Funcionament del VAZ 2112
Després d'un altre model clàssic del cotxe VAZ 2105, vaig decidir comprar un cotxe domèstic més car i prestigiós de la desena família VAZ 21124 amb una cilindrada d'1,6 litres i una potència de 92 CV, gràcies al seu capçal de setze vàlvules.
Però no hi havia ganes ni diners per comprar un cotxe nou, de manera que l'elecció va recaure en un cotxe amb una autonomia de 100 km el 000. Com que abans de la compra, el cotxe funcionava a Moscou, només es podia somiar amb la integritat de la carrosseria, estava bastant maltratat per la corrosió, especialment els llindars i les vores inferiors de les portes i els parafangs. I també la corrosió ha arribat al sostre del cotxe, sobretot a prop del parabrisa dels dos.
El motor ja estava cansat, així que només es pot endevinar el quilometratge real del cotxe, el motor constantment troila, esternuda, el cotxe es sacsejava com si el conductor que es va asseure al volant del cotxe per primera vegada conduís. Vaig canviar tot el que vaig poder: un joc de bugies, cables d'alta tensió, una bobina d'encesa i molt més, fins que el cotxe va començar a funcionar de manera constant tant al ralentí com a alta velocitat.
Immediatament es va haver de revisar el tren d'aterratge, canviant els 4 coixinets dels cubs de les rodes davantera i posterior, van udolar com llops a la lluna. Els cops a la part davantera es van corregir substituint totes les articulacions de bola, però la substitució dels puntals va valer una bona inversió. Però, com que anava a conduir un cotxe durant uns quants anys més, vaig decidir substituir-lo i fer-ho tot per la meva consciència. El problema més gran del tren d'aterratge va ser una biga davantera que esclatava, afortunadament, immediatament me la van portar i la van substituir literalment en mitja hora.
Dels problemes greus amb el meu 2112, es pot notar la fallada del radiador de l'estufa, i va passar com sempre, segons la llei de la mesquinesa, a l'hivern. I amb un sistema de calefacció interior trencat, en el nostre dotzè no aniràs lluny, pots congelar-te al volant. Per tant, la substitució va ser instantània i la reparació no va ser barata. D'altra banda, no hi va haver problemes amb l'escalfador després de la reparació, fins i tot feia calor a la cabina.
Després de reparar el meu cotxe nou, ja he recorregut 60 km i no he tingut cap problema, només consumibles en forma d'oli i filtres. Per descomptat, a més de tot això, he canviat les fundes dels seients, ja que estaven esquinçades a les escombraries, també s'han canviat les fundes del volant i del pom de canvi, i l'interior ja s'ha tornat una mica més còmode.
Després de la reparació, el cotxe em va anar completament bé, si tot fos així sense inversions, els preus dels cotxes nacionals simplement no existirien.
