Vam conduir: Geely Emgrand EV // De lluny, però molt a prop

Alguns estan molt lluny, altres molt a prop. Un d'aquests és el Geely Emgrand EV. No és sorprenent que el cotxe de la marca estigui a un nivell que facilita competir amb competidors no xinesos, però Geely és la preocupació que posseeix no només aquesta marca, sinó també Volvo, per exemple. I són ells els que desenvolupen components elèctrics per a Volvo. L'Emgrand EV, però, és realment el projecte per fer un cotxe que es pot vendre a qualsevol part del món.

L’Emgrand EV primer ha de “desfer-se” de les dades bàsiques, una berlina de 4,6 metres de longitud (station wagon o versió de cinc portes, perquè és un cotxe per al mercat xinès, és clar que no ho pensen), que en té prou espai a la cabina i al maleter, que és al mateix temps clàssics sedans no elèctrics.

L'interior, es pot dir fàcilment, està completament al nivell dels productes europeus, tant pel que fa als materials com a la mà d'obra, almenys ràpidament i en un cotxe nou. Passa el mateix amb el sistema d'infotainment, els indicadors (podrien ser) totalment digitals. S'assenta bé i el control de la transmissió està ben decidit. La regeneració es pot configurar en tres etapes mitjançant un botó giratori a la consola central (el més potent gairebé permet conduir només amb el pedal de l'accelerador, l'única opció és aturar el cotxe sense prémer el pedal del fre), Emgrand també té un mode eco que limita la velocitat màxima i redueix la transmissió de rendiment en general.

En mode normal, pot produir 120 quilowatts i el motor està muntat davant i condueix les rodes davanteres mitjançant una transmissió d’una sola velocitat. Pila? La seva potència és de 52 quilowatts-hora, que és suficient per a més de 300 quilòmetres d’abast real (les dades de NEDC en diuen 400). Podem estimar que el consum del nostre circuit estàndard podria ser de mitjana en algun lloc per als vehicles elèctrics europeus, és a dir, entre 14 i 15 quilowatts-hora per cada 100 quilòmetres, el que significa un abast d’uns 330 o 350 quilòmetres. Per descomptat, té la capacitat de preescalfar i la possibilitat de preestablir el temps de càrrega.

A les estacions de càrrega ràpida, Emgrand es carrega amb una potència de 50 quilowatts i amb un corrent altern a uns 6 quilowatts, que és més que suficient per a l’ús quotidià.

Com condueix Emgrand? Almenys no pitjor que, per exemple, el Nissan Leaf. Prou tranquil, la posició de conducció és bona, el volant és ajustable (a diferència de la majoria dels cotxes xinesos) en profunditat.

Què passa amb el preu? Per descomptat, a Europa no en saben res, però al mercat nacional un Emgrand d’aquest tipus costa des de 27 mil euros fins a una subvenció. Aquest preu al nostre país significaria només 20 mil, i al mercat xinès encara menys a causa de subvencions més elevades: només uns 17 mil. I per aquest tipus de diners, vendrien molt més a Europa del que podrien guanyar.

Top cinc

A més de Geely, vam provar tres dels cinc cinc xinesos més venuts, només el BAIC EV-200 més venut no ho va fer, ja que l’electrònica que contenia no funcionava.

El més petit és Cherry iEV5. El petit de quatre places només fa 3,2 metres de llarg, de manera que tant els seients posteriors com el maleter són realment més d'emergència. El motor només té 30 kW, però com que la capacitat de la bateria és de 38 kWh, té una autonomia de poc menys de 300 (o uns bons 250) quilòmetres. Interior? Molt xinesa així que bastant barata i amb poc equipament, tant en ajuda com en comoditat. Per què està tan exhaurit? És barat, molt per sota dels 10 euros després de deduir la subvenció.

Una mica més car que el BYD e5. Costa gairebé exactament 10 (després de la subvenció), però és una berlina tipus Geely, però amb materials i mà d'obra de molt menor qualitat. El mateix passa amb el maquinari: la bateria té una capacitat de 38 kWh, la qual cosa suposa, en definitiva, una autonomia de poc menys de 250 quilòmetres. El quart que vam provar és el JAC EV200, que és una mica més petit però molt similar en qualitat i usabilitat al BYD, però té una capacitat de bateria de només 23 kWh i un abast corresponent (només uns 120 quilòmetres). Però com que el preu també és favorable aquí, fins a una subvenció d'uns 23 mil, encara es ven bé.