Motors VW EA111
Contingut
La línia de motors de 4 cilindres VW EA111 va aparèixer el 1985 després de l'actualització de l'EA801. Aquesta família d'unitats de potència s'ha modernitzat tan seriosament diverses vegades que normalment es divideix en cinc sèries diferents: motors de transició, així com MPi, HTP, FSI i TSI.
- Transicional
- Motors MPi
- Motors HTP
- Unitats FSI
- Unitats TSI
Transició de la sèrie EA801 a EA111
A la dècada dels 80 del segle passat, els motors de la sèrie EA 801 van començar a equipar-se amb compensadors hidràulics, la qual cosa va provocar el seu canvi de marca i l'aparició d'una nova família amb el seu propi nom EA 111. La distància entre cilindres es va mantenir igual a 81 mm i el volum del motor de combustió interna estava limitat a 1.6 litres. Però al principi es tractava de motors més modestos, la línia constava de motors de combustió interna de 1043 a 1272 cm³.
Al nostre mercat, només han guanyat popularitat els motors de combustió interna d'1.3 litres, que es van posar a Golf i Polo:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Aquestes unitats tenen un disseny modern amb un bloc de cilindres de 4 cilindres de ferro colat i un capçal d'alumini de 8 vàlvules amb compensadors hidràulics, que es troba a la part superior. L'arbre de lleves únic és conduït aquí per una corretja, i la bomba d'oli per una cadena.
Motors clàssics MPi de la sèrie EA111
Aviat, la línia d'unitats de potència es va expandir significativament i el seu volum va augmentar fins a 1.6 litres. També són molt esteses les versions amb 16 vàlvules i un parell d'arbres de lleves. Tots els motors estaven equipats amb injecció de combustible distribuïda, per això sovint se'ls anomenava MPi.
Hem resumit les característiques dels motors de combustió interna més comuns al nostre mercat en una única taula:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| L'EX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| Extensió de la BBC | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
L'apogeu de la sèrie EA 111 de motors d'injecció atmosfèrica van ser els coneguts motors de combustió interna:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Família de motors HTP de 3 cilindres
També hem de parlar de la sèrie HTP d'unitats d'alumini, que només tenen tres cilindres. L'any 2002, els enginyers van crear el motor ideal per a un minicotxe, però va resultar poc fiable. Els propietaris estaven especialment molestats per la cadena de distribució amb una vida útil fins i tot inferior a 100 km.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Unitats de potència sèrie FSI EA111
L'any 2000, els enginyers de la companyia van equipar motors de 1.4 i 1.6 litres amb injecció directa de combustible. Els primers motors es basaven en l'antic bloc de cilindres amb transmissió per corretja dentada, però l'any 2003 va aparèixer un nou bloc d'alumini en el qual la corretja donava pas a una cadena.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| BOSSA | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Unitats de potència TSI sèrie EA111
El 2005, probablement es van presentar els motors Volkswagen més massius. Els nous motors turbo 1.2 TSI, així com l'1.4 TSI, incorporaven les tecnologies més modernes, però es van donar a conèixer no per la seva innovació, sinó per la seva molt baixa fiabilitat.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| PEDRERA | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| CAXA | 122 HP | 200 Nm |
| al CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Malgrat totes les millores, aquests motors mai van arribar a la maduresa i van ser substituïts per la sèrie EA211. Els motors de combustió interna atmosfèrics fiables de la línia EA111 encara s'estan muntant als països en desenvolupament.
