Roda de doble massa: què és i com funciona?

Fins i tot a finals del segle XNUMX, la majoria dels cotxes que es mouen per les carreteres estaven equipats amb un embragatge amb un disc d'una sola massa. El canvi va ser impulsat pel progrés tecnològic: simplement s'esperava que els cotxes nous tinguessin més potència, que al seu torn requeria més parell. Com a resultat, això va provocar una pèrdua de control de les vibracions, que es transmetien no només a la resta del sistema de propulsió, sinó també a les parts de treball de les màquines. El problema es va resoldre gràcies a un disseny innovador en què dos volants que giraven sobre un eix comú substituïen un de rígid, que evidentment no podia fer front al treball dels nous accionaments. Tot va començar amb els dièsel, i fins avui, cada dièsel que surt de la cadena de muntatge està equipat amb una roda de doble massa. Pel que fa als motors de gasolina, segons els fabricants, això s'aplica a la gran majoria dels cotxes nous.

Molles que absorbeixen les vibracions

La roda de doble massa és una part integral de la transmissió. La seva tasca és amortir les vibracions que es produeixen durant el funcionament del motor. Són molt diversos, cosa que depèn principalment de la velocitat de rotació aconseguida actualment. A nivells de vibració baixos amb una força tan alta que les parts fixes de l'accionament es poden colpejar entre si, això condueix a un desgast més ràpid i fins i tot pot provocar una fallada greu. Una massa doble formada per rodes situades al centre que giren de manera independent i transfereixen energia a un sistema de molles situat al voltant de la circumferència d'una d'elles. El resultat és un amortiment eficaç de vibracions i economia del motor a baixes revolucions. En descarregar l'embragatge, el volant de doble massa fa que la conducció a velocitats més baixes sigui menys estressant per a la conducció, la qual cosa ajuda a reduir el consum de combustible alhora que es manté la comoditat de conducció. A més del motor de doble massa, això també estalvia la caixa de canvis i altres components de la transmissió.

Com funciona?

Contràriament al que sembla, la construcció i el funcionament de la part innovadora és força complexa, tot i que a primera vista sembla un volant rígid tradicional. Com el seu nom indica, consten de dues masses. El primari està connectat al cigonyal i realitza una funció similar a la solució tradicional. La diferència rau en la massa secundària interna d'un eix comú. Entre les masses hi ha un amortidor de vibracions de torsió que connecta ambdós discs, format per molles i discos flexibles. Aquí és on s'absorbeixen les tensions generades per les vibracions dels components de l'accionament. Els anells que es mouen cap a l'eix poden lliscar en ambdues direccions fins a una quarta part de la seva circumferència.

Roda de doble massa: com es diferencia de les peces tradicionals

Rodes de doble massa es van construir com a resposta als reptes del progrés tecnològic. Si els gegants del mercat de la fabricació d'automòbils, com Mercedes Benz, Toyota o BMW, fa anys que munten aquestes peces a la fàbrica, aleshores estem davant d'una solució òptima que requereix el correcte funcionament dels cotxes. L'augment de potència i parell ha provocat una disminució de la vida útil de les peces que estan subjectes a un desgast constant durant la conducció intensiva. Molt sovint això passa quan no es segueixen els principis bàsics de la tècnica de conducció suau, cosa que condueix a una sobrecàrrega excessiva dels components, que pot provocar un desgast progressiu. Quan els conductors posteriors descobreixen que el seu Fiat, Ford o Subaru necessita reparació després d'uns quants anys de funcionament, no poden evitar alegrar-se. Quan senten que el seu cotxe "gairebé nou" està a punt de ser substituït no només pel volant massiu, sinó també per l'embragatge, busquen solucions alternatives. A més, el cost d'un conjunt nou requereix almenys diversos milers de zlotys de la vostra cartera. Per tant, podem trobar solucions alternatives al mercat.

Volant de doble massa i volant rígid: es poden canviar lliurement?

Una opció interessant són els kits de reparació amb un volant rígid en lloc d'un de mòbil. Tot i que la nova tecnologia ja s'ha convertit en l'estàndard acceptat, el seu predecessor encara està en joc, alguns fabricants, sobretot en cotxes més petits, encara no fan servir una roda de doble massa. Un exemple d'aquest tipus de cotxe és el Toyota Yaris amb un motor 1.4 D4D. Quan mirem el sistema de propulsió d'aquest cotxe urbà, trobem un volant rígid. En la ment dels conductors que volen estalviar en costos de reemplaçament, pot sorgir la idea de soldar en una roda de doble massa de rosca hermètica (llegiu danyada). Com que alguns motors dièsel moderns no utilitzen masses dobles, és fàcil concloure que no són necessaris en absolut. Tanmateix, aquesta manera de pensar no és racional. Atès que el motor amb transmissió està dissenyat per amortir les vibracions de torsió excessives amb un volant de doble massa, no ho hauríeu de canviar vosaltres mateixos.

Una excepció poden ser kits dissenyats especialment per convertir un volant d'inercia de doble massa en un volant d'inercia rígid d'una sola massa amb un disc d'embragatge especial que amortitzi les vibracions del motor.

Kits de reparació amb roda monomassa

Els líders del mercat de recanvi com Valeo, Rymec, Aisin o Statim ofereixen kits de conversió de rodes de doble massa a rígides per a molts cotxes i furgonetes. Juntament amb un embragatge complet (aquesta és l'única manera de fer una reparació eficaç), el seu preu pot ser fins a un 60% més baix que el volant de doble massa original. Aquesta és una solució popular per utilitzar quan l'estat de la cartera és el factor decisiu. La decisió és "intel·ligent" no només pel cost de la compra. El procés de muntatge és el mateix que el del kit de volant de doble massa. Per tant, no calen més modificacions a la transmissió. A més, no caldrà reemplaçar la doble massa en el futur. La roda rígida no es desgasta. L'únic element de treball és un disc d'embragatge especial, la compra i substitució del qual és molt més barata que un conjunt complet amb una massa doble. Tanmateix, cal saber que, tot i que la instal·lació d'un disc dur s'adaptarà al motor del model específic al qual està destinat, la comoditat de conducció no serà la mateixa que quan estigui sota el capó d'un motor de doble massa. volant.

Canvieu els vostres hàbits de conducció: no heu de pensar en canviar-ho

Voleu evitar reparacions costoses? Tant si utilitzeu peces originals, peces de recanvi o un kit de conversió de rodes dures, utilitzar correctament el vostre vehicle pot allargar considerablement la vida útil dels components del vostre tren de transmissió. Com fer-ho? L'estil de conducció correcte no només estalvia combustible, sinó que també pot decidir si el consum massiu primari i secundari és tan elevat que cal visitar els serveis d'automòbil. Tot el que has de fer és seguir els quatre passos següents:

• No et moguis massa ràpid. Una forta acceleració destrueix els amortidors de vibracions i el disc d'embragatge.
• No accelereu des de revolucions molt baixes. Fins i tot un únic episodi amb una roda sobrecarregada tindrà un impacte significatiu en el sistema de control de la conducció.
• Tingueu-ho en compte quan conduïu, especialment amb trànsit intens. Les baixes velocitats en velocitats altes creen les vibracions més incontrolables.
• Utilitzeu l'arrencada i el foc amb l'embragatge premut.

Ajust de roda i xip de doble massa

L'ajustament del xip previst també és un canvi en la potència del motor. Un error comú és que s'aplica sense tenir en compte l'eficiència de la transmissió, que és probable que es desgasti més ràpidament quan el cotxe augmenta el parell. No obstant això, el volant de doble massa té paràmetres limitats de possibles sobrecàrregues de vibració de tot el sistema. En ajustar, l'estoc establert pels dissenyadors no és suficient, de manera que durant el frenesí amb el cotxe ajustat, les molles de dues masses estaran sotmeses a una càrrega de ruptura. Aquesta és una altra manera de desgastar totes les parts de l'embragatge i la caixa de canvis més ràpidament. Quan decidiu canviar els paràmetres tècnics del cotxe, cal tenir en compte que el vostre cotxe haurà de reparar el sistema de transmissió molt més ràpid. Un lleuger augment de potència i parell, així com un ús prudent del cotxe, no hauria de fer mal a la doble massa. No obstant això, un fort augment d'aquests paràmetres i l'ús total de les capacitats del motor en poc temps comportarà la necessitat de substituir el volant de doble massa. Si us interessa seriosament l'ajust, us recomanem que substituïu el volant i l'embragatge de doble massa per components dissenyats per a aplicacions esportives, com ara Exedy.

L'article va ser escrit en col·laboració amb la botiga en línia sprzeglo.com.pl