Conducció ecològica durant un examen de conducció [vídeo]

A partir de l'1 de gener d'enguany, durant una prova pràctica de trànsit rodat, els candidats a conductors hauran de demostrar el coneixement dels principis de la conducció eficient energèticament. Les preocupacions prèvies van resultar exagerades, ja que els subjectes no tenien problemes amb la conducció ecològica.

El conseller d'Infraestructures i Foment, per ordre de 9 de maig de 2014, va modificar les normes per a la realització de l'examen estatal de les categories B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E. Aquesta és una part pràctica en el trànsit rodat, durant la qual el candidat a conductor ha de demostrar la capacitat de conducció eficient energèticament, també coneguda com a conducció ecològica.

El reglament va entrar en vigor l'1 de gener de 2015, però abans va generar molts dubtes entre molts estudiants que temien que els examinadors fessin servir aquesta disposició per "omplir" un candidat a conductor. A més, alguns instructors i propietaris d'autoescoles han suggerit que els nous requisits d'examen dificultaran encara més la qualificació, la qual cosa comportarà menys sol·licitants als seus cursos. Ara bé, la nova regulació significa realment que cada cop menys persones es fan la part pràctica de l'examen estatal?

Conducció eficient energèticament, és a dir. canvi de marxes i fren del motor adequats

Des d'aquest començament d'any, a les fitxes dels examinadors han aparegut dues tasques addicionals relacionades amb la conducció ecològica: “Canvi de marxes correcte” i “Frenatge del motor en parar i frenar”. Tanmateix, hi ha una excepció. "Les persones que van superar les proves teòriques estatals abans de finals de 2014 no compten les noves tasques", explica Krzysztof Wujcik, cap en funcions del departament de formació del Centre de Trànsit del Voivodat de Varsòvia.

Per a les categories B i B + E, la primera tasca de l'examinador és augmentar els canvis quan el motor arriba a les 1800-2600 rpm. A més, s'han d'enganxar les quatre primeres marxes abans que el vehicle arribi a 50 km/h. Per a les altres categories (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D i D + E), l'examinador ha de mantenir la velocitat del motor dins del rang marcat en verd al tacòmetre del vehicle de prova. .

La segona tasca, és a dir, el fre del motor, s'aplica a totes les categories anteriors de permisos de conduir. En aquest cas, la idea és frenar el cotxe, per exemple quan s'acosta a un semàfor vermell en una intersecció, retirant el peu de l'accelerador i reduint el parell motor. "Quan es tracta de canviar de marxa a la velocitat adequada del motor, els estudiants no tenen problemes greus amb això", diu Piotr Rogula, propietari d'una autoescola a Kielce. "Però la pràctica de la frenada de baixada ja és un problema per a alguns. Algunes persones premeu el fre i l'embragatge al mateix temps abans del semàfor vermell, altres passen al punt neutre, cosa que es considerarà un error durant l'examen, adverteix Piotr Rogula.

La conducció ecològica no és tan dolenta

Malgrat les preocupacions inicials, la introducció d'elements de conducció ecològica no va afectar notablement la velocitat de superació de les proves pràctiques en el trànsit rodat. "Fins ara, ningú ha "fallat" per aquest motiu", diu Lukasz Kucharski, director del Centre de Trànsit del Voivodat a Lodz. – No em sorprèn aquesta situació, perquè les autoescoles sempre han ensenyat la conducció ecològica, la cura dels cotxes i els costos del combustible. També cal recordar que la taula ja contenia una tasca sobre els principis de la tècnica de conducció, per la qual cosa la introducció del requisit de conducció eficient energèticament a partir de l'1 de gener de 2015 és només un perfeccionament de les competències ja requerides per a l'examen, afegeix el director de WORD Łódź.

Segons Lukasz Kucharski, que també és president de l'Associació Nacional de Directors de Centres Provincials de Trànsit, fins i tot si algú supera el rang de rotació requerit una o dues vegades, no hauria de ser responsable. - El trànsit, sobretot a les grans aglomeracions, pot ser molt intens. Recordeu que durant l'examen també s'avalua la fluïdesa en la conducció, i això sovint s'associa, per exemple, amb canvis de carril eficients, subratlla el responsable de Łódź WORD.

També en altres centres, les tasques de nova implantació no causen problemes als candidats. – Entre l'1 de gener i el 22 de març de 2015 no hi va haver ni un sol esdeveniment que conduís a un resultat negatiu a l'examen pràctic per no utilitzar una conducció eficient energèticament, informa Slawomir Malinowski de WORD Varsòvia. La situació no és diferent als centres d'examen de Słupsk i Rzeszów. - De moment, ni un sol candidat a conductor ha fallat la part pràctica del trànsit per incompliment dels principis de conducció ecològica. Segons els nostres empleats, la majoria de la gent és bona per canviar de marxa en el moment adequat i amb el frenat del motor", diu Zbigniew Wiczkowski, director del Centre de Trànsit del Voivodat a Słupsk. Janusz Stachowicz, director adjunt de WORD a Rzeszow, té una opinió similar. “Encara no hem tingut cap cas així, que pot indicar que els centres de formació de conductors preparen adequadament els estudiants per a la conducció segons els principis de la conducció ecològica.