Els cotxes elèctrics ja són aquí, però ens importa?
El Tesla Model 3 es va llançar el mes passat com el vehicle més assequible de la línia de la marca.
En aquests dies hi ha molta publicitat al voltant dels vehicles elèctrics (EV) a mesura que entren en escena cada cop més vehicles tan diversos com el Tesla Model 3, el Porsche Taycan i el Hyundai Kona EV.
Però els vehicles elèctrics encara representen només una petita part del mercat de vendes d'automòbils nous i, tot i que tendeixen a créixer a partir d'una base baixa, encara queda molta feina per fer perquè els vehicles elèctrics es converteixin en corrent.
Mireu el que realment estem comprant en aquests moments, i això està lluny dels vehicles elèctrics que s'ofereixen.
Segons l'Informe de vendes de cotxes nous d'agost, el model més venut al país és el Toyota HiLux ute, seguit del seu rival Ford Ranger, i el Mitsubishi Triton també es troba entre les XNUMX millors vendes.
Sobre aquesta base, sembla que els cotxes de gasolina i dièsel que comprem i gaudim avui seran en un futur previsible. Aleshores, què queda per al cotxe elèctric al mercat australià?
Ells són el futur
No us equivoqueu, l'era dels vehicles elèctrics ha començat. Quant de temps es triga a arrelar i florir segueix sent una qüestió més urgent.
Mireu què està passant a Europa: un indicador clau del que podem esperar a Austràlia en els propers anys.
Mercedes-Benz va presentar el SUV EQC, la furgoneta EQV i, més recentment, la berlina de luxe EQS. Audi s'està preparant per al llançament local de l'e-tron quattro i d'altres seguiran. Després ve l'atac imminent dels Volkswagen elèctrics, liderats pel hatchback ID.3.
A més, podeu afegir vehicles elèctrics de BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin i Rivian que ja estan disponibles o properament.
L'augment de la varietat de vehicles elèctrics hauria de contribuir a augmentar l'interès dels consumidors. Fins ara, han estat significativament més cars que els models de gasolina de mida similar o opcions premium relativament nínxols, com ara la línia de Tesla i, més recentment, el Jaguar I-Pace.
Si hi ha cotxes que funcionen amb bateries a Austràlia, les empreses d'automòbils hauran de proporcionar als consumidors el tipus de cotxe que necessiten.
Potser el VW ID.3 s'ajusta a aquest patró, ja que competirà amb els populars Toyota Corolla, Hyundai i30 i Mazda3 en mida, si no amb el preu original. A mesura que estiguin disponibles més hatchbacks elèctrics, SUV i fins i tot motocicletes, això hauria d'augmentar l'interès i les vendes.
A l'agost, el govern federal va publicar un informe que prediu que la proporció de vehicles elèctrics a Austràlia arribarà al 2025% el 27, es dispararà fins al 2030% el 50 i podria arribar al 2035% el 16. deixa el 50 per cent dels cotxes a la carretera, depenent d'algun tipus de motor de combustió interna.
Fins fa poc, els vehicles elèctrics representaven només un petit percentatge del mercat i eren en gran part irrellevants per a molts consumidors, però les noves incorporacions haurien d'ajudar a canviar-ho.
Interès creixent
Recentment, el Consell de Vehicles Elèctrics (EVC) va elaborar un informe titulat "L'estat dels vehicles elèctrics" després d'enquestar a 1939 enquestats. Es tracta d'una xifra reduïda per a l'enquesta, però també cal afegir que un gran nombre d'elles van ser extretes de membres de la NRMA, RACQ i RACQ, la qual cosa indica que són més conscients de les tendències de l'automoció.
No obstant això, l'informe va extreure algunes troballes interessants, sobretot els entrevistats que van dir que havien explorat vehicles elèctrics, que van passar del 19% el 2017 al 45% el 2019, i els que van dir que es plantejarien comprar un cotxe elèctric amb un preu de 51%. cent.
Scott Nargar, director sènior de mobilitat futura de Hyundai Austràlia, creu que hi ha una tendència a l'alça notable en l'interès dels consumidors. Admet que està sorprès pel nombre de compradors privats que compren vehicles elèctrics Hyundai Kona i Ioniq, atès que originalment se suposava que les flotes havien de liderar les vendes.
"Crec que hi ha un compromís massiu dels consumidors", va dir Nargar. Autogid. “La conscienciació està creixent; el compromís està creixent. Sabem que la intenció de comprar és alta i cada cop més alta".
Creu que el mercat s'acosta a un punt d'inflexió, impulsat per una sèrie de factors, com ara l'apoderament, el canvi climàtic i el panorama polític.
"La gent està al límit", va dir el Sr. Nargar.
Cap incentiu
El govern federal està en procés de finalitzar la seva política de vehicles elèctrics, que probablement es publicarà a principis del 2020.
Irònicament, el govern va ridiculitzar públicament la política de vehicles elèctrics dels laboristes durant la campanya electoral, que demanava un 50% de vendes de vehicles elèctrics per al 2030, i el propi informe del govern, esmentat anteriorment, indicava que només érem cinc anys.
Tot i que queda per veure què farà el govern per donar suport a la introducció de vehicles elèctrics, la indústria de l'automòbil no espera que l'estímul financer formi part del pla.
En canvi, s'espera que els compradors de cotxes canviïn als vehicles elèctrics per preferència, ja sigui eficiència, rendiment, comoditat o estil. Com qualsevol mercat de ràpid creixement, els vehicles elèctrics atrauran més clients que vulguin provar alguna cosa nova i diferent.
Curiosament, mentre que el govern i l'oposició discutien sobre els vehicles elèctrics però en realitat oferien molt poc als consumidors, Nargar va dir que el debat públic durant la campanya electoral va provocar un augment de l'interès pels vehicles elèctrics; tant és així que Hyundai ha esgotat les seves existències locals d'Ioniq i Kona EV.
Fes-ho més fàcil
Un altre factor important que ajudarà a augmentar l'interès pels vehicles elèctrics és l'expansió de la xarxa pública d'estacions de recàrrega.
El Sr. Nargar va dir que Hyundai està treballant amb una àmplia gamma d'empreses, com ara petrolieres, supermercats i proveïdors de carregadors, per ajudar a ampliar l'espai públic de càrrega. La NRMA ja ha invertit 10 milions de dòlars en una xarxa per als seus membres i el govern de Queensland, juntament amb l'empresa especialitzada Chargefox, ha invertit en una superautopista elèctrica que va des de Coolangatta fins a Cairns.
I això és només el començament. Va passar en gran part desapercebut, però Gilbarco Veeder-Root, la força dominant en la indústria dels camins cisterna, va prendre una participació a Tritium; una empresa amb seu a Queensland que fabrica carregadors ràpids per a vehicles elèctrics a tot el món.
Tritium subministra al voltant del 50% dels seus carregadors a Ionity, una xarxa europea recolzada per un consorci de fabricants d'automòbils. L'associació amb Gilbarco ofereix a Tritium l'oportunitat de parlar amb la majoria de propietaris d'estacions de servei de tot el país amb l'objectiu d'afegir un o dos carregadors de vehicles elèctrics juntament amb les seves bombes de gasolina i dièsel.
Els supermercats i els centres comercials estan invertint cada cop més en carregadors de vehicles elèctrics, ja que ofereixen a la gent un moment convenient per recarregar-se mentre està fora de casa.
La clau per augmentar les vendes de vehicles elèctrics en aquesta xarxa pública és que tots els diferents proveïdors utilitzaran el mateix mètode de pagament, va dir Nargar.
"L'experiència de l'usuari és clau", va dir. "Necessitem un únic mètode de pagament, ja sigui una aplicació o una targeta, a tota la xarxa d'infraestructura".
Si les diferents parts poden treballar juntes per crear una experiència més fluida en espais públics convenients, aquesta podria ser la clau per aconseguir que la gent es preocupi per la nova onada de vehicles elèctrics que ens encaminen.
