Els jeepers revelen els secrets del control de la pressió dels pneumàtics
En ple estiu, toca pujar al cotxe i fer un viatge: veure món, per dir-ho així, i mostrar-te alhora. Però els llocs realment interessants i impressionants rarament es troben a prop de carreteres transitades, i per obtenir impressions i fer bones fotos, de vegades cal anar a terra i sacsejar-se fora de la carretera.
Per tant, per estalviar el vostre cotxe, us recomanem que utilitzeu consells senzills de jeepers experimentats.
Jocs aeri
La quantitat d'atmosfera als pneumàtics, sobre els quals conduïm per asfalt, no sempre és adequada per conduir un cotxe a terra. Per exemple, si conduïu per un camí rocós trencat, de la qual sobresurten roques afilades, la pressió dels pneumàtics és inferior a 2,5-3 bar, que està plena d'un tall. Per tant, els "caballadors fora de carretera" experimentats recomanen bombar els pneumàtics des dels estàndards de 2-2,2 bars fins a 2,5-3. A més, una roda lleugerament bombejada roda millor sobre obstacles grans, la qual cosa significa que també augmentaràs la capacitat de travessa del teu vehicle.
Però si us desplaceu per una carretera que s'ha tornat fangosa després de la pluja o les dunes de sorra, aquí cal, per contra, dessagnar l'aire dels "cilindres". Aquest mètode és universal i adequat per a tot tipus de vehicles amb rodes. La física és senzilla: quan baixem les rodes, augmenta la zona de contacte dels pneumàtics amb la superfície, la qual cosa significa que l'adherència millora, la marxa és més còmoda i la suspensió no funciona pel desgast.
Desempaqueteu en moviment
Més concretament, quan es condueix pel fang, el millor és purgar els pneumàtics fins a la marca d'1 barra. Per conduir sobre sorra, no és pecat volar les rodes a 0,5 bar. És cert que heu de recordar que a una pressió tan baixa us podeu "treure les sabates" en moviment. Per evitar que això passi, no cal girar el volant a posicions extremes i evitar que rellisqui.
Recordeu: la baixa pressió dels pneumàtics significa conduir a baixa velocitat, no més de 30 km/h. Amb una conducció més activa, la probabilitat de pèrdua de control és alta. A més, no es recomana baixar massa els pneumàtics en baixar d'un costerut, perquè en frenar, els propis pneumàtics continuaran girant i les llantes quedaran bloquejades.
Dispositiu per ajudar-te
La pressió de sagnat "a l'ull" és un esdeveniment perillós, perquè la quantitat desigual d'aire dels pneumàtics afecta negativament el maneig i la capacitat fora de la carretera del cotxe. El cas és que qualsevol cotxe té un diferencial que redistribueix el parell entre les rodes. La roda motriu, bombejada més, gira més fàcil, el que significa que la "diferència" li donarà la part del lleó de l'energia del motor i el cotxe tirarà cap al costat. En un embolic fangós, això acabarà immediatament amb un aterratge a la part inferior.
Per tant, el millor és utilitzar un manòmetre per desinflar correctament els pneumàtics. És desitjable que estigui equipat amb una vàlvula de purga especial (desinflador), com, per exemple, en el manòmetre d'alta precisió BERKUT ADG-031, perquè llavors no només podeu comprovar fàcilment i ràpidament, sinó també restablir el pneumàtic. pressió als valors requerits. Per cert, aquest manòmetre és sol·licitat pels jeepers professionals, que, per millorar la permeabilitat del cotxe en terrenys pantanosos o solts, superen els obstacles a les rodes mig planes. Per regular la pressió també es pot utilitzar la mànega del compressor, que també disposa d'un manòmetre amb un "desinflador". Després de reduir la pressió, la diferència de permeabilitat i comoditat en conduir per camins de terra i tot terreny és molt notable.
Aquí està: estafa
Després d'haver superat el tram de tot terreny i haver de tornar a l'asfalt, cal tornar la pressió dels pneumàtics al seu estat original. I aquí vindrà al rescat el compressor tot terreny BERKUT, que està equipat amb una mànega d'extensió amb un manòmetre i un "desinflador" per a un ajust més precís de la pressió dels pneumàtics. Gràcies al seu alt rendiment, Berkut només necessita uns minuts per bombar totes les rodes d'un cotxe (encara que sigui un SUV) fins als ambients requerits. Una mànega llarga retorçada permet apropar-se a les rodes sense arrossegar el compressor d'un lloc a un altre.
Sobre els drets de publicitat
