Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Contingut
Les diferents línies del cos no són suficients per impregnar-se dels anomenats cotxes amb ànima esportiva. El representant d’aquesta empresa n’hauria de tenir molt més. En primer lloc, la reputació. L’interior i la sensació que hi ha ha de subordinar-se també a això, cosa que no ha d’amagar l’esportivitat.
Això vol dir que ha de ser prou estret i ampli perquè la família pugui viatjar còmodament. O quatre adults. No hem d’oblidar el xassís dinàmic, que pot arribar a ser massa rígid i incòmode. Per últim, però no menys important, el motor, la caixa de canvis, el mecanisme de direcció, els frens i tota la resta de mecànics s’han d’adaptar a tot això.
Si mirem el passat, trobem que Peugeot no va prestar molta atenció a aquests mèrits. Almenys no a la classe del 407. No obstant això, els models més petits van fer més per ells. I quan hi pensem, podem admetre que Peugeot encara gaudeix de la reputació d’ànimes esportives.
Aquest 407 és, sens dubte, confirmat per la forma que podríem escriure, que en aquests moments representa la culminació de la perfecció, en què l'elegància i l'agressió es fonen. Fa temps que no tinc tantes mirades envejables.
Sé que no és per mi. Alguns es confonen amb l’asimetria de la part davantera i la del darrere, però gràcies a això finalment podem parlar d’alguna cosa nova. Sobre el nou disseny, que mereix, sens dubte, una felicitació als dissenyadors de Peugeot i a les persones líders. No només pel seu treball, sinó sobretot pel seu coratge.
Que el 407 és realment un cotxe nou, també el trobareu a dins. No trobareu el més mínim del que pot oferir el 406. Els indicadors són nous, igual que la consola central. També és nou el magnífic volant de cua de tres radis, la palanca de canvis i els seients.
Bé, aquest últim és, sens dubte, la forma del tauler. A causa del parabrisa extremadament pla, van haver d’acostar-lo a la part posterior del cotxe, cosa que va fer que el conductor tingués ganes de seure en un cotxe molt més gran al volant. Això, per descomptat, té els seus avantatges, sobretot en termes de seguretat, ja que la distància del para-xocs davanter al conductor és lleugerament major.
D’altra banda, l’impost per això s’inclou en el desplaçament longitudinal dels dos seients davanters, que poden arribar a ser massa curts (es refereixen principalment a conductors més alts), i en l’espai del seient posterior. Aquesta és la tercera cosa que hauria d’estar clarament en els cotxes amb ànima esportiva. I també el trobareu aquí.
I no només al seient del darrere, sinó també al maleter. Un volum de 430 litres no és ni menys ni el millor del que ofereixen els cotxes d'aquesta classe. Des d'un conjunt de maletes, intentem una vegada i una altra per guardar els maleters dels cotxes de prova, calia quedar-se fora.
Tanmateix, si pensem en els avantatges que ofereix el 407, es pot perdonar fàcilment l’espai posterior del seient i el maleter. Actualment, és difícil imaginar l’evident progrés que ha fet el 407 respecte al seu predecessor, sobretot amb una marca amb una reputació tan forta. Aquesta és, sens dubte, una prova més que Peugeot està decidit a assumir noves fronteres.
Ja al volant, es pot sentir que el cotxe és més compacte, que els materials són millors, que el maneig és més precís, que l’ergonomia es millora i la sensació és molt més esportiva. El tauler d’instruments, ricament equipat, té fins a cinc indicadors: velocímetres, velocitat del motor, nivell de combustible, temperatura del refrigerant i oli del motor.
Tots ells es ressalten amb un fons blanc i estan decorats amb crom i brillen de color taronja a la nit. La consola central està molt proveïda, per la qual cosa heu de pagar un tolar addicional de 455.000, de manera que, a més de la ràdio amb reproductor de CD i canviador de CD i aire condicionat automàtic de dues vies, també podeu pensar en un telèfon i un navegador satèl·lit. una gran pantalla en color de 7/16 polzades (9 polzades).
I no només és per a la navegació, sinó que també podeu veure pel·lícules en DVD si voleu. Però això no és tot. Moltes de les funcions integrades a la consola central també es poden operar per via oral. Bé, això és una cosa que solem trobar només a les limusines més cares, i allà són més cares.
Tot i que no opteu per la consola central luxosament equipada, cal admetre que, amb l’etiqueta 407 2.2 16V ST Sport, encara obteniu un cotxe molt equipat.
A més de tota la seguretat necessària, també hi ha accessoris com ESP, ABS, ASR i AFU (sistema de frenada d’emergència), també hi ha les quatre finestres regulables elèctricament a les portes i els retrovisors exteriors (també plegables), remot bloqueig, sensor de pluja i ordinador de viatge, aire condicionat automàtic de dues vies i ràdio amb reproductor de CD. A més, val la pena esmentar en primer lloc el que està pensat per al conductor. I si sou dels que sabeu gaudir del viatge, encara ho aprecieu més.
Que el 407 nedés en aigües esportives no només es reflecteix en l’extrem frontal del tauró de mandíbula oberta, els llums de boira i les rodes de 17 polzades que vénen de sèrie en aquest kit. Què tan malament vol que el 407 suri en aquestes aigües, es pot sentir quan s’embarca i es queda atrapat entre els revolts.
No us equivoqueu, fins i tot un recorregut per carretera totalment normal de 120 km / h en sisena marxa pot ser molt agradable. Però ell ja en sabia aquest 406. Però no va acabar en racons tant com un novell. L’excel·lent xassís amb doble travesser triangular a la part davantera i l’eix multi-enllaç a la part posterior, així com la combinació d’un potent motor de 2 litres i una transmissió manual de sis velocitats, són sens dubte una bona recepta per a tothom. una cosa més atlètica.
Per descomptat, no hauríeu de pensar en el consum de combustible, ja que, tot i que el motor només té quatre cilindres, és poc probable que baixi dels 10 litres per cent quilòmetres. És per això que altres coses us preocuparan. Per exemple, la flexibilitat i el so del motor que crida per sobre del número 5000 al comptador de revolucions. Tot i que l’acceleració d’aturada a 100 km / h no s’inclou en el nombre de màxims i fins i tot malgrat que l’electrònica atura la injecció a 6000 rpm.
Però l'excel·lent posicionament, la direcció comunicativa i bastant recta i els excel·lents frens no us deixen desanimats quan mireu les cantonades que teniu davant. I això, malgrat el fet que l’electrònica assumeix automàticament el treball de l’ESP en el moment de superar la velocitat de 30 km / h. Afortunadament, està programat per permetre que el cotxe rellisqui lleugerament, tot i que després es corregeix amb força.
Aquesta és una prova més del que pretén el 407. I no hi ha dubte que en el futur parlarem molt menys de la sofisticada elegància dels Quatre-cents set, que òbviament Peugeot ja ha exagerat i, per tant, encara més la sofisticada agressió.
Segona opinió
Peter Humar
Els francesos diuen sobre el nou 407: "Finalment, un cotxe de nou". Personalment, em vaig entendre millor amb el seu predecessor. El 407 no m’ha convençut en cap àmbit per dir que és realment bo o millor que la competència. Potser esperava massa, però en aquesta classe he conduït cotxes que són més "cotxes" que el Peugeot 407.
Alyosha Mrak
M’agrada el disseny, que no és gens estrany, ja que flirteja francament amb esportivitat. Per a un cotxe Peugeot, la posició de conducció és relativament bona, també m’ha agradat el desenvolupament del motor (quatre cilindres silenciosos i tranquils), només quan es canvia de marxa ... bé, amb el correcte se sent cada marxa! Tot i això, no hi ha res en aquest cotxe que m’impedeixi adormir-me.
Matevž Koroshec
Foto d’Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.161,24 € |
| Cost del model de prova: | 30.274,58 € |
| Potència: | 116 kW (158 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d’òxid 12 anys, garantia de vernís 3 anys, garantia de dispositiu mòbil 2 anys. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 356,79 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.403,44 € |
| Pneumàtics (1) | 3.428,48 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | (5 anys) 19.612,75 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.403,02 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 40.724,17 € 0,41 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 86,0 × 96,0 mm - cilindrada 2230 cm3 - relació de compressió 10,8:1 - potència màxima 116 kW (158 CV) s.) a 5650 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 18,1 m / s - potència específica 52,0 kW / l (70,7 CV / l) - parell màxim 217 Nm a 3900 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,077 1,783; II. 1,194 hores; III. 0,902 hores; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; marxa enrere 4,929 - diferencial 6 - llandes 15J × 215 - pneumàtics 55/17 R 2,21, circumferència de rodadura 1000 m - velocitat en VI. marxes a 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,1 s - consum de combustible (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - bastidor auxiliar, suspensions individuals davanteres, potes de molla, doble bigues transversals triangulars, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, eix multidireccional (triangular, guies dobles transversals i longitudinals), molles helicoïdals , amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera, direcció assistida, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1480 kg - pes total admissible 2040 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1811 mm - via davantera 1560 mm - posterior 1526 mm - distància al terra 12,0 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1540 mm, posterior 1530 mm - longitud del seient davanter 540 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del manillar 385 mm - dipòsit de combustible 47 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C / p.t. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumàtics: Pirelli P7 | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 131 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,0 anys ( 171 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,1 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 217 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (344/420)
No hi ha dubte que el 407 està molt per davant del seu predecessor. Almenys quan pensem en la seva dinàmica. Alguns trobaran a faltar un maleter i un interior més amplis. Però això, òbviament, s'aplica a tots els cotxes amb una ànima més esportiva. I el 407 2.2 16V ST Sport és, sens dubte, un d’ells.
Exterior (14/15)
407 funciona bé i és bonic. Alguns només poden ensopegar amb asimetria per davant i per darrere.
Interior (121/140)
Els materials són millors, així com l’ergonomia. No obstant això, la gent gran es queixa de la manca d’espai al cap per davant i de cames a l’esquena.
Motor, transmissió (30
/ 40)El motor justifica la seva presència (ST Sport) i això també es podria registrar en una caixa de canvis de 6 velocitats. Malauradament, això no s'aplica a la seva precisió de desbordament.
Rendiment de conducció (78
/ 95)La dinàmica del "Quatre-cents setè" va avançar increïblement. El volant és comunicatiu i el xassís és excel·lent en virar.
Rendiment (26/35)
Molts competidors prometen més (acceleració), però aquest Peugeot encara pot ser un cotxe molt animat.
Seguretat (32/45)
Ho té gairebé de tot. Només desitjaríem recuperar una mica més de transparència. També es pot comprar amb PDC.
Economia
Aquí és on Peugeot no s’està esforçant al màxim. El motor és golafre, la garantia és mitjana i el preu del cotxe és difícil d’assolir per a molts.
Lloem i ens retreuen
formulari
millors materials a l'interior
posició i dinàmica de la carretera
equip de direcció comunicatiu
relacions de transmissió
rendiment del motor agradable
sensació d’amplitud al volant
seient davanter (conductors sèniors)
seient del banc posterior
funcionament de l'aire condicionat (parabrisa enorme)
caixa de canvis (canvi de marxa)
