Els cotxes elèctrics i híbrids substituiran els cotxes de gasolina convencionals?
Recordeu el bon Melex que feia servir el personal d'administració per arreglar una aixeta amb goteres? De petit, sempre em vaig preguntar per què el gran Fiat del meu pare fuma i fa soroll, però el Melex del teu lampista condueix en silenci.
Els meus amics i jo no podíem entendre per què el cotxe del meu pare no es podia endollar i en Melex no anava mai a la benzinera. Qui sap, potser d'aquí a 15-20 anys, els nens ja no tindran aquest dilema. Estaran en silenci, jugant amb les molles, en lloc d'imitar els sons del motor.
Dos motors
Fa vint anys, la tecnologia híbrida semblava fora de l'abast. Els tímids intents de construir cotxes de tipus mixt no van donar els resultats esperats. Els alts costos de la construcció de sistemes d'accionament no van conduir a una conducció econòmica, i els prototips farcits d'electrònica sovint es van trencar.
L'avenç va ser el Toyota Prius, el primer cotxe híbrid produït en sèrie. El hatchback de cinc portes basat en el model Echo (American Yaris) va rebre un motor de gasolina d'1,5 litres amb 58 CV. Els japonesos el van connectar a una unitat elèctrica de 40 cavalls de potència. A Europa i Amèrica del Nord, el cotxe es va posar a la venda l'any 2000, però prèviament es va actualitzar. La potència del motor de gasolina ha augmentat fins als 72 CV, i l'elèctric fins als 44 CV. Un cotxe que consumeix 5 litres de gasolina per cent a la ciutat va ser un avís seriós per als competidors els subcompactes de gasolina dels quals necessitaven almenys el doble de combustible.
En dotze anys, la producció d'automòbils híbrids no ha substituït els clàssics cotxes de combustió interna, però el progrés fa presagiar que aviat aquest escenari sembla cada cop més real. Exemple? El nou Toyota Yaris, que consumeix només 3,1 litres de gasolina en el cicle urbà, i amb grans embussos, el consum de combustible és menor. Com és possible? El sistema utilitza només el motor elèctric durant l'estacionament o els embussos. El cotxe pot circular per ell de manera contínua durant una distància de fins a dos quilòmetres. Durant aquest temps, no fa servir ni una gota de gasolina. Només quan les bateries es descarreguen, el motor de combustió interna arrenca.
Les bateries sense manteniment es carreguen automàticament. L'energia que necessiten es recupera durant el moviment, per exemple, en frenar. Aleshores, el motor de combustió interna s'atura i el motor elèctric comença a carregar-se.
Com conduir un cotxe així? Per a l'usuari mitjà, l'experiència pot ser impactant. Per què? En primer lloc, el cotxe no té clau. Engegueu el motor amb el botó blau en comptes de l'interruptor d'encesa. Tanmateix, després de prémer-lo, només s'il·luminen els indicadors, de manera que el conductor es reinicia instintivament primer. Sense necessitat. El cotxe, tot i que no fa cap so, està preparat per moure's. No fa cap soroll, ja que en prémer el botó només arrenca el motor elèctric. Per sortir a la carretera, simplement canvieu la transmissió automàtica a la posició "D" i deixeu anar el pedal de fre.
El mateix funcional
Més tard, la tasca del conductor és només controlar el volant, el gas i els pedals de fre. El funcionament de la unitat híbrida es mostra en una gran pantalla a color a la consola central. Podeu comprovar quin motor està en marxa i ajustar el vostre estil de conducció perquè sigui el més eficient possible. També disposem d'un indicador de càrrega i conducció econòmica o dinàmica al costat del velocímetre del quadre d'instruments. Podeu canviar al mode de conducció elèctrica prement el botó que hi ha al costat de la palanca del fre de mà.
L'ús d'una unitat híbrida no limita les funcions del dia a dia del cotxe. Un motor addicional es col·loca sota el capó i les bateries s'amaguen sota el seient posterior. L'espai al mig i al maleter és el mateix que en un cotxe amb un motor de gasolina clàssic.
El desavantatge del Toyota híbrid és, en primer lloc, la limitada disponibilitat del servei. No tots els mecànics repararan un cotxe híbrid, de manera que, en cas d'avaria, normalment es deixa una visita a un servei autoritzat. Els preus d'aquests cotxes també són encara alts. Per exemple, un Toyota Yaris híbrid a la versió més barata costa 65 PLN, mentre que la versió bàsica d'aquest model amb motor de gasolina costa 100 PLN.
Un Toyota Yaris amb el mateix equipament que un híbrid, amb una transmissió automàtica i un motor 1,3 de gasolina amb una potència comparable a un híbrid, costa 56500 PLN, que és 8 PLN 600 més econòmic.
Val la pena pagar més per un cotxe més ecològic? Segons el fabricant d'automòbils, definitivament sí. Els experts de Toyota han calculat que a una distància de 100 km, amb un preu del combustible de 000 PLN, l'híbrid estalviarà 5,9 PLN. Com que tampoc no hi ha generador, motor d'arrencada ni corretges en V, i les pastilles de fre es desgasten molt més lentament, podeu llençar encara més a la guardiola.
Ecològic però amb foc
Però estalviar no ho és tot. Com mostra l'exemple d'Honda, un cotxe híbrid pot ser tan divertit de conduir com un cotxe esportiu. Una altra gran preocupació japonesa ofereix un model CR-Z de quatre places.
El cotxe té un sistema de conducció de 3 modes que us permet triar entre tres modes de conducció. Cadascun utilitza una configuració diferent per a l'accelerador, la direcció, l'aire condicionat, el temps d'aturada del motor de combustió i l'ús del tren de propulsió elèctric. Com a resultat, el conductor pot escollir si vol viatjar molt econòmicament o gaudir d'un rendiment esportiu.
Peugeot 508 RXH - prova Regiomoto.pl
El consum de combustible més baix de 4,4 litres per cent s'aconsegueix en el mode ECON. El mode NORMAL és un compromís entre la dinàmica de conducció i l'economia. En ambdós casos, el tacòmetre s'il·lumina en blau, però quan el conductor condueix econòmicament, es torna verd. Així, sabem com conduir un cotxe per utilitzar el menys combustible possible. En el mode SPORT, el tacòmetre s'il·lumina en vermell ardent. Al mateix temps, la resposta de l'accelerador es fa més ràpida i nítida, el sistema híbrid IMA proporciona una transferència de potència més ràpida i la direcció funciona amb més resistència.
El Honda CR-Z híbrid està propulsat per un motor de gasolina d'1,5 litres assistit per una unitat elèctrica IMA. La potència i el parell màxim d'aquest duo és de 124 CV. i 174 Nm. Els valors màxims estan disponibles a partir de 1500 rpm, com en els vehicles de gasolina de doble compressor o en els motors turbodièsel. També és el mateix rendiment que el Honda Civic 1,8 de gasolina, però l'híbrid emet molt menys CO2.. A més, el motor del Civic s'ha de accelerar més.
Citroën DS5: un nou híbrid del prestatge superior
A l'Honda CR-Z, la transmissió funciona una mica diferent. Un motor elèctric es pot comparar amb un turbocompressor que suporta el funcionament d'una unitat de gasolina. Aquí no és possible la conducció purament elèctrica. Una altra diferència és la transmissió manual esportiva (la majoria dels híbrids utilitzen transmissions automàtiques).
Combustible de la presa
Els experts del mercat de l'automoció prediuen que d'aquí a 20-30 anys els cotxes híbrids tindran l'oportunitat d'ocupar fins a un terç del mercat de l'automoció. Els fabricants recorreran a aquest tipus d'accionament a causa de l'enduriment de les normes d'emissió d'escapament. És possible que els cotxes alimentats amb hidrogen o electricitat també esdevinguin un actor fort al mercat. El primer Honda FCX Clarity amb pila de combustible ja s'utilitza als EUA. Les vendes de vehicles elèctrics creixen encara més ràpidament.
Polònia pot introduir subvencions per als cotxes híbrids
El primer cotxe produït en sèrie amb aquesta unitat és el Mitsubishi i-MiEV, presentat l'any passat a Polònia. Per disseny, el cotxe es basa en el model "i", un petit cotxe urbà. El motor elèctric, el convertidor, les bateries i la resta de l'accionament ecològic s'instal·len a la part posterior i entre els eixos. Una única càrrega de bateria us permet conduir uns 150 km. La bateria d'ió de liti es troba sota el terra.
Mitsubishi i-MiEV es pot carregar de diverses maneres. A casa, s'utilitza una presa de 100 o 200 V. Les bateries també es poden carregar a les estacions de recàrrega ràpida, connectades en xarxa a tot el món. El temps de càrrega des d'una presa de 200 V és de 6 hores i la càrrega ràpida només triga mitja hora.
La propulsió innovadora és l'única característica que distingeix el Mitsubishi elèctric dels cotxes clàssics. Com ells, l'iMiEV pot portar quatre adults a bord. Té quatre portes d'obertura àmplia i el maleter té 227 litres de càrrega. A finals de 2013, Polònia disposarà d'una xarxa de 300 punts de recàrrega situats en 14 grans aglomeracions poloneses.
Governació Bartosz
foto de Bartosz Guberna
