Prova de conducció de patinets elèctrics. El Zen i l’art de la cura del patinet elèctric
Contingut
De fet, requereix molt poc manteniment i és un veritable plaer conduir.
El patinet elèctric és una oportunitat interessant per centrar-se en el transport públic de dues rodes. De fet, resulta no només molt còmode i barat, sinó també divertit.
La mida del mercat mundial de patinets elèctrics creix ràpidament i va aconseguir una facturació de 2019 milions de dòlars el 1,8. Encara no està clar com afectarà la pandèmia, però, donada la necessitat de mantenir una distància social, probablement sigui força positiu. A la factura s’afegeix el fet que els costos de transport són inferiors als de transport públic.
En molts països també hi ha incentius associats a zero emissions locals i a la integració del frenat regeneratiu. A Europa occidental, el creixement de les empreses de lloguer de patinets electrònics creix de manera exponencial.
Els patinets s’estan convertint en una part especial de la mobilitat electrònica que requereix menys manteniment i més tranquil·litat quan cal recórrer distàncies curtes. N’hi ha de diferents tipus, però dominen els scooters d’estil retro, com el model Motoretta.
Selecció de bateries
A diferència dels vehicles elèctrics moderns, els patinets elèctrics es poden alimentar no només amb bateries de ions de liti, sinó també entre els preferits de Toyota pels seus híbrids, l’hidrid de níquel-metall (pel seu alt nivell de fiabilitat) i l’àcid de plom encapsulat (Sealed Lead Acid, SLA )., també anomenat "gel".
El pes considerablement més gran d’aquest últim es pot tolerar en un vehicle com ara un patinet, amb la seva necessitat de molt menys capacitat que un cotxe. D’altra banda, les bateries de gel són més barates i relativament fiables i menys vulnerables.
Més del 62 per cent dels patinets tenen una tensió de subministrament de 36 volts, les parts dels sistemes de 24 i 48 volts són gairebé iguals i els sistemes de més de 48 volts tenen la quota més petita. Tanmateix, en el futur es preveu que la majoria siguin sistemes de 60 i 70 volts.
Motoretta també ofereix opcions amb bateries d'ions de liti, però el scooter retro vermell és la seva versió clàssica, equipat amb una bateria de gel, que li confereix un caràcter molt massiu, que contrasta amb la lleugeresa etèria del seu disseny exterior.
Moure i pujar les escales no és una tasca fàcil, així que tingueu-ho en compte a l'hora d'emmagatzemar si no teniu garatge. D'altra banda, la seva bateria està integrada a la part inferior en una estructura d'espatlles força estable, que ajuda a baixar el seu centre de gravetat, cosa que, combinada amb la considerable distància entre eixos, contribueix a augmentar l'estabilitat de conducció i la protecció del conductor.
Per mantenir-lo estacionari, tenen un únic suport lateral de peu d’oca amb el qual es pot col·locar el patinet durant poc temps. Hi ha un sòlid suport trapezoïdal per a parades llargues.
La càrrega es realitza mitjançant un carregador emmagatzemat en un compartiment sota el seient i una presa lateral de 220 volts. L'interruptor principal d'emergència es troba al mateix compartiment. Al costat del mànec "accelerador" hi ha un segon interruptor "de treball": es pot utilitzar per a més seguretat durant les parades curtes, per exemple en un semàfor.
Finalment a la carretera
A la pràctica, conduir el patinet va resultar ser molt més fàcil del que s’esperava. No és un problema mantenir un transport complex (en la versió clàssica pesa 117 kg) en un sol lloc, i després assumeix l’efecte giroscòpic del gir de les rodes, proporcionant una posició vertical estable. Només cal acostumar-se al subministrament de "gas" amb l'ajut del mànec dret, perquè el motor elèctric del cub transmet un parell força gran a la roda.
En els nous models, l'electrònica s'assegura que això passi sense problemes, utilitzant la tecnologia FOC per a un arrencada suau, però en qualsevol cas, després d'un cert nombre d'encesades, la mà s'acostuma i tot s'ajusta. T'acostumes ràpidament a les característiques d'aquest vehicle i moure's es converteix en un passatemps còmode.
Heu de tenir en compte que els vehicles no fan un so prou fort per alertar els vianants propers, però la seva mida compacta té tots els avantatges de mobilitat que pot oferir un patinet. A diferència dels patinets habituals, aquests no tenen silenciador a la part posterior, no emeten brutícia i, sobretot, atrau definitivament els transeünts.
Si teniu com i on emmagatzemar i carregar, aquest vehicle paga amb una flexibilitat, comoditat i uns costos molt reduïts: un recorregut d'uns 100 km, equivalent a tres o quatre dies de conducció, només us costarà 60 cèntims. Fins i tot menys d'un dòlar! El seient confort també permet transportar una segona persona, i el límit de velocitat és de 45 km/h.
I un punt més important: quan us acosteu a un carrer o a una intersecció del nostre país, podeu sentir fàcilment els gasos pesants i sufocants dels cotxes vells i gastats, que, malauradament, constitueixen la majoria del total.
Un patinet elèctric és un pas important en el procés d'adonar-se de la responsabilitat de cadascú envers els altres. Els somriures de molts vianants, ciclistes i fins i tot motoristes quan passes per davant d'ells en el trànsit mostren que l'ús d'un patinet elèctric val la pena, i la nostra societat entén que hi ha maneres de fer que l'aire sigui més net.
