paral·lelament, del 1968 al 1969, un KV lleugerament modernitzat va sortir de la línia de muntatge: el mateix motor, però amb un carburador doble.
S'ha instal·lat:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publica.
El 1969, va ser substituït pel motor Toyota 2K. Té diverses modificacions. Per exemple, per a Nova Zelanda es va fabricar amb una potència de 54 CV / 5800 rpm, i es van subministrar 45 CV a Europa. El motor es va produir fins al 1988.
Instal·lat a:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paral·lelament, del 1969 al 1977 es va produir el motor 3K. Era una mica més poderós que el seu germà. També es va produir amb diverses modificacions. Curiosament, el model 3K-V estava equipat amb dos carburadors. Aquesta innovació va permetre augmentar la potència de la unitat fins als 77 CV. En total, el motor tenia 8 modificacions, però els models no es diferencien en una gran distribució de potència.
Els següents models de Toyota estaven equipats amb aquesta unitat de potència:
- Corol·la;
- cérvol;
- LiteAce (KM 10);
- Estrella;
- TownAce.
A més de Toyota, el motor 3K es va instal·lar als models Daihatsu: Charmant i Delta.
El motor Toyota 4K va marcar l'inici de l'ús de la injecció de combustible. Així, des de l'any 1981, l'era dels carburadors ha començat a acabar lentament. El motor es va produir en 3 modificacions.
El seu lloc era a les mateixes marques de cotxes que 3K.
El motor 5K es diferencia del motor 4K en un rendiment millorat. Es refereix a unitats de poca potència.
En diverses modificacions, ha trobat aplicació en els següents models de Toyota:
- Carina Van KA 67V Furgoneta;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- Furgoneta LiteAce KM 36 i Furgoneta KR 27;
- cérvol;
- Tamaraw;
- Furgoneta TownAce KR-41.
El motor Toyota 7K té un volum més gran. En conseqüència, la potència va augmentar. Equipat amb transmissió manual i transmissió automàtica. Es va produir tant amb un carburador com amb un injector. Va tenir diverses modificacions. Es va instal·lar als mateixos models de cotxes que el seu predecessor, a més, al Toyota Revo.
El fabricant no va indicar el recurs dels motors de la sèrie K, però hi ha proves que, amb un manteniment oportú i adequat, alleten amb calma 1 milió de km.
характеристики Технические
Les característiques dels motors Toyota de la sèrie K que es presenten a la taula ajuden a traçar visualment el camí de la seva millora. Cal recordar que cada motor tenia diverses varietats que modificaven els valors digitals. Les discrepàncies poden ser, però petites, dins del ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Fabricant | ||||||
| Anys d’alliberament | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Bloc de cilindres | ||||||
| Cilindres | ||||||
| Vàlvules per cilindre | ||||||
| Diàmetre del cilindre, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Cursa del pistó, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Volum del motor, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Ràtio de compressió | 9,0 | 9,3 | ||||
| Potència, CV / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Parell motor, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Unitat de sincronització | ||||||
| Sistema de subministrament de combustible | Carb/eng | |||||
| Combustible | AI-92, AI-95 | |||||
| Consum de combustible, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Fiabilitat
Tots els motors de la sèrie K es caracteritzen per ser extremadament fiables, amb un gran marge de seguretat. Això es confirma pel fet que tenen el rècord de longevitat. De fet, no hi ha cap model que s'hagi produït durant tant de temps (1966-2013). La fiabilitat s'evidencia pel fet que els motors Toyota de la sèrie K es van utilitzar en equipaments especials i en monovolums de càrrega i passatgers. Per exemple, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Per molt fiable que es consideri el motor, sempre hi poden sorgir problemes. La majoria de les vegades això es deu a un mal manteniment. Però també hi ha altres motius.
Per a tots els motors de la sèrie K, un problema comú és característic: l'autoafluixament del suport del col·lector d'admissió. Potser es tracta d'un defecte de disseny o d'un defecte del col·lector (que és poc probable, però...). En qualsevol cas, apretant més sovint les femelles de fixació, aquesta desgràcia és fàcil d'evitar. I no us oblideu de substituir les juntes. Aleshores el problema passarà a la història per sempre.
En general, segons les revisions dels automobilistes que van entrar en contacte estret amb els motors d'aquesta sèrie, la seva fiabilitat està fora de dubte. Subjectes a les recomanacions del fabricant per al funcionament d'aquestes unitats, poden alletar 1 milió de km.
Possibilitat de reparació del motor
Els automobilistes que tenen motors de combustió interna d'aquesta sèrie als seus cotxes pràcticament no coneixen problemes amb ells. El manteniment oportú, l'ús de fluids de funcionament recomanats fan que aquesta unitat sigui "indestructible".
El motor està adaptat a qualsevol tipus de reparació, fins i tot capital. Els japonesos, però, no ho aconsegueixen. Però no som japonesos! En cas de desgast del CPG, el bloc de cilindres s'avorrida a la mida de reparació. També es substitueix el cigonyal. Els coixins dels revestiments estan avorrits a la mida desitjada i només queda la instal·lació.
Les peces de recanvi per al motor estan disponibles a gairebé totes les botigues en línia de qualsevol assortiment. Molts serveis d'automòbils han dominat la revisió dels motors japonesos.
Per tant, es pot afirmar amb confiança que els motors de la sèrie K no només són fiables, sinó que també es poden mantenir totalment.
Els motoristes anomenen els motors de la sèrie K "de baixa velocitat i de parell elevat". A més, destaquen la seva gran resistència i fiabilitat. La bona notícia és que tampoc hi ha problemes amb la reparació. Algunes peces són intercanviables amb peces d'altres models. Per exemple, les manetes de 7A són adequades per a 7K. Allà on s'instal·li el motor de la sèrie K de Toyota, en un cotxe de passatgers o una furgoneta, amb un manteniment adequat, funciona perfectament.
