Volant de doble massa. Què és, com funciona

S'inclou una gran quantitat d'unitats al dispositiu de transmissió del vehicle. El mateix s'aplica a un motor que funciona segons el principi de combustió d'una mescla aire-combustible. Hi ha elements que s’instal·len al lloc d’interacció d’alguns nodes.

Entre aquestes parts hi ha el volant d'inèrcia. A la versió estàndard, es tracta d’un element bastant fiable que poques vegades falla i, en cas d’avaria, el conductor gasta una mica de diners (de vegades es poden fer reparacions pel seu compte si es disposa de les eines necessàries).

Per augmentar la comoditat durant el funcionament del motor, els enginyers han desenvolupat una modificació del volant de doble massa. Aquesta peça garanteix l'eliminació de la majoria de les vibracions del motor, però si es trenca, es converteix en un autèntic mal de cap i en un enorme forat negre a la cartera del propietari del cotxe.

Considerem les funcions d’aquesta peça de recanvi, el seu funcionament, quins són els mal funcionaments i com solucionar-los.

Què és un volant d'inèrcia de doble massa

Un volant de doble massa és una part que consta de dos discos, entre els quals hi ha molts components que fan una funció amortidora. Un dels laterals del DMM està unit a la brida del cigonyal. Al costat oposat, la cistella de l'embragatge hi està connectada.

Com una peça clàssica, una llanta d'engranatges s'instal·la al final del volant, al qual està connectat l'engranatge d'arrencada. Aquest component és necessari per a l’arrencada inicial del motor.

Si un volant d'inhibició d'una sola massa és només un disc, a un costat del qual s'uneix un cigonyal, llavors una modificació de doble massa és tot un mecanisme. El dispositiu inclou els elements següents:

• Dos discs: primari i secundari. L’eix del mecanisme de manovella està connectat a un, l’embragatge està connectat a l’altre;
• L'engranatge de l'anell es prem en calent sobre el disc primari;
• La brida de la caixa de canvis s’instal·la entre els discos. Des del lateral de la caixa, es fixa al disc secundari. És la brida que es connecta amb el disc primari. El principi de fixació depèn de la modificació del volant: engranatge, asterisc o polígon (la forma de la vora de la peça és diferent);
• Molla: els elements finals de la brida estan contra les seves vores;
• S'instal·la un coixinet entre els discs, que garanteix una rotació suau de les dues parts. Aquest element elimina la força de fricció que sorgiria entre els discos si estiguessin en contacte entre ells.

Així és com es veu la versió clàssica d’un volant d'inèrcia de dues masses. Hi ha altres modificacions en el disseny de les quals s’han afegit parts de diferents formes, que proporcionen més fiabilitat a l’element. Tot i això, el principi de funcionament continua sent el mateix.

Per a què serveix un volant d'inèrcia?

Qualsevol motor vibra durant el funcionament. A més, no depèn de la configuració i de la qualitat dels detalls. El problema és que cada unitat del grup cilindre-pistó s’activa en una seqüència determinada. Quan es forma un flaix de BTC al cilindre, es produeix una acceleració forta del pistó. Això provoca un parell irregular a la caixa de canvis.

A mesura que augmenten els revolucions, la força inercial compensa una mica aquest factor, però les vibracions no s’eliminen completament. Simplement no se senten tan clarament: tenen una amplitud molt petita i passen molt sovint. Tot i això, aquest efecte encara té un impacte negatiu sobre els components de la transmissió.

Cada modificació moderna de les caixes de canvis, per exemple, robòtiques o mecàniques, a causa de la complexitat del disseny, requereix una reducció de les vibracions provinents del motor. Anteriorment, van intentar combatre-ho amb l'ajut de molles del dispositiu de transmissió, però aquests desenvolupaments no han demostrat la seva eficàcia.

Anteriorment, l’embragatge estava equipat amb un amortidor de vibracions torsionals. No obstant això, els ICE moderns desenvolupen més potència en volums iguals o fins i tot menors. A causa d’això, la força d’aquestes vibracions ha augmentat i l’amortidor no és capaç d’eliminar-les.

Un nou desenvolupament va arribar al rescat: un volant de doble massa. Aquest element ha alliberat espai a la transmissió mitjançant l’eliminació de l’amortidor de vibracions torsionals. Això va simplificar una mica el dispositiu. A més, la peça va començar a realitzar la funció d’amortidor, eliminant al màxim els sacsejades provinents del motor de combustió interna.

Aquests són alguns dels aspectes positius d’aquest desenvolupament:

• Les vibracions torsionals s’esmorteixen el màxim possible;
• La caixa experimenta menys estrès derivat del propi mecanisme;
• La inèrcia a l'embragatge està pràcticament eliminada;
• Ocupa menys espai que una cistella amb amortidor;
• Les velocitats són més fàcils de canviar;
• Confort millorat per falta de soroll i vibracions.

Com funciona?

Quan el motor arrenca (al principi, l’arrencador fa desplaçar el disc del volant primari, enganxant-se a les dents de la vora), s’activen els sistemes d’alimentació i d’encesa. A més, el motor funciona en mode autònom. El mecanisme de manovella converteix els moviments de translació en moviments de rotació. El parell motor s’alimenta a través de l’eix fins a la brida sobre la qual s’adjunta el disc del volant primari. Es connecta al disc secundari mitjançant un mecanisme de ressort (actua com a amortidor).

Quan el conductor engega un engranatge, la rotació des del volant es transmet a l’eix d’entrada de la transmissió. Però tan bon punt es deixa anar el pedal de l'embragatge, la transmissió i el xassís en si mateixos creen resistència al parell.

El potent motor continua girant l’eix del cigonyal, però sota càrrega. Al mateix temps, el seu curs es fa intermitent i es molesta la suavitat de la rotació: com més potent és el motor, més clares són les sacsejades.

És el mecanisme amortidor que forma part del disseny del volant el que absorbeix aquestes vibracions tant com sigui possible. En primer lloc, el disc primari comprimeix les molles i només després, en la seva màxima deflexió, es posa en moviment el disc secundari al qual ja està connectada la superfície de fricció del disc d’embragatge.

Com triar un volant d'inventor i quina empresa comprar?

Abans de procedir a la selecció d’un nou volant, cal esbrinar quina modificació s’utilitza en un cotxe concret. El cost d’un analògic d’una sola massa serà naturalment inferior al d’un analògic de doble massa.

Els fabricants de vehicles en general es dediquen al muntatge de peces ja fabricades que es compren a diferents empreses. El mateix s'aplica als volants d'inèrcia: poden ser de producció diferent i, en conseqüència, de qualitat diferent, cosa que també afecta el cost de la peça de recanvi.

Principals fabricants de volants d'inversió de doble massa

Els volants estàndard i els seus homòlegs de doble massa es fabriquen a tot el món. Val a dir que DMM és diferent per als vehicles i models europeus de producció coreana i japonesa.

Les següents empreses es dediquen a la producció de recanvis per a automòbils europeus:

• TANCA;
• SACHS.

I en els cotxes japonesos i coreans, els volants són produïts per:

• EXEDY;
• APS.

A més, a l’hora d’escollir una peça de recanvi, val la pena tenir en compte que alguns fabricants venen els seus productes en un conjunt: un volant d'inèrcia amb una cistella d'embragatge. Per determinar la modificació d’una peça, heu de demanar ajuda a especialistes. Una altra opció és seleccionar un model per a la marca d’automòbils triant-lo al catàleg.

Com es comprova el volant amortidor

Hi ha una idea errònia comuna que els volants amortidors són parts problemàtiques. Això es podria dir sobre la primera modificació. Avui en dia, els fabricants milloren el disseny d’aquest element i, per tant, s’ofereixen productes d’alta qualitat al consumidor final.

El primer senyal que fa que molts conductors comprovin el DMM és un augment de les vibracions durant el funcionament del motor. De fet, sovint un efecte similar s’associa principalment amb el sistema de combustible, els paràmetres de sincronització i també amb fallades en l’electrònica del cotxe.

Abans d’eliminar el volant, cal descartar problemes que tinguin símptomes similars al dany del volant. Per fer-ho, diagnostiqueu el vehicle.

El DMM és una part no separable, de manera que el seu trencament no sempre es determina mitjançant una inspecció visual. Per verificar que el volant d'inergia no és el problema, seguiu el procediment següent.

El motor arrenca i la velocitat augmenta sense problemes fins al valor màxim. Cal aguantar-los una estona i després reduir-los gradualment. Si no es va sentir cap soroll ni vibració durant el diagnòstic, el mal funcionament degut a les sospites de desgast del DMM s'hauria de buscar en una altra unitat del cotxe.

El dispositiu de volant amortidor inclou molles amb diferents graus de rigidesa, que amortiguen les vibracions en diferents rangs del motor. L’aparició de vibracions a determinades velocitats pot indicar quin element ha fallat: dur o suau.

Mal funcionaments i avaries

Els DMM moderns tenen un recurs d’uns 200 mil quilòmetres. Els signes pels quals el conductor ha de prestar atenció al volant són:

• L’aparició de vibracions del motor al ralentí del motor de combustió interna (abans de canviar aquesta part, cal excloure el triplet del motor, que té una manifestació similar), i l’aparició d’aquest efecte a diferents velocitats pot indicar diferents malfuncions en el mecanisme de la peça;
• Amb un canvi de càrrega (el conductor arrenca o apaga el motor, així com durant l’acceleració), els clics són clarament audibles;
• Quan s’engega el motor, se senten xiscles. El mateix efecte pot aparèixer quan el motor està aturat. Sembla que l’entrada no deixa de funcionar.

Aquests símptomes indiquen que hi ha un problema amb el volant o que necessita substituir-lo.

Els motius del mal funcionament del volant de doble massa inclouen:

• Pèrdua de lubricació;
• Les superfícies del disc estan ratllades o deformades;
• Trencament d'una molla o diverses alhora;
• Trencament a l'interior del mecanisme.

Alguns defectes, com ara fuites de greix o confiscació a l'exterior del disc secundari, es poden detectar mitjançant inspecció visual quan es retira l'embragatge. La resta d’avaries només es descobreixen després de desmuntar i diagnosticar la peça en un suport especial.

Reparació d’un volant d'inèrcia de dues masses

En aquests casos, la majoria dels experts recomanen substituir la peça en lloc de reparar-la, ja que hi ha molt pocs mestres reals que puguin restaurar correctament el DMM. Tanmateix, amb més freqüència, el propietari del cotxe pensa o bé en comprar una nova, però en una modificació pressupostària (en aquest cas, s’haurà de canviar més sovint), o en buscar un especialista que tingui experiència en aquest treball.

El treball de recuperació inclou:

• Desmuntatge del volant;
• Eliminació d’elements trencats;
• Substitució de la fixació: el pern de fixació durant el funcionament del DMM perd la seva resistència, per tant, durant el procés de restauració, cal substituir-los per altres de nous;
• Eliminació de l'esgotament a les superfícies interiors dels discos (sempre apareix, ja que les molles sovint entren en contacte amb les superfícies dels discos);
• Després de la reparació, l’estructura s’ha d’equilibrar de manera que la peça en sí no creï vibracions;
• Repostatge amb greix nou.

Hi ha avaries que fan impossible la restauració de la peça. Alguns exemples d’això són les esquerdes i deformacions de la carcassa del volant. En aquest cas, només és possible substituir l'element per un de nou.

Abans de decidir restaurar el DMM, heu d’assegurar-vos que el mestre realment tingui experiència en aquests treballs i els realitzi de manera eficient (el primer signe és la presència d’un banc d’equilibri; sense ell, és impossible completar el treball de manera efectiva). El cas és que un especialista s’endurà molts diners per fer aquest procediment (sovint és idèntic a la instal·lació d’una part nova pressupostària) i els components tampoc són barats.

La pregunta final és quant de temps durarà un volant refabricat? Depèn de la qualitat del treball realitzat, així com de la qualitat dels components utilitzats. De vegades, el seu recurs és gairebé idèntic al nou analògic: uns 150.

Aquests són alguns consells per ajudar-vos a mantenir el vostre DMM durant tota la seva vida i, de vegades, una mica més:

• No incompleixi el procediment de substitució del disc d'embragatge;
• En canviar de marxa, no deixeu caure el pedal, sinó que el deixeu anar sense problemes (per obtenir més informació sobre com mantenir l’adherència, consulteu en un article separat);
• Estil de conducció ordenat: eviteu el lliscament de la roda;
• Eviteu desplaçaments freqüents en distàncies curtes (en arrencar / aturar-se, el motor exerceix una càrrega important a l’amortidor del dispositiu);
• Superviseu l’arrencador per obtenir un bon estat: el Bendix no hauria de funcionar.

En conclusió, una versió en vídeo del material:

Què és un volant d'inèrcia? Volant de doble massa!

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un volant de doble massa? Aquesta modificació del volant es basa en motors potents amb un parell elevat. És capaç d'esmorteir les vibracions i les vibracions de torsió que provenen del motor a la caixa de canvis.

Què és el volant de doble massa? Aquest és un disc que està connectat al cigonyal. El disc impulsat de la cistella d'embragatge està fermament pressionat contra ell. El seu disseny té una sèrie de molles que amortiguen les vibracions de torsió del cigonyal.

Què és matar un volant de doble massa? Freqüents encallaments i arrencada del motor de combustió interna, conducció agressiva, acceleració brusca d'un cotxe, frenada del motor, conducció a baixes velocitats (posteriorment encendre una marxa inferior en turons).

Quina diferència hi ha entre un volant monomassa i un volant de doble massa? Un volant d'inercia d'una sola massa és simplement un disc d'una sola peça sense molles amortidores (compensadores) (es col·loquen al disc d'embragatge), que estan equipades amb un volant d'inercia de doble massa.