Prova de conducció Peugeot 508: Aterratge

El Peugeot de gamma mitjana es va acomiadar dels experiments de disseny: el nou 508 ha tornat a adquirir l'aspecte d'una berlina seriosa. I això és bo: el model encara s'ha de substituir i el seu predecessor, el 407, i el 607 més gran, recuperen el terreny perdut en aquest segment de mercat molt polèmic.

Pregunta per a 400 nivells: si els models 407 i 607 es substitueixen per un successor comú, com s'anomenarà? Així és, el 508. Aquesta idea també es va implementar a Peugeot quan es van plantejar el futur davant el mal rendiment del gran 607 i la propera substitució del 407. El que faltava a la berlina de gamma alta del 607 era l'expressivitat de el germà de classe mitjana del 407: una gran reixa i voladís al davant, crom brillant a la cabina i, finalment, un lleuger nerviosisme en el comportament a la carretera.

Ara les coses haurien de ser diferents: el 508 està dissenyat per unir-se a l'estreta cadena defensiva del Ford Mondeo, el VW Passat i l'Opel Insignia. I reviure la tradició de la marca Peugeot, antigament considerada gal·la. Mercedes, en contrast amb els capritxos meravellosos dels germans Citroën. No hi ha espai per a l'entreteniment al 508, com els cubs del volant fix o les fletxes que circulen per sobre de les roques de fora, com veiem al C5.

Candidatura seriosa

Amb un extrem davanter més curt, una distància entre eixos més llarga i un extrem posterior drenat, de 4,79 metres de llarg per 508 de llargària, dóna la benvinguda als seus passatgers en una cabina sense sentit. Cap dissenyador no ha lluitat per l’autoexpressió aquí; En lloc d'això, els viatgers s'enfronten a un paisatge suau lacat amb una línia de traç baix que recorda el Passat en lloc de la Insígnia.

D'acord amb aquesta impressió, la informació prové de dispositius circulars clars adornats amb indicadors de temperatura del refrigerant i de l'oli i una pantalla monocroma. Tots els controls i funcions importants s’agrupen de forma lògica, a excepció dels botons d’aturada ESP i l’ajut acústic d’estacionament amagat darrere d’una tapa discreta. Altres inconvenients a l'interior inclouen un cop lleugerament aspre del controlador a la consola central, poc espai per a petites coses i una visió posterior poc bona.

Encara més impressionants són els nous seients davanters amb suport retràctil per a les cuixes que permeten al conductor i al passatger davant seu asseure's en una posició ergonòmica, encara que bastant alta, donant al 508 una millor oportunitat de competir per als clients corporatius amb flotes més grans. Se'ls dirigeix ​​especialment el departament de màrqueting de Peugeot, així com "persones optimistes de 50 a 69 anys". Els preus també semblen decents per a la seva classe: per exemple, un 508 amb equip actiu i un motor dièsel de dos litres de 140 CV amb aire condicionat automàtic de dues zones, control de creuer i un sistema estèreo amb port USB costa 42 leva.

Amb aquest equipament, els viatgers freqüents i altres optimistes poden tornar a les seves activitats diàries després d'acostumar-s'hi una mica, en un ambient amb molt d'aire i espai, inclosos els seients de la segona fila. La distància entre eixos més llarga ofereix als passatgers del darrere cinc centímetres més d'espai per a les cames que el 407, fet que fa que el 508 sigui un pas més que el 607 (sí, és cert que hem tornat a arrodonir tota la família de marques).

Tanmateix, Peugeot no ofereix un ric arsenal de sistemes d'assistència al conductor. A la llista d'ofertes no hi ha el control de creuer ajustat a la distància, així com els assistents de canvi de carril i de compliment, i l'avís de fatiga del conductor. La qual cosa, per descomptat, no vol dir que el conductor hagi de treure la mà durant les maniobres: els intermitents són estàndard, mentre que els fars brillants bi-xenó, l'assistència de llum llarga i una pantalla de nivell d'ulls mòbil en color estan disponibles per un cost addicional.

La cosa més important

Immediatament després de l’aterratge, el 508 demostra que es pot sentir bastant còmode a bord sense ajudar ni xisclar ni parpellejar. Amb el suau alè d’un discret sistema de climatització, protegit acústicament de la detonació del dièsel per una càpsula especial del motor, aïllat del soroll aerodinàmic per un parabrisa, els passatgers de la berlina superen els quilòmetres amb calma i sense estrès.

La filosofia d’aquest cotxe està clarament centrada en el principal: no gira com un esportiu, el volant no assenyala directament tots els detalls del paviment, però també li manca la pseudoconfort de la suspensió. Mentre que en el model anterior Peugeot va intentar connectar un cotxe esportiu mitjançant una complexa suspensió davantera amb barres transversals dobles triangulars, al 508 aquesta tècnica restava reservada només a la versió esportiva del GT. La resta de la gamma està en contacte amb la carretera a través d’un eix davanter més barat i lleuger (12 kg) com ara MacPherson.

Combinat amb la suspensió posterior multi-link, el resultat és força bo, fins i tot sense l’ús d’amortidors adaptatius. Només els sots curts, com ara les tapes i les reixes de les portelles, tenen temps per passar a través de les rodes de 17 polzades i fer sonar als passatgers de la cabina. No obstant això, la direcció assistida electrohidràulica impedeix jugar al centre del volant i segueix les ordres del conductor de manera neta i tranquil·la. Si el pilot excedeix l’acceleració lateral, l’ESP respon amb una intervenció relativament clara.

En harmonia amb aquesta estabilitat bastant mesurada, després d’una lentitud inicial inferior a 1500 rpm, el dièsel de dos litres transfereix els seus 320 Nm de manera suau i uniforme cap a les rodes davanteres. Unitat de 140 CV se sent adherit a les bones maneres més que a un fort rendiment. Aquest és el motiu pel qual de vegades es percep que el 508 és lleugerament més pesat que els 1583 quilograms reals mesurats quan s’accelera. A la prova, es va conformar amb una mitjana de 6,9 ​​litres per cada 100 km i un ús més modest del pedal dret permet uns valors d’uns cinc litres. Malauradament, el client no té l'oportunitat de demanar un sistema d'inici i parada, fins i tot per un càrrec addicional; roman reservat només per a la versió econòmica de 1,6 litres e-HDi Blue Lion amb 112 CV.

Tot i això, totes les versions tenen un maleter bastant gran. Si fins fa poc hi havia exactament 407 litres al maleter 407, ara el 508 té ... 508 litres. No, estem de broma, el nou model en realitat té una mica més de 515 litres a la part posterior. Si plegueu els respatllers dels seients posteriors cap endavant, podeu carregar 996 litres (fins a la línia de la finestra) o un màxim de 1381 litres.

Aquesta hospitalitat és un tret característic de tot el cotxe, amb el qual Peugeot es separa amb èxit dels models anteriors i s'integra amb habilitat en el corrent principal de la classe mitjana.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ajuda en accidents i catàstrofes

Tots els 508 amb sistema de navegació (estàndard per a la versió GT, en cas contrari amb un cost addicional de 3356 BGN) tenen l’anomenada caixa de connexions, que inclou una bateria d’emergència. Mitjançant aquest sistema podeu demanar ajuda en cas d’accident (amb el botó SOS) o d’un accident de trànsit (amb el botó Peugeot).

La central es connecta a una targeta SIM gratuïta integrada que funciona a deu països europeus. També en casos com el desplegament de coixins de seguretat, el vehicle es posa en contacte i utilitza la detecció GPS per localitzar la ubicació de l'accident. A més, gràcies als sensors dels seients, ja sap i pot informar de quantes persones hi ha al cotxe i proporcionar informació tècnica addicional.

Avaluació

Peugeot 508 HDi 140 Active

Amb el llançament del 508, el model de gamma mitjana de Peugeot torna a tenir èxit. El cotxe crea una experiència de conducció còmoda i lliure d’estrès, però no proporciona al conductor la majoria dels sistemes moderns d’ajuda al conductor.

Detalls tècnics

Peugeot 508 HDi 140 Active
Volum de treball	-
Potència	140 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	9,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38 m
Velocitat màxima	210 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,9 l
Preu base	42 296 levov