corredor d'economia
El Dutro en qüestió és el primer camió híbrid dièsel-elèctric que entra en servei a Austràlia. Realitza regularment tasques de lliurament de paquets juntament amb camions similars amb motor dièsel, ja que tant TNT com Hino avaluen el seu potencial per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i el consum de combustible. Hino afirma que el Dutro híbrid redueix el consum de combustible en un 30 per cent, mentre que redueix les emissions de NOx en un 66 per cent i les emissions de CO2 en un 25 per cent.
El camió ha recorregut 44,000 quilòmetres fins ara i, segons Paul Wild, gerent de parcs nacionals i equips de TNT, no ha causat cap minut de problemes. Wilde diu que, malgrat la reducció del consum de combustible, és poc probable que l'estalvi sigui suficient per cobrir el cost addicional de comprar un camió. No obstant això, diu que els beneficis que ofereix per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle s'han de ponderar amb els costos addicionals.
A mesura que empreses com TNT s'orienten més socialment i tenen una mentalitat més ecològica, Wild diu que el cost addicional es justifica fàcilment pels beneficis de la reducció de les emissions de gasos d'efecte hivernacle i de partícules. Això és especialment útil a les zones urbanes i suburbanes on opera aquest camió. L'Hybrid Hino és un camió dièsel elèctric de quarta generació que es produeix al Japó des del 2003.
Utilitza una combinació d'un motor turbodièsel convencional i un motor elèctric, que en conjunt proporcionen la força motriu de la manera més eficient, en funció del mode de funcionament en cada moment.
El motor turbodièsel de quatre litres i quatre cilindres de 110 kW és més petit que el que s'utilitza normalment per alimentar un camió de mida similar; el motor elèctric de 243 Nm compensa la pèrdua de rendiment a causa del motor principal més petit.
El motor dièsel alimenta el camió quan és més eficient, és a dir, mentre el camió està en moviment.
Aleshores consumeix menys combustible i emet menys gasos tòxics del tub d'escapament, però a mesura que el camió accelera i el motor dièsel és el menys eficient i més tòxic, el motor elèctric s'activa per proporcionar potència addicional, reduint la càrrega del motor. dièsel i proporcionar un codi postal per estar al dia amb el trànsit.
Quan els dos motors funcionen conjuntament, el resultat global és una reducció del 30% del consum de combustible, alhora que es redueix un 66% els NOx i un 2% el CO25. Per mantenir les bateries de níquel-hidrogen carregades, el motor elèctric es converteix en un generador quan el camió disminueix la velocitat i carrega el paquet d'energia.
El desgast dels frens també es redueix mitjançant l'ús de la frenada regenerativa, que utilitza un motor elèctric per augmentar la potència de frenada. No només augmenta la vida útil dels frens, sinó que també es redueix significativament l'alliberament de pols de pastilles de fre al medi ambient, la qual cosa millora encara més el rendiment ambiental de l'híbrid.
Els conductors de TNT encarregats de conduir el futur camió van rebre una càlida benvinguda de la tecnologia del camió. L'únic aspecte al qual s'havien d'acostumar va ser aturar el motor quan estaven parats.
Aquesta és una de les característiques de l'híbrid, però fa una gran contribució a l'economia de combustible i a la reducció d'emissions. Sempre que el camió s'atura, el motor s'atura en comptes de marxar al ralentí, però els conductors triguen temps a acostumar-se a la idea que no hi ha res dolent, que quan accionen l'embragatge quan s'encén la llum verda, el motor arrenca immediatament. i poden marxar.
Hino està actualment en procés d'aprovar l'Hybrid Dutro per a la venda i espera que arribi al mercat al setembre.
