Motors Volkswagen Passat
Contingut
- Breu descripció del Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat modern
- Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
- Grups de propulsió Volkswagen Passat
- Motors populars
- Quin motor és millor triar Volkswagen Passat
- Selecció d’olis
- Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
- Mantenibilitat de les unitats de potència
- Tuning motors Volkswagen Passat
- Canviar motors
- Compra d'un motor de contracte
El Volkswagen Passat és un cotxe de mida mitjana que pertany a la classe D. El cotxe s'ha estès per tot el món. Sota el seu capó, podeu trobar una àmplia gamma de motors. Tots els motors usats estan avançats per a la seva època. El cotxe té una alta fiabilitat i un excel·lent confort de conducció.
Breu descripció del Volkswagen Passat
El Volkswagen Passat es va presentar per primera vegada l'any 1973. Inicialment, no tenia nom propi i passava sota l'índex 511. El cotxe era idèntic a l'Audi 80. El cotxe va substituir els models Volkswagen Type 3 i Type 4. El cotxe s'oferia en cinc carrosseries:
- berlina de dues portes;
- berlina de quatre portes;
- hatchback de tres portes;
- hatchback de cinc portes;
- camioneta de cinc portes.
La segona generació del Volkswagen Passat va aparèixer el 1980. A diferència del model anterior, el cotxe va rebre grans fars quadrats. Per al mercat americà Passat va sortir a la venda amb altres noms: Quantum, Corsar, Santana. La furgoneta va rebre el nom de Variant.
El febrer de 1988 es va posar a la venda la tercera generació del Volkswagen Passat. El cotxe no tenia reixeta. Una característica distintiva era la presència de fars de bloc. El cotxe està construït sobre una plataforma conjunta de Volkswagen Golf, no d'Audi. El 1989 es va posar a la venda una modificació de tracció total anomenada Syncro.
La quarta generació va aparèixer el 1993. La reixa del radiador va tornar a aparèixer al cotxe. L'actualització va afectar la gamma de motors. Els panells de la carrosseria i el disseny interior han canviat lleugerament. La majoria dels cotxes venuts eren furgonetes.
Volkswagen Passat modern
La cinquena generació del Volkswagen Passat es va presentar al públic l'any 1996. Molts elements del cotxe s'han tornat a unificar amb els cotxes Audi. Això va permetre adoptar potents unitats de potència. A mitjans de 2001, la cinquena generació de Passat va ser redissenyada, però els canvis van ser majoritàriament estètics.
El març de 2005, la sisena generació del Volkswagen Passat es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra. Per als cotxes, la plataforma es va tornar a triar entre Golf en comptes d'Audi. La màquina té una disposició del motor transversal, i no longitudinal com la cinquena generació. També hi ha una versió de tracció integral del Passat, en la qual es pot transferir fins al 50% del parell a les rodes posteriors quan llisca l'eix davanter.
El 2 d'octubre de 2010 es va presentar al Saló de l'Automòbil de París la setena generació del Volkswagen Passat. El cotxe es va posar a la venda en carrosseries de berlina i break. No hi ha diferències significatives amb el model anterior del cotxe. La setena generació de Passat va rebre una sèrie de novetats, les principals de les quals són:
- control adaptatiu de la suspensió;
- frenada d'emergència urbana;
- indicadors sense enlluernament;
- sistema de detecció de fatiga del conductor;
- fars adaptatius.
El 2014, la vuitena generació del Volkswagen Passat va debutar al Saló de l'Automòbil de París. Es va utilitzar la plataforma transversal de matriu modular VW MQB Modularer Querbaukasten com a base. El cotxe va rebre un nou panell d'instruments Active Info Display, que es caracteritza per la presència d'una gran pantalla interactiva. La vuitena generació compta amb una pantalla de projecció frontal retràctil. Mostra informació de velocitat actualitzada i indicacions del sistema de navegació.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
Volkswagen Passat s'ha convertit en un dels cotxes més venuts del món. Això es va aconseguir, entre altres coses, mitjançant l'ús d'una àmplia gamma de centrals elèctriques. Sota el capó es poden trobar tant motors de gasolina com dièsel. Podeu familiaritzar-vos amb els motors utilitzats al Passat mitjançant la taula següent.
Grups de propulsió Volkswagen Passat
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Volkswagen Passat 1973 | YV WA WB WC |
| Volkswagen Passat 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Volkswagen Passat 1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| Volkswagen Passat 1993 | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| Volkswagen Passat 1997 | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ AEB AHU AFN AJM AGZ FIG AKN ACK ALG |
| Volkswagen Passat restyling 2000 | ALÇ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH CONSTRUCCIÓ AMX ATQ BDN BDP |
| Volkswagen Passat 2005 | CAXA al CD EEB BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA FAW BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY CAB AXZ BWS |
| Volkswagen Passat 2010 | CAXA CTHD CKMA al CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Volkswagen Passat 2014 | HONOR PURA CHEA DICK CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat restyling 2019 | DADA CJSA |
Motors populars
A les primeres generacions del Volkswagen Passat, la unitat de potència VAG 2E va guanyar popularitat. El seu sistema de gestió integrat era el més modern per a la seva època. El recurs del motor de combustió interna supera els 500 mil km. El bloc de cilindres de ferro colat ofereix un gran marge de seguretat, de manera que es pot forçar el motor.
Un altre motor popular va ser el motor CAXA. Es va instal·lar no només al Volkswagen Passat, sinó també a altres cotxes de la marca. El motor de combustió interna compta amb la presència d'injecció directa i turboalimentació. La central elèctrica és sensible a la qualitat del combustible.
Els motors dièsel també són populars al Volkswagen Passat. Un bon exemple d'un motor de combustió interna comú és el motor BKP. El motor està equipat amb broquets de bomba piezoelèctrica. No mostraven una fiabilitat molt alta, de manera que Volkswagen els va abandonar en els següents models de motor.
Al Volkswagen Passat de tracció total, el motor AXZ va guanyar popularitat. Aquest és un dels motors de combustió interna més potents que es va utilitzar en aquest cotxe. El motor té un volum de 3.2 litres. El motor de combustió interna té una capacitat de 250 CV.
Un dels motors més moderns és la unitat de potència DADA. El motor es fa des del 2017 i s'hi han utilitzat les tecnologies més avançades. El motor pot presumir d'un excel·lent respecte al medi ambient. El bloc de cilindres d'alumini afecta el recurs ICE. Per tant, no totes les unitats de potència DADA són capaços de superar més de 300 mil km.
Quin motor és millor triar Volkswagen Passat
Quan escolliu un Volkswagen Passat usat dels primers anys de producció, es recomana prestar atenció a un cotxe amb motor VAG 2E. El motor és un dels més fiables de la seva classe. Les avaries, malgrat la sòlida antiguitat del motor de combustió interna, no són tan freqüents. Maslozher i l'aparició d'anells de pistó s'eliminen fàcilment per una mampara, que es facilita pel disseny senzill del motor.
Un Volkswagen Passat usat amb un motor CAXA també seria una bona opció. La popularitat del motor elimina la molèstia de trobar peces de recanvi. El motor de combustió interna té un disseny senzill, de manera que les petites reparacions són fàcils de fer amb les vostres pròpies mans. El motor és sensible als intervals de manteniment.
A l'hora d'escollir un Volkswagen Passat amb motor BKP, s'ha de tenir especial vigilància. Els injectors de la bomba piezoelèctrica són sensibles a la qualitat del combustible. Per tant, quan utilitzeu un cotxe lluny de bones benzineres, es recomana abandonar l'opció d'un cotxe amb BKP. No obstant això, amb un manteniment adequat i un combustible normal, el motor de combustió interna es mostra molt fiable i durador.
Si voleu tenir un cotxe potent amb tracció integral, us recomanem que mireu més de prop l'AXZ. L'elevada potència del motor contribueix a la conducció esportiva. L'ICE no presenta avaries inesperades. També és important tenir en compte que l'AXZ compatible té un augment significatiu del consum de combustible.
En triar un Volkswagen Passat d'anys posteriors de producció, es recomana parar atenció a un cotxe amb motor DADA. El motor s'adaptarà completament a les persones que es preocupen per l'estat del medi ambient. Al mateix temps, el motor de combustió interna produeix una dinàmica sorprenent. La central elèctrica és sensible a la qualitat de la gasolina que s'aboca.
Selecció d’olis
En triar l'oli, es recomana centrar-se en la generació del cotxe. Els primers Volkswagen Passat tenen motors de combustió interna gastats, per la qual cosa és millor triar un lubricant més gruixut. Per a les generacions posteriors, els olis 5W30 i 5W40 són òptims. Aquest lubricant penetra a totes les superfícies de fregament i forma una pel·lícula fiable.
Per omplir el motor Volkswagen Passat, els concessionaris oficials recomanen utilitzar només oli de marca. Està estrictament prohibit afegir additius. Si els feu servir, el propietari del cotxe perd la garantia del seu cotxe. Es permet l'ús d'olis de tercers fabricants; en aquest cas, el lubricant ha de ser sintètic i ha de correspondre en viscositat.
A l'hora d'escollir l'oli, és important tenir en compte la regió d'operació del Volkswagen Passat. En climes freds, es recomana un lubricant menys viscós. Facilitarà l'arrencada del motor en temps fred. En climes càlids, es recomana omplir l'oli més gruixut. En aquest cas, es crearà una pel·lícula més fiable en parells de fricció i es minimitzarà el risc de fuites de segells d'oli i juntes.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
La majoria dels motors Volkswagen Passat tenen una cadena de distribució. Amb recorreguts de 100-200 mil km, la cadena s'estira. Hi ha el risc de saltar, que sovint està ple d'un cop dels pistons a la vàlvula. Per tant, és important controlar la transmissió del temps i substituir la cadena de manera oportuna.
Un altre punt feble de les centrals elèctriques de Volkswagen Passat és la sensibilitat al combustible. A Europa, el combustible té una qualitat superior a la de les condicions de funcionament domèstic. Per tant, es formen dipòsits de carboni als motors Volkswagen. Provoca un augment del consum de combustible i pot comportar conseqüències més greus.
Un problema comú al qual s'enfronten els motors Volkswagen Passat és la pèrdua de compressió. El motiu d'això rau en la coquització dels anells del pistó. Podeu desfer-vos de la seva aparició classificant i substituint les peces defectuoses. La resolució de problemes en els motors de combustió interna de les primeres generacions és molt més fàcil a causa de la senzillesa del disseny.
Sovint es troben grips i un desgast extrem dels cilindres als motors de combustió interna suportats. En el cas d'un bloc de ferro colat, el problema es pot eliminar avorrint i utilitzant un kit de reparació preparat. Per als blocs de cilindres d'alumini, no es recomana la reparació en aquest cas. No tenen un marge de seguretat suficient i no estan subjectes a remanga.
Els motors moderns de Volkswagen Passat tenen una electrònica sofisticada. Sovint es trenca. Sovint és possible trobar un problema mitjançant l'autodiagnòstic. Especialment sovint un o altre sensor resulta ser defectuós.
Mantenibilitat de les unitats de potència
Els motors de la primera i segona generació del Volkswagen Passat tenen un manteniment excel·lent. Cau gradualment amb el llançament de cada nova generació de cotxes. La raó d'això rau en la complexitat del disseny, l'ús de materials menys duradors i l'augment dels requisits per a la precisió de determinades dimensions de les peces. L'arribada de l'electrònica ha afectat especialment el deteriorament del manteniment.
Per a reparacions menors de motors Volkswagen Passat, hi ha kits de reparació preparats. Són produïts principalment per fabricants de tercers, però sovint es poden trobar recanvis de marca. Així, per exemple, ordenar l'accionament del temps no serà difícil fins i tot en motors on la cadena està dissenyada per a tota la vida del motor. La intervenció oportuna en la transmissió de temps sovint elimina problemes greus, per la qual cosa és important controlar com funciona el motor de combustió interna.
Per a reparacions menors, per exemple, un mamparo d'una culata, gairebé tots els mestres d'estació de servei es realitzen sense problemes. En les primeres generacions, no és difícil dur a terme aquestes reparacions pel vostre compte. El manteniment dels motors Volkswagen Passat poques vegades va acompanyat de dificultats. Això es veu facilitat pel disseny convenient del motor de combustió interna.
La revisió no és un problema per a motors amb bloc de cilindres de ferro colat. Es tracta principalment de motors de la 1-6a generació del Volkswagen Passat. A les màquines modernes, s'instal·len motors de combustió interna, que es consideren oficialment d'un sol ús. El seu capital és gairebé impossible, per tant, en cas de mal funcionament greu, es recomana substituir-lo per un motor contractat.
Els problemes greus amb l'electrònica dels motors Volkswagen Passat són rars. L'autodiagnòstic sol ajudar a realitzar reparacions mitjançant la identificació d'un sensor defectuós. Al mateix temps, les avaries de l'electrònica s'eliminen substituint l'element fallat, i no reparant-lo. Trobar les peces adequades per vendre no sol ser difícil, ja que els motors Volkswagen Passat són molt habituals.
Tuning motors Volkswagen Passat
La majoria de motors de Volkswagen Passat estan predisposats a forçar. Això és especialment cert per als motors amb un bloc de cilindres de ferro colat. Però fins i tot els ICE fosos d'alumini tenen un marge de seguretat suficient per afegir diverses desenes de cavalls de potència sense una pèrdua notable de recursos. Al mateix temps, no hi ha restriccions a l'hora d'escollir el mètode d'ajust de la unitat d'alimentació.
Una de les maneres més populars d'augmentar la potència del motor és ajustar-lo. Forçar per parpelleig és rellevant per a les generacions posteriors del Volkswagen Passat. Els seus motors estan controlats per la normativa mediambiental. La sintonització del xip us permet desbloquejar tot el potencial que hi ha al motor.
L'ajust de xip també pot servir per a un altre propòsit, a més d'augmentar la potència del motor. El fet de parpellejar l'ECU us permet canviar altres paràmetres de la central elèctrica. Per tant, amb l'ajuda de l'ajustament del xip, és possible millorar l'economia d'un cotxe sense un deteriorament important de la dinàmica. El parpelleig optimitza el funcionament del motor de combustió interna i l'ajusta a l'estil de conducció del propietari del cotxe.
Per a un lleuger augment de potència, s'utilitza l'ajust de superfície. En aquest cas, s'utilitzen politges lleugeres, un filtre de resistència zero i un sistema d'escapament de flux directe. L'ajustament lleuger afegeix 5-20 CV. Afecta els sistemes relacionats, no el propi motor.
Per a un augment més notable de la potència, es recomana un ajustament profund. En aquest cas, el motor de combustió interna es reconstrueix amb la substitució d'alguns elements per recanvis més duradors. Aquesta sintonia sempre va acompanyada del risc de danyar irreparablement la unitat de potència. Per forçar, és preferible triar un motor de combustió interna amb un bloc de cilindres de ferro colat. L'augment de potència requereix l'ús de pistons forjats, cigonyals i altres elements.
Canviar motors
Els canvis de motor de les primeres generacions del Volkswagen Passat són cada any més rars. Els motors no tenen prou rendiment dinàmic i eficiència. El seu intercanvi es produeix normalment en cotxes d'anys de fabricació similars. Els motors són bons per canviar perquè tenen un disseny senzill.
Els motors Volkswagen Passat de darrera generació són molt populars per als canvis. Són fiables i duradors. La complexitat sol ser causada per l'electrònica. Després de l'intercanvi, una part del tauler d'instruments pot deixar de funcionar.
El compartiment del motor del Volkswagen Passat és molt gran, cosa que contribueix a l'intercanvi d'altres motors. La dificultat sol associar-se a la ubicació atípica del motor de combustió interna en algunes generacions del Volkswagen Passat. Malgrat això, els propietaris de cotxes solen utilitzar motors 1JZ i 2JZ per a l'intercanvi. Aquests motors es presten perfectament a l'ajust, la qual cosa fa que el Volkswagen Passat sigui encara més dinàmic.
Compra d'un motor de contracte
Hi ha un gran nombre de motors Volkswagen Passat contract de totes les generacions a la venda. Els motors dels cotxes dels primers anys de producció tenen un manteniment excel·lent, de manera que fins i tot es pot restaurar una còpia "matada". Tot i així, no hauríeu de prendre un motor de combustió interna amb un bloc de cilindres esquerdat o un bloc de cilindres que hagi canviat la seva geometria. El preu estimat dels motors de primera generació és de 60-140 mil rubles.
Les unitats de potència de les últimes generacions del Volkswagen Passat es consideren oficialment d'un sol ús. Per tant, en comprar un motor d'aquest tipus, s'ha de prestar especial atenció als diagnòstics preliminars. És important revisar tant l'electrònica com la part mecànica. El cost estimat d'un motor de combustió interna Volkswagen Passat arriba als 200 mil rubles.
