Funcionament i manteniment d'una transmissió manual
Contingut
Propòsit i dispositiu d'una "caixa" mecànica
La transmissió manual transmet el parell desenvolupat pel motor a les rodes motrius mitjançant la transmissió. És una caixa de canvis de diverses etapes amb una relació de canvi variable.
La carcassa de l'embragatge (cas) es combina amb el motor en una sola unitat de potència, el coixinet davanter de l'eix d'entrada de la caixa s'instal·la a l'extrem posterior del cigonyal del motor.
El mecanisme d'embragatge s'activa normalment i connecta constantment el volant del cigonyal del motor a l'eix d'entrada de la caixa de canvis. L'embragatge només funciona durant un canvi de marxes, desenganxant el motor i la caixa de canvis i assegurant la seva reconnexió suau.
A la carrosseria de la unitat de potència dels vehicles de tracció davantera, també hi ha una caixa de canvis diferencial que distribueix el parell entre els eixos motrius de la transmissió i permet que les rodes girin a diferents velocitats angulars.
Les transmissions manuals es divideixen en:
- pel nombre de relacions de transmissió:
- quatre etapes;
- cinc etapes, la més habitual;
- de sis velocitats.
- segons l'esquema cinemàtic:
- de dos eixos, al cárter d'una caixa de quatre o cinc velocitats, s'instal·len eixos primaris i secundaris;
- La caixa de canvis de tres eixos consta d'eixos primaris, intermedis i secundaris.
De manera predeterminada, el nombre d'etapes de la caixa de canvis no inclou engranatges neutre i invers, el nombre d'eixos no inclou l'eix de marxa enrere.
Els engranatges dentats de les caixes de canvis són de tipus helicoïdal. Els engranatges rectes no s'utilitzen a causa de l'augment del soroll durant el funcionament.
Tots els eixos de les caixes mecàniques estan muntats en rodaments, radials o d'empenta, muntats d'acord amb la direcció de la força longitudinal que es produeix en l'engranatge helicoïdal. En els dissenys de tres eixos, els eixos primaris i secundaris estan situats de manera coaxial i, per regla general, tenen un coixinet d'agulles comú.
Els engranatges giren i es mouen en eixos sobre coixinets lliscants: casquilles premsades fetes d'aliatges de coure de baixa fricció.
Per a un funcionament sense cops, s'instal·len sincronitzadors que igualen la velocitat de gir dels engranatges en el moment del canvi.
Les relacions de transmissió de les caixes de canvis mecàniques estan unificades pels principals fabricants del món i tenen aquest aspecte:
- Relació de primera marxa - 3,67 ... 3,63;
- El segon - 2,10 ... 1,95;
- Tercer - 1,36 ... 1,35;
- Quart - 1,00 ... 0,94;
- Cinquè - 0,82 ... 0,78, etc.
- Marxa enrere - 3,53.
L'engranatge, en què la velocitat del cigonyal del motor pràcticament coincideix amb el nombre de revolucions de l'eix secundari de la caixa, s'anomena directe (generalment quart).
A partir d'ell, en la direcció de reduir el nombre de revolucions de l'eix secundari, a velocitats constants del motor, es produeixen canvis a la baixa, en la direcció d'augmentar el nombre de revolucions - augment dels engranatges.
Mecanisme de canvi de marxa
Totes les transmissions manuals utilitzen dissenys de palanca-balancí, en què els engranatges de la caixa, quan es canvien de marxa, es mouen per forquilles que es mouen al llarg de barres paral·leles sota la força de la palanca. Des de la posició neutra, el conductor desvia la palanca cap a la dreta o l'esquerra (selecció de marxa) i cap endavant i cap enrere (canvi).
Els mecanismes de commutació segons el principi de funcionament es divideixen en:
- Tradicional, o clàssic, que permet encendre qualsevol engranatge des de "neutre".
- Seqüencial, que només permet la commutació seqüencial.
Els mecanismes seqüencials s'utilitzen en motocicletes, tractors i en unitats amb més de sis engranatges: camions i tractors.
Gestió de la transmissió manual
Un conductor novell hauria d'ensenyar això a una autoescola.
Seqüència d'accions:
- Puja a un cotxe aparcat amb el motor apagat. Tanqueu la porta del conductor, preneu una posició còmoda a la cadira, corbeu-vos el cinturó de seguretat.
- Assegureu-vos que el fre d'estacionament estigui activat i que la palanca de canvis estigui en neutre.
- Engegueu el motor.
Atenció! Des del moment en què es llança, condueix un cotxe i ets el conductor d'un vehicle.
- Premeu el pedal de l'embragatge, enganxeu la marxa desitjada (primera o "marrerera", esteu sortint de l'aparcament).
- Premeu lleugerament el pedal del gas. Quan el tacòmetre mostri unes 1400 rpm, deixeu anar suaument el pedal de l'embragatge, desenganxant el fre d'estacionament. El cotxe començarà a moure's, però el pedal de l'embragatge no es pot "llançar" bruscament, s'ha de continuar movent sense problemes fins que els discos del mecanisme d'embragatge estiguin en contacte totalment, ajustant la velocitat de moviment amb el pedal de gas.
La primera marxa és necessària no només per moure el cotxe del seu lloc, sinó també per accelerar-lo a una velocitat a la qual, sense sacsejar i aturar el motor, serà possible encendre el "segon" i continuar movent-se. amb confiança.
El canvi de marxa s'ha de fer lentament, els moviments de la cama esquerra, que controla l'embragatge, són deliberadament lents. El peu dret allibera el gas de manera sincrònica amb el llançament de l'embragatge esquerre, la mà dreta treballa amb confiança la palanca de canvis i "enganxa" la marxa sense esperar que el cotxe baixi la velocitat.
Amb l'experiència, l'algoritme de control "mecànic" va al nivell subconscient i el conductor treballa de manera intuïtiva amb l'embragatge i el "maneig", sense mirar els controls.
Com triar la velocitat i la velocitat del motor a què cal canviar de marxa
En una forma simplificada, la potència del motor és el producte del parell que desenvolupa i el nombre de revolucions del cigonyal.
Amb un mecanisme d'embragatge que funciona correctament, tota la potència és percebuda per l'eix d'entrada de la transmissió manual i passa pel sistema d'engranatges i la transmissió a les rodes motrius.
La caixa de canvis accionada manualment de la "caixa mecànica" transforma la potència transmesa d'acord amb els desitjos del conductor, que no sempre coincideixen amb les capacitats del motor i les condicions reals de conducció.
Quan canvieu de marxa "cap amunt", no heu de permetre una disminució excessiva de la velocitat de la màquina durant les pauses.
Quan es canvia de marxa "avall", cal un retard entre desactivar l'embragatge i moure la palanca de canvis perquè les parts de la caixa s'alentiren una mica en la seva rotació.
Quan es mou en marxes directes i altes, no cal que "gireu" el motor fins al límit, si necessiteu una sacsejada en avançar o superar una pujada llarga, haureu de canviar a un pas o fins i tot dos "baix".
Mode de conducció econòmica
Al text de la documentació de qualsevol cotxe, podeu trobar "parell màxim (tal i tal), a una velocitat (tant)". Aquesta velocitat, és a dir. el nombre de revolucions del cigonyal per minut, i hi ha el valor en què el motor proporcionarà el major esforç de tracció amb el mínim consum de combustible.
Manteniment
Una transmissió manual, quan s'utilitza correctament, és una unitat molt fiable que, com qualsevol altra caixa de canvis mecànica, requereix l'únic tipus de manteniment: un canvi d'oli.
Els olis d'engranatges s'utilitzen per a la lubricació, que, a més de l'alta viscositat, tenen propietats específiques d'antigripament i antidesgast, estabilitat a la temperatura, resistència a la compressió de la pel·lícula d'oli i un baix coeficient de tensió superficial, que no permet el drenatge del fluid. de superfícies lubricades. A més, l'oli d'engranatges ha de ser neutre en acidesa, evitant l'erosió de les peces de la caixa de canvis fetes de metalls no fèrrics.
La marca de l'oli de transmissió i l'interval entre canvis s'indiquen a les instruccions d'ús del vehicle.
La caixa de canvis és una unitat cara, quan la realitzeu, utilitzeu només l'oli recomanat.
Atenció! No us creieu els "trucs de la vida" com "com determinar la marca d'oli per l'olor, el gust i el color amb un tros de paper".
Durant el funcionament, l'oli d'engranatges disminueix de volum només a causa de l'evaporació, no es crema i no vola "a la canonada" com l'oli de motor, sinó que es contamina amb productes de fricció i s'enfosqueix amb l'envelliment.
Mal funcionament important
La gran majoria de les avaries, que es consideren culpa de la transmissió manual, són causades per un mal funcionament de l'embragatge. Els més comuns:
- La marxa enrere s'encén amb un "cruixit", altres engranatges es canvien amb dificultat - els ajustos de la unitat es violen, l'embragatge "encamina".
- Soroll monòton o brunzit en prémer el pedal de l'embragatge: desgast del coixinet d'alliberament.
Mal funcionament de la unitat de potència en el seu conjunt:
Un soroll diferent quan s'anava per inercia amb l'engranatge enganxat i l'embragatge premut: el coixinet davanter de la caixa de canvis al cigonyal del motor va fallar.
Els errors de funcionament de la "caixa" mecànica solen ser introduïts pel propietari del cotxe o els seus predecessors, de vegades associats amb el desgast general com a resultat d'un funcionament a llarg termini:
- Xillis en baixar de marxa. Desgast o fallada dels sincronitzadors de peu.
- La marxa enrere no s'encén: l'engranatge es destrueix o la forquilla de canvi es deforma a causa dels intents d'"encendre la marxa enrere" sense esperar que el cotxe s'aturi completament.
- Difícil de seleccionar la transmissió. Articulació de bola de la palanca de canvi desgastada.
- Enganxament incomplet dels engranatges, incapacitat per enganxar o desenganxar un d'ells, desenganxament arbitrari dels engranatges en alliberar gas. Desgast dels reténs de boles o barres de guia, deformació de les forquilles de canvi. Rarament - la destrucció de les dents de l'engranatge.
Avantatges de la transmissió manual en diferents condicions de la carretera
En un cotxe amb "mecànica", el conductor no se sent desvinculat del control directe del cotxe.
A mesura que s'adquireix experiència, apareixen i milloren habilitats i tècniques útils:
- Fre del motor. És necessari quan es condueix sobre gel, durant llargs descensos des de la muntanya i en altres situacions en què cal fer una frenada llarga i suau sense sobreescalfar els frens i perdre el contacte entre les rodes i la carretera.
- Conduint "estirament" amb l'embragatge parcialment pisat. Útil per moure's per terrenys difícils i superar obstacles individuals a velocitat sense càrregues de xoc a la transmissió.
- Canvis ràpids "primer, al revés, primer". Permet "balancejar" el cotxe i sortir de manera independent del pantà o la neu en què està atrapat.
- Capacitat de remolcar, remolcar i remolcar els companys a la carretera tu mateix
- Economia de combustible. En qualsevol marxa, podeu triar el mode de conducció més econòmic.
A més, l'avantatge inestimable de la transmissió manual és el manteniment senzill, la llarga vida útil, la disponibilitat de reparacions i el baix cost dels consumibles.
