Revisió del Jeep Gladiator 2020

Una ullada al Jeep Gladiator i podríeu pensar que només és un Jeep Wrangler amb una part posterior estreta.

I en cert sentit ho és. Però també és molt més que això.

El Jeep Gladiator es podria construir amb un xassís construït per a una conducció boja fora de la carretera i, sens dubte, el seu aspecte està a l'altura del seu nom tan americà, inclosos portes i panells del sostre que podeu treure. Després de tot, aquesta és la primera cabina doble convertible.

Jeep Gladiator és més que el nom i l'aspecte d'un cotxe conceptual convertit en un cotxe real: és un estil de vida i entreteniment. Aquesta és la primera camioneta Jeep des del Comanche amb seu a Cherokee el 1992 i el model mai s'ha venut a Austràlia.

Però el Gladiator s'oferirà localment cap a mitjans de 2020; és probable que trigui tant a aterrar perquè encara no s'està construint una versió amb motor dièsel. 

Els fanàtics de Jeep han estat esperant aquest cotxe durant molt de temps, altres podrien dir que no és desitjat, no desitjat o fins i tot increïble. Però la pregunta és: no et diverteixes?

Assegurem-nos que no anomenem aquest cotxe un ute Wrangler, perquè tot i que es pren molt en préstec d'aquest model, hi ha molt més que això. Deixa'm dir-te com.

Jeep Gladiator 2020: edició de llançament (4X4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.6L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	12.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$70,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El Jeep Gladiator ha de ser el vehicle més intrigant del segment de mida mitjana.

Des d'alguns angles, treu força bé la seva gran mida. Es tracta d'un ute que fa 5539 mm de llarg, té una distància entre eixos extremadament llarga de 3487 mm i una amplada de 1875 mm i l'alçada depèn del sostre instal·lat i de si és un Rubicon o no: el model descapotable estàndard és de 1907 mm mentre que el Rubicon té una alçada de 1933 mm. ; l'alçada de la versió normal de temàtica rígida és de 1857 mm i l'alçada de la versió de temàtica rígida Rubicon és de 1882 mm. Només cal dir que tots aquests camions tenen ossos grans.

El Jeep Gladiator ha de ser el vehicle més intrigant del segment de mida mitjana.

És enorme. Més gran que el Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max o Mitsubishi Triton. De fet, no és molt més curt que el Ram 1500, i aquesta divisió de Fiat Chrysler Automobiles està molt relacionada amb el Jeep Gladiator.

Coses com un xassís reforçat, essencialment una suspensió posterior portàtil de cinc enllaços i una sèrie d'altres retocs de disseny, com ara llistons de graella més amples per a una millor refrigeració, ja que està dissenyat per ser remolcable, a més d'un sistema de rentadora de graella i una càmera de vista frontal amb rentadora. en cas de brutícia. Igual que el nostre cotxe de prova.

De fet, té tot el que necessiteu des d'un Wrangler: una capota tova plegable, una capota rígida extraïble (tots dos encara no s'han confirmat per a Austràlia, però probablement tots dos estaran disponibles com a opcions) o un sostre fix. A més, podeu arrencar les portes o baixar el parabrisa per gaudir realment de l'aire lliure. 

El disseny també té alguns elements realment lúdics. Coses com els pneumàtics de la bici de terra gravats a la capçalera del revestiment de l'atomitzador i els ous de Pasqua com el segell del codi d'àrea 419, que marca el lloc d'origen del Gladiator com Toledo, Ohio.

Hi haurà una àmplia gamma d'accessoris Mopar per al Gladiator: coses com ara un para-xocs davanter d'acer amb cabrestant, una barra esportiva per a una banyera, portaequipatges al sostre, safates, llums LED i potser fins i tot fars reals. 

Aquest ute fa 5539 mm de llarg, amb una distància entre eixos llarga de 3487 mm i una amplada de 1875 mm.

I pel que fa a les dimensions del maleter, la llargada és de 1531 mm amb el porton posterior tancat (2067 mm amb el portell avall, teòricament prou per a un parell de bicicletes de terra), i l'amplada és de 1442 mm (amb 1137 mm entre els passos de les rodes, això significa un australià). palet - 1165 mm x 1165 mm - encara no encaixa com la majoria de les altres cabines dobles). L'alçada del sòl de càrrega és de 845 mm a l'eix i de 885 mm a la porta posterior.

L'interior també té el seu propi estil de disseny, i no estem parlant només dels motius Willys Jeep a la palanca de canvis i a la vora del parabrisa. Mireu les fotos del saló per comprovar-ho vosaltres mateixos.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

La cabina és àmplia, però no és la més pràctica si realment valoreu les butxaques de les portes. Hi ha prestatgeries de malla per a les portes, però no hi ha porta-ampolles: les portes estan dissenyades per ser retirades i emmagatzemades fàcilment, de manera que no cal un excés de plàstic voluminós.

Però als Estats Units, és important beure mentre condueix (no aquest tipus de beguda!), De manera que hi ha portavasos davant i darrere, una guantera petita, una consola central gran i tancada i butxaques per a mapes al respatller del seient.

El disseny de la part davantera de la cabina és molt senzill i sembla bastant retro.

El disseny de la part davantera de l'habitacle és molt senzill i sembla bastant retro, si no es té en compte la pantalla destacada al mig del tauler. Tots els controls estan ben col·locats i fàcils d'aprendre, són massius i estan fets amb materials de qualitat decent. Sí, hi ha molt plàstic dur a tot arreu, però és possible que hàgiu d'abocar el vostre Gladiator si s'embruta quan esteu corrent sense sostre, de manera que és perdonable.

I els seients de la fila del darrere són molt bons. Tinc sis peus (182 cm) d'alçada i m'assec còmodament a la meva posició de conducció amb molt espai per a les cames, els genolls i el cap. L'espai per a les espatlles també és decent. Només assegureu-vos que la gent estigui asseguda als seus seients si aneu fora de la carretera, ja que, en cas contrari, pot entrar en joc la barra que separa la cabina.

Hi ha molt plàstic dur allà dins, però és possible que hàgiu d'abocar el vostre Gladiator si s'embruta.

Alguns dels elements més intel·ligents del Gladiator es troben al seient del darrere, inclòs un seient de salt amb un calaix amb clau a sota, el que significa que podeu deixar la vostra caixa forta desmuntada sense vigilar sabent que heu guardat les vostres pertinences de manera segura.

A més, hi ha un altaveu Bluetooth desmuntable que s'amaga darrere del seient del darrere i que es pot portar amb tu quan vas d'acampada o d'acampada. També és impermeable. I quan es fixa a l'altaveu, passa a formar part del sistema estèreo.

El sistema multimèdia depèn del model: les pantalles Uconnect estan disponibles amb una diagonal de 5.0, 7.0 i 8.4 polzades. Els dos últims tenen navegació per satèl·lit, mentre que la pantalla més gran pot incloure l'aplicació Jeep Off Road Pages, que us mostra informació important de XNUMXxXNUMX, com ara racons i sortides.

Tots els sistemes inclouen Apple CarPlay i Android Auto, així com telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio. El sistema de so té vuit altaveus de sèrie, nou si n'hi ha un d'extraïble.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Qui sap!?

Passarà un temps abans de veure els preus i les especificacions de Jeep Gladiator, tot i que s'han anunciat els preus i els detalls dels Estats Units.

Tanmateix, si ens fixem en el patentat Guia de cotxes bola de cristall, això és el que és probable que vegem: una línia de tres models: la versió Sport S comença a uns 55,000 dòlars més despeses de viatge, el model Overland al voltant de 63,000 dòlars i la versió superior Rubicon al voltant de 70,000 dòlars. . 

Funciona amb gasolina; espereu que el model dièsel costi una mica més.

Tanmateix, la llista d'equipament estàndard està força ben proveïda i esperem que reflecteixi el que hem vist al Wrangler.

Les característiques estàndard inclouen una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament posteriors i una pantalla multimèdia de 7.0 polzades.

Això hauria de significar un model Sport S amb llandes d'aliatge de 17 polzades, il·luminació i eixugaparabrises automàtics, engegada amb polsador, càmera de visió posterior i sensors d'aparcament posteriors, volant embolicat de pell, seients de tela i una pantalla multimèdia de 7.0 polzades. Si hagués d'haver un descapotable de sèrie, aquest seria tot. 

És probable que el model Overland de gamma mitjana es vengui amb una part superior rígida extraïble, equip de protecció addicional (vegeu la secció següent) i rodes més grans de 18 polzades. Probablement hi haurà fars i fars posteriors LED, així com sensors d'aparcament davanters i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica. És probable que hi hagi una pantalla multimèdia de 8.4 polzades, que també inclogui la navegació per satèl·lit, mentre que l'interior tindrà retalls de cuir, seients calefactables i un volant amb calefacció.

El Rubicon probablement s'oferirà amb rodes de 17 polzades amb pneumàtics tot terreny agressius (probablement de fàbrica de cautxú de 32 polzades) i tindrà un conjunt complet de complements tot terreny: diferencials davanters i posteriors bloquejats que desactiven el suspensió davantera. biga, eixos Dana resistents, lliscants de vora inferior i una biga davantera d'acer única amb cabrestant.

El Rubicon tindrà algunes altres diferències, com ara l'aplicació Jeep "Off Road Pages" a la pantalla multimèdia, així com gràfics específics del model al capó.

El Rubicon tindrà algunes altres diferències, com ara l'aplicació "Off Road Pages" de Jeep a la pantalla multimèdia.

S'espera que s'ofereixi una àmplia gamma d'accessoris originals per a la línia Gladiator, mentre que Mopar oferirà una sèrie d'addicions úniques, inclòs un kit d'elevació. Encara no està clar si podrem aconseguir portes sense pell a causa de la normativa australiana, però tots els models tindran un parabrisa plegable.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

S'espera que hi hagi dues opcions per triar al llançament a Austràlia.

El primer que vam provar fora de Sacramento, Califòrnia, és el conegut motor de gasolina Pentastar de 3.6 litres V6 que fa 209 kW (a 6400 rpm) i 353 Nm de parell (a 4400 rpm). Només s'oferirà amb una automàtica de vuit velocitats i només amb tracció integral. Llegiu més sobre com funciona a la secció de conducció a continuació.

No es vendrà cap versió de transmissió manual a Austràlia, ni tampoc hi haurà un model 2WD/RWD.

L'altra opció, que es vendrà a Austràlia, és un motor V3.0 turbodièsel de 6 litres amb 195 kW i 660 Nm de parell. /6 Nm) i VW Amarok V190 (fins a 550 kW/6 Nm). Un cop més, aquest model vindrà de sèrie amb una automàtica de vuit velocitats i tracció a les quatre rodes.

No es vendrà cap versió de transmissió manual a Austràlia, ni tampoc hi haurà un model 2WD/RWD. 

Què passa amb el V8? Bé, pot tenir la forma d'un HEMI de 6.4 litres, però vam saber que aquest model requeriria un treball seriós per complir els estàndards de resistència a l'impacte. Així que si això succeeix, no hi compteu aviat.

Tots els models Gladiator venuts a Austràlia tenen una tracció de la barra de 750 kg per a un remolc sense frens i una capacitat de càrrega del remolc de fins a 3470 kg amb frens, segons el model.

El pes lliure dels models Gladiator amb transmissió automàtica oscil·la entre els 2119 kg per al model Sport d'entrada i els 2301 kg per a la versió Rubicon. 

El pes brut combinat (GCM) hauria de ser inferior al de molts altres cotxes: 5800 kg per a l'Sport, 5650 kg per al Rubicon i 5035 kg per a l'Overland (aquest últim té una relació de transmissió més baixa per a un 3.73 més orientat a la carretera). contra 4.10).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

El consum de combustible dels models australians encara no s'ha confirmat.

Tanmateix, la xifra de consum de combustible del Gladiator dels EUA és de 17 mpg en ciutat i 22 mpg en carretera. Si els combineu i els convertiu, podeu esperar 13.1 l / 100 km. 

No podem esperar per veure com funciona la comparació de l'economia de gasolina i dièsel, però encara no hi ha un consum de combustible del cremador d'oli.

La capacitat del dipòsit de combustible és de 22 galons, és a dir, uns 83 litres.

Com és conduir? 9/10

Per ser honest, no esperava que Gladiator fos tan bo com és realment.

És molt, molt, molt bo.

Podria molt bé establir un nou referent per a la comoditat i el compliment de la conducció, i tot i que podríeu esperar, donat que no té una suspensió posterior de fulla (funciona amb una configuració de cinc enllaços), és significativament més flexible i recollit sobre cops. . trams de carretera que qualsevol altre que he conduït. I va ser descarregat. M'imagino que amb uns centenars de quilos de material a l'esquena les coses anirien encara millor.

Aquest podria ser el nou referent per a la comoditat i el compliment.

El motor de 3.6 litres és bastant adequat, ofereix una resposta forta i un lliurament de potència suau, fins i tot si li agrada girar amb força, i l'automàtic de vuit velocitats pot aferrar-se a les marxes durant massa temps. Això passava sovint amb aquesta configuració de transmissió, que pot ser familiar per a aquells que han conduït un Grand Cherokee de gasolina.

Els frens de disc a les quatre rodes proporcionen una gran potència de frenada i un bon recorregut del pedal, i el pedal de gas també està ben calibrat tant si esteu a la carretera com a fora.

Hauria preferit més pes del manillar al centre, ja que és bastant lleuger i requereix un ajust constant a l'autopista. Però és previsible i constant, cosa que no es pot dir de tots els cotxes amb eix motriu.

Hauria preferit més pes del manillar al centre, ja que és bastant lleuger.

Un altre problema menor que tinc és el soroll del vent que apareix a velocitats d'autopista. Podríeu esperar-vos alguns tenint en compte que és tan aerodinàmic com un edifici d'apartaments, però són els miralls i al voltant dels pilars A els que tenen el ritme més notable. Ei, de totes maneres trauria el sostre o el giraria enrere la major part del temps. 

Vegem les característiques importants del tot terreny abans de passar a la revisió del tot terreny.

Si voleu el màxim profit, heu d'aconseguir el Rubicon, que té un angle d'aproximació de 43.4 graus, un angle d'acceleració/acceleració de 20.3 graus i un angle de sortida de 26.0 graus. A la part posterior, hi ha baranes de pedra incorporades per protegir les vores inferiors de la tina. El Gladiator Rubicon té una profunditat de vadeig de 760 mm (40 mm menys que el Ranger) i una distància al terra reclamada de 283 mm.

Els models que no són Rubicon tenen angles d'aproximació de 40.8 °, angles de camber de 18.4 °, angles de sortida de 25 ° i 253 mm d'espai lliure al terra. 

El Rubicon que vam provar es va asseure amb rodes de 17 polzades amb pneumàtics tot terreny Falken Wildpeak (33/285/70) de 17 polzades i els pneumàtics AT de fàbrica de 35 polzades estan disponibles als EUA pel preu. No està clar si els rebrem al moment.

No és estrany que el Gladiator Rubicon fos una bèstia tot terreny.

No és estrany que el Gladiator Rubicon fos una bèstia tot terreny. No és estrany que el Gladiator Rubicon fos una bèstia tot terreny. En una pista fora de carretera construïda específicament per la marca en una zona multimilionària a prop de Sacramento, el Gladiator va demostrar les seves capacitats formidables: va baixar en un angle de 37 graus i va utilitzar rails de pedra de la longitud del casc en el procés. i va abordar de bon grat les rodes profundes i cobertes d'argila, fins i tot amb la goma A/T obstruïda per sota. Val la pena assenyalar que la pressió dels pneumàtics dels nostres cotxes va baixar a 20 psi.

Al llarg del recorregut, hi havia consultors de Jeep que no només van mostrar el millor camí per pujar o baixar els trams més difícils, sinó que també van informar al conductor quan havia d'utilitzar un bloqueig del diferencial posterior o un bloqueig del diferencial davanter i posterior en combinació, així com el control electrònic. una barra antiroll desmuntable és estàndard al Rubicon.

No vam tenir l'oportunitat de muntar el Rubicon a la carretera, que està equipat amb amortidors Fox específics per a l'opció amb trencadors hidràulics, però van funcionar excepcionalment bé fora de la carretera.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

El Jeep Gladiator encara no s'ha provat de xoc, però atès que el Wrangler en el qual es basa va rebre una desagradable prova de xoc ANCAP d'una estrella de l'Euro NCAP a finals de 2018 (el model de prova no tenia frenada d'emergència automàtica), el Gladiator pot No tingueu una puntuació alta pel que fa a la qualificació d'estrelles.

Això us pot importar o no, i podem entendre tots dos punts de vista. Però el cas és que molts dels seus contemporanis han millorat la seva seguretat i la majoria tenen una qualificació de cinc estrelles, encara que els van atorgar fa molts anys. 

S'espera que les versions australianes del Gladiator segueixin el camí marcat per Wrangler pel que fa a les especificacions de l'equip de seguretat. 

Això hauria de significar que elements com el control de creuer adaptatiu i el monitoratge d'angles morts probablement només estaran disponibles a l'equipament superior i no hi haurà cap avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril o llums llargues automàtiques. L'avís de col·lisió frontal estarà disponible, però encara no està clar si s'oferirà una frenada automàtica d'emergència (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes.

Hi ha quatre coixins d'aire (doble frontal i lateral frontal, però sense coixins d'aire de cortina ni protecció dels genolls del conductor) i control electrònic d'estabilitat amb control de descens de turons.

Si penseu que el Gladiator és un camió familiar d'estil de vida, us agradarà saber que inclou dos punts de fixació ISOFIX per a seients infantils i tres ancoratges superiors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Els detalls exactes encara no s'han confirmat, però podeu esperar una garantia de cinc o set anys al Gladiator. Tant de bo aquest sigui l'últim, ja que Jeep té una mica d'equipatge en termes de fiabilitat en alguns models.

Malauradament per als compradors, no hi ha cap pla de servei de preu limitat, però qui sap: quan el Gladiator es llanci el 2020, pot arribar, però el més probable és que vingui en intervals de sis mesos / 12,000 km. M'agradaria que hi hagués, i si ho fa, probablement inclourà cobertura d'assistència a la carretera, ja que actualment la marca s'està ampliant als propietaris que tenen els seus vehicles a través de Jeep.

Es confirmaran els detalls exactes, però podeu esperar una garantia de cinc o set anys al Gladiator.

Veredicte

Per ser sincer, el Jeep Gladiator em va sorprendre gratament. No és només un Wrangler amb una part posterior diferent, tot i que té les capacitats d'aquest model i la capacitat de portar-vos totes les vostres coses. 

A diferència de molts altres competidors que dominen els gràfics de vendes, aquest no és un model de treball amb aspiracions d'estil de vida; no, el Gladiator pot ser el primer estil de vida real sense pretensions laborals. És cert que pot suportar una càrrega raonable i pot remolcar molt, però es tracta més de diversió que de funcionalitat, i realment fa la feina.

La puntuació no reflecteix realment com m'ha agradat aquest cotxe, però hem de valorar-lo segons els nostres criteris, i hi ha algunes incògnites més. Qui sap, la puntuació podria augmentar quan arribi a Austràlia, depenent del preu, les especificacions, el consum de combustible i l'equip de protecció.