Fuma al fred

cotxe fuma al fred més sovint quan es desgasten els segells de la tija de la vàlvula, quan els anells del pistó estan enganxats, quan s'utilitza una viscositat inadequada o simplement oli de motor de baixa qualitat. En els motors dièsel, això pot ser un símptoma de problemes amb les bugies, amb el sistema de combustible (bomba d'alta pressió) i es manifesta quan s'utilitza gasoil fora de temporada.

La situació	Causa el fum al fred
Fuma en arrencada en fred	segells de la tija de la vàlvula desgastats; anells de pistons parcialment enfonsats; sensors ICE defectuosos; combustible de mala qualitat.
Fuma al fred, i després s'atura	oli seleccionat incorrectament; filtre d'oli (i de vegades combustible) de baixa qualitat o obstruït; injectors de fuites.
Fuma fum blanc quan fa fred	l'anticongelant entra als cilindres; molt condensat que s'evapora pel tub d'escapament.
Fuma blau quan fa fred	una petita quantitat d'oli entra als cilindres a causa de MSC o anells de pistó defectuosos; oli de motor de baixa viscositat.
Fuma fum negre en arrencada en fred	re-enriquiment de la mescla de combustible; Els motors dièsel poden tenir fum negre si les bugies no funcionen correctament.

Per què fuma en un motor de gasolina freda

Els motius pels quals un ICE de gasolina fuma sobre un de fred coincideixen completament amb les unitats de potència d'injecció i de carburador. Això es deu al fet que, normalment, els problemes no es troben en el sistema d'alimentació del motor, sinó en el funcionament de la unitat en si. per entendre per què hi ha fum en un GEL fred, cal mirar-ne el color. Els gasos d'escapament poden tenir una tonalitat diferent, però la majoria de vegades és fum blanc, gris o blau fosc. La causa del fum fred pot ser un dels detalls i materials més considerats.

Segells d'oli obstruïts

La tasca bàsica dels taps d'oli és evitar que l'oli del motor entri als cilindres. Tanmateix, quan es desgasten, una petita quantitat d'oli pot filtrar-se a la cambra de combustió. Aquí són possibles dues situacions. El primer és que en un motor de combustió interna fred, els buits són més petits, per tant, després d'engegar el motor de combustió interna, l'oli es filtra una mica als cilindres durant el funcionament, però aleshores els buits augmenten i l'oli deixa de filtrar. En conseqüència, després d'uns minuts de funcionament ICE, el fum blau del tub d'escapament s'atura.

Un altre cas implica que alguns ICE estan dissenyats perquè una petita quantitat d'oli pugui entrar als cilindres quan el cotxe està inactiu. De la mateixa manera, a l'engegada, aquest oli es crema immediatament i, al cap d'uns minuts, l'escapament torna a la normalitat i el cotxe ja no fuma oli.

Anells de pistó enganxats

Molt sovint, el motor de combustió interna fuma quan s'engega amb un de fred a causa del fet que els anells del pistó "s'estiran". Al mateix temps, pot sortir fum gris i blanc del tub d'escapament.

Pot entrar molt d'oli als cilindres, fins i tot a causa dels anells de pistons enganxats. Després de l'escalfament, fins que el problema empitjora, el treball del pistó millora i, en conseqüència, fuma quan fa fred i s'atura quan el motor està calent. A més, el problema pot desaparèixer després de decoquejar el motor de combustió interna.

Si fuma blanc quan està fred, això indica la presència de refrigerant (anticongelant) als cilindres. Tanmateix, l'anticongelant sol entrar als cilindres a través de la junta de culata. Per exemple, si està en algun lloc en un lloc no es pressiona ni es fa malbé. Si la culata no està prou ajustada, fumar amb maces blanques pot deixar de fumar després de l'escalfament a causa de l'expansió del metall i la restauració de l'ajust perfecte de les superfícies.

Per esbrinar en quina condició es troben els anells, us ajudarà desmuntar el motor de combustió interna. Tanmateix, abans d'això, és millor comprovar la compressió del motor de combustió interna. Si no recorreu a reparar el motor de combustió interna, els additius d'oli ajuden a resoldre temporalment el problema.

oli seleccionat incorrectament

Aquest motiu és típic dels ICE gastats amb un quilometratge important. El fet és que en la majoria dels casos, el fabricant d'automòbils permet l'ús d'olis de motor amb diferents viscositats, en funció de l'estat del motor de combustió interna del cotxe. Si el motor està desgastat, els espais entre els seus parells de fregament seran grans, per exemple, als anells del pistó. En conseqüència, l'oli més prim pot filtrar-se als cilindres fins que el motor s'escalfa i els buits augmenten. Amb oli gruixut, això no pot passar.

Com triar l’oli

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Hi ha casos en què el cotxe fuma quan fa fred, tot i que la viscositat de l'oli, pel que sembla, s'escull correctament. Això es deu a la seva baixa qualitat, és a dir, un oli fals o de baixa qualitat s'aboca al motor. Per a alguns conductors, el cotxe pot fumar quan està fred i després s'atura substitució del filtre d'oli si també resulta ser fals.

Condensació a l'escapament

A l'estació de fred, el cotxe gairebé sempre fuma immediatament després de posar la marxa. Això es deu al fet que després que el motor de combustió interna es refredi, es forma condensació a les parets del sistema d'escapament. En temps fred, fins i tot es pot congelar. En conseqüència, quan el motor de combustió interna s'engega al matí, els gasos d'escapament escalfen aquest condensat i es converteix en vapor. Per tant, després de començar, el condensat triga uns quants minuts a evaporar-se del sistema d'escapament. El temps d'evaporació dependrà de la temperatura exterior, del volum del motor de combustió interna i del disseny del sistema d'escapament.

Tingueu en compte que a la boira i simplement a una humitat relativa alta, els gasos d'escapament de la canonada es poden veure molt millor que en temps sec. Per tant, si veieu que el cotxe fuma fum blanc en temps humit, però no en temps sec, el més probable és que no hi hagi res de què preocupar-se. A menys que hi hagi altres efectes secundaris, és clar!

Mal funcionament dels sensors del motor

En els ICE d'injecció, la unitat de control electrònic de l'ICE és responsable de la composició de la mescla de combustible. Se centra en les lectures de diversos sensors, inclosos els sensors de temperatura del refrigerant i de l'aire d'admissió. En conseqüència, a la posada en marxa és molt possible utilitzar una barreja de combustible re-enriquida, que donarà lloc a fum negre en una de freda. Després que el motor de combustió interna s'escalfa, la barreja de combustible es torna més magra i tot es posa al seu lloc!

Fum després de la revisió

Després d'una revisió important del motor de combustió interna, el cotxe també pot fumar durant una estona quan fa fred. Aquest comportament s'associa amb el fregament de peces entre si.

Fuma en un dièsel fred

Els motors dièsel tenen altres motius pels quals fumen quan estan freds:

• fallada del broquet. Es produeix una combustió incompleta del combustible. Si almenys un dels injectors no funciona correctament, el motor de combustió interna comença a triplicar-se amb un de fred. Això sol ser degut a la contaminació del broquet o a la mala qualitat del polvorització. A mesura que el motor s'escalfa, la barreja de combustible es crema millor, respectivament, el motor comença a funcionar millor.
• ventilació del cárter obstruïda. Per aquest motiu, el motor dièsel treu l'oli i es crema juntament amb el combustible. Com a resultat, surt fum negre o blau fosc fins que el motor s'escalfa prou.
• Bujies incandescents. Quan la bugia no s'escalfa correctament o no funciona gens, aleshores als cilindres, quan està fred, el combustible no s'encén o el combustible no es crema completament. Com a resultat, apareix fum negre a l'escapament. Estarà present fins que el motor s'escalfi prou.
• combustible. El fum fred del dièsel sovint té un color negre, perquè fins i tot amb una lleugera fuita dels injectors de combustible, condueix a aquest fenomen després d'encendre el motor de combustió interna.

Què fer si el motor de combustió interna fuma en fred

Si, després d'un llarg temps d'inactivitat, la màquina fuma molt i, al cap d'un temps, s'atura, la comprovació s'ha de realitzar d'acord amb el següent algorisme:

1. Estimeu el quilometratge del motor de combustió interna del cotxe i recordeu també quin tipus d'oli s'aboca al cárter i quant de temps fa que es va canviar. En conseqüència, si el motor està desgastat i s'hi aboca oli de baixa viscositat, val la pena substituir-lo per un de més gruixut. A més de canviar l'oli del motor, no oblideu canviar el filtre d'oli, i és recomanable agafar el filtre original. Si l'oli és vell i el motor de combustió interna té un gran quilometratge, és recomanable rentar el sistema d'oli abans de canviar l'oli.
2. L'aparició de fum gris o negre en un motor de combustió interna fred és una ocasió per comprovar la compressió i l'estat dels anells del pistó. Si la compressió és baixa, cal esbrinar el motiu. En alguns casos, la causa es pot eliminar mitjançant la descarbonització dels anells. Juntament amb la descarbonització, també s'aconsella abocar oli de rentat al motor de combustió interna amb finalitats de neteja, i després canviar l'oli per un de nou, però tenint en compte la viscositat segons l'estat del motor de combustió interna i el seu quilometratge. . Si hi ha un consum d'oli constantment elevat, val la pena canviar els anells del pistó.
3. Comproveu l'estat dels segells d'oli. Aquesta és una raó bastant comú per la qual un cotxe fuma quan fa fred. Per als cotxes domèstics, el quilometratge aproximat abans de la propera substitució dels taps és d'uns 80 mil quilòmetres. Per als cotxes estrangers, tenint en compte l'ús d'oli d'alta qualitat, aquest quilometratge pot ser de dues a tres vegades més.
4. comproveu els sensors amb l'eina de diagnòstic. Si mostra un error en algun dels nodes, val la pena prendre-lo amb més cura i substituir-lo.
5. Comproveu el nivell i l'estat de l'oli. Un augment de volum o un canvi de color pot indicar la presència d'anticongelant. Quan el nivell d'un dels fluids disminueix, s'han de realitzar diagnòstics addicionals: comproveu els segells de la tija de la vàlvula, els anells, la junta de la culata.

Per als propietaris de motors dièsel, a més de les recomanacions anteriors, també és recomanable realitzar diversos procediments addicionals.

1. Si, a més del fum, després d'encendre el motor de combustió interna, també "troit", cal comprovar l'estat dels injectors de combustible. Si es detecta un broquet fallat o contaminat, primer s'ha de netejar i, si això no ajuda, substituir-lo per un de nou.
2. Comproveu i, si cal, neteja l'EGR.
3. Comproveu el funcionament de la bomba d'alta pressió, la vàlvula de retenció i la línia de combustible en conjunt per detectar fuites de combustible.

Sortida

Segons les estadístiques, en aproximadament el 90% dels casos, el motiu pel qual el cotxe fuma quan fa fred és la fallada dels segells de la tija de la vàlvula. Per tant, primer de tot, cal comprovar el seu estat. Després d'això, cal comprovar l'estat dels anells del pistó, la viscositat i l'estat general de l'oli. No serà superflu diagnosticar els errors de la unitat de control. Com a opció per al diagnòstic més ràpid i esbrinar l'origen del fum, es pot convertir en un full de paper blanc normal a prop de l'escapament. Pels rastres i l'olor que hi ha, podeu determinar ràpidament què entra a la cambra de combustió: líquid, combustible o oli.