Els electricistes conquereixen Occident

Si només observeu l'augment de les vendes de vehicles elèctrics als països rics occidentals, us costaria resistir la marea creixent d'electroentusiasme. D'altra banda, aquesta "revolució" es deu en gran part a les subvencions estatals, i precisament perquè estem parlant de països rics.

La conducció de vehicles elèctrics, més antiga que el motor de combustió interna perquè les seves primeres aplicacions van aparèixer als XX, ha estat gaudint d'un renaixement en els últims anys. És cert que els escèptics diuen que només per l'augment dels preus dels combustibles líquids és impossible no notar l'enorme progrés tecnològic que ha fet recentment la mobilitat elèctrica. Els valors ambientals dels vehicles elèctrics (EV) també són importants.

Un poderós impuls per al desenvolupament de la mobilitat elèctrica va ser la recent decisió d'Elon Musk, CEO de Tesla, d'oferir un cotxe elèctric a un preu assequible. Durant una setmana, la venda preliminar del Model 3 és de fins a 325 mil. la gent va acreditar el compte de l'empresa amb l'import inicial de 1 forats. Musk va admetre que el càlcul es fa a partir d'una anàlisi que fixa el preu mitjà de compra del quart cotxe d'aquest fabricant en 42 3. forat. La versió més barata del Model 35 costarà 30 rubles. forat. (aquesta és la quantitat mitjana de la compra d'un cotxe nou als EUA), que després de deduir el recàrrec més alt que s'ofereix per la compra d'un cotxe elèctric, ofereix un preu definitivament inferior a PLN XNUMX XNUMX. forat.

En èxtasi, Tesla va anunciar que la primera setmana d'abril de 2016 serà recordada com el moment en què els cotxes elèctrics es van convertir en un producte de masses. Es preveu que el Model 3 entri en producció a finals del 2017, però ja se sap que amb la implementació dels actuals plans de desenvolupament de l'empresa, bona part dels clients hauran d'esperar un any més, o fins i tot dos, fins al seu el cotxe surt a la venda. ser aixecat. Així, Elon Musk va confirmar oficialment que Tesla va començar a buscar maneres d'augmentar la capacitat de producció.

Avenç amb l'ajuda de l'Estat

Pràcticament tots els principals fabricants d'automòbils estan desenvolupant actualment aquest tipus de tecnologia. El nombre de vehicles elèctrics venuts arreu del món està creixent força ràpidament. Fins ara, Nissan continua tenint els vehicles més venuts amb el model Leaf.

Segons les previsions publicades el març d'enguany per la companyia d'investigació britànica Frost & Sullivan, a partir del 2020 s'espera que 10 milions de vehicles elèctrics estiguin a les carreteres del món. En aquell moment, els cotxes ecològics representaran aproximadament 1/3 dels cotxes venuts als mercats desenvolupats i aproximadament 1/5 a les ciutats del món en desenvolupament. L'agència internacional d'investigació Navigant Research preveu que l'any 2023 les vendes de vehicles elèctrics representaran el 2,4% de les vendes de vehicles de nova generació a tot el món. Al seu torn, el mercat mundial de vehicles elèctrics podria registrar un creixement de vendes de 2,7 milions el 2014 als 6,4 milions el 2023.

Censuswide ha encarregat Go Ultra Low, una campanya per fomentar la compra de vehicles amb baixes emissions de carboni, una investigació que mostra que els adolescents occidentals d'entre 14 i 17 anys tenen previst comprar un cotxe elèctric com a primer cotxe. Almenys vuit de cada deu persones de 81 anys -el 50% per ser exactes- volen un cotxe elèctric. Tot i que aquest percentatge disminueix una mica amb l'augment de l'edat dels enquestats, encara es manté per sobre del XNUMX%.

Al Regne Unit, durant el primer trimestre del 2016 es van matricular diàriament una mitjana de 115 vehicles elèctrics. Aquest és el millor resultat des del gener del 2011, quan el govern local va decidir donar suport a la venda d'aquest tipus de cotxes aplicant un sistema de subvencions. El nombre de vehicles elèctrics adquirits a través de subvencions a les illes supera els 60. El Regne Unit s'ha convertit en un mercat enorme per a aquest segment, tot i que queda per darrere dels Països Baixos més petits quant a registres.

Això es deu a la introducció d'una llei que permetrà oferir només vehicles elèctrics al mercat holandès a partir del 2025. La informació sobre això va ser proporcionada pel lloc web csmonitor.com. La idea va ser proposada pel Partit Laborista local, l'esborrany del qual preveu la prohibició de la introducció de cotxes amb motors de gasolina i dièsel al mercat nacional a partir del 2025. Els cotxes amb aquest tipus de conducció, que haurien estat matriculats quan es va introduir la prohibició, podrien romandre en servei i "morir" pacíficament.

A l'hora de comprar vehicles elèctrics, els holandesos poden comptar, en particular, amb l'exempció de l'impost de circulació i matriculació (fins a 5,3 euros en total per als particulars i fins a 19 mil euros per a les empreses durant els primers quatre anys d'ús). Una oferta temptadora espera als propietaris de repartidors i taxistes que decideixen convertir un cotxe amb un motor clàssic en un cotxe elèctric. En comprar un cotxe d'aquest tipus, rebran un recàrrec de fins a 5 euros. A més, els residents de Rotterdam poden utilitzar els aparcaments del centre de la ciutat de manera gratuïta durant tot l'any després de registrar el vehicle. L'accés als terminals de càrrega ràpida de tot el país també és gratuït.

Alemanya calcula que a finals del 2020 hi haurà prop d'un milió de vehicles elèctrics a les carreteres. Per aconseguir aquest objectiu, l'any 2010 es va posar en marxa un programa especial de govern per promoure els vehicles de baixes emissions a les carreteres alemanyes. El projecte preveu, entre altres: l'exempció de l'impost anual de circulació per a vehicles elèctrics i híbrids endollables durant un període de cinc anys a partir de la data de la primera matriculació (a Polònia, aquest impost està inclòs en el preu del combustible), aprofitant-se d'un tipus impositiu preferent per a aquells que utilitzen el negoci de l'automòbil amb finalitats personals, i dinàmica expansió de la xarxa d'estacions de recàrrega ràpida a tot el país.

Noruega és un país on els vehicles elèctrics tenen una orientació única: l'any passat, dels 5 milions d'habitants, ja n'hi havia 50. vehicles elèctrics matriculats. Els noruecs que condueixen vehicles elèctrics estan exempts de l'impost sobre la compra de cotxes (inclòs l'IVA), l'impost anual de circulació i les despeses d'aparcament i de comunitat. A més, poden utilitzar els carrils bus.

De la mateixa manera, el govern premia els suecs per utilitzar vehicles elèctrics. En comprar un cotxe elèctric, queden automàticament exempts de la taxa anual de transport durant els primers cinc anys després de la matriculació. A més, les empreses i institucions sueques poden comptar amb una subvenció de 40 PLN 18,5. corones (aprox. 40 mil zlotys) per a la compra d'"electricistes". El tercer avantatge és una reducció fiscal del XNUMX% quan s'utilitza un cotxe d'empresa per a finalitats personals.

Altres països europeus també comencen a centrar-se en l'electrificació de la indústria de l'automòbil. Els irlandesos i romanesos aconsegueixen fins a 5 en comprar un cotxe de baixes emissions. cofinançament en euros, els britànics fins a 5 lliures, els espanyols fins a 6 mil euros, els francesos fins a 7 mil euros i els habitants de Mònaco fins a 9 mil euros.

Com podeu veure, l'augment del nombre de vehicles elèctrics es deu en gran part a les subvencions. A Polònia, on les subvencions són pitjors, anualment es venen centenars de cotxes d'aquest tipus. Això és nou vegades menys que a Alemanya. En primer lloc, hem d'ampliar la xarxa de càrrega. Actualment, tenim uns 150 punts d'aquest tipus al país.

Pantògrafs del futur

La revolució elèctrica es basa en la recerca i la recerca de noves solucions. Els suecs, per exemple, han començat recentment a provar el primer camió elèctric. Els models amb pantògrafs es provaran durant els propers dos anys en un tram de dos quilòmetres de l'autopista E16 al nord d'Estocolm. Els vehicles híbrids van ser fabricats per Scania i ara treballen amb Siemens per combinar-los amb la tracció.

Camió Scania amb pantògraf

Un període d'estudi de dos anys és per confirmar si el sistema, anomenat E-Highway, serà ampliable i demostrarà que serà una solució funcional en el futur. S'assumeix que el sistema en termes d'energia hauria de ser el doble d'eficiència que el que s'utilitza actualment. El seu element principal és un pantògraf intel·ligent combinat amb una tracció híbrida, que li permet moure's a velocitats de fins a 90 km/h. Es tracta d'una solució basada tant en la bateria com en el gas del sistema de conducció híbrid del camió, de manera que el vehicle es pot moure fins i tot quan estigui desconnectat de la línia aèria.

Siemens està treballant en un sistema similar a Califòrnia en col·laboració amb Volvo. El 2017, es provaran camions amb la infraestructura de tracció de l'autopista elèctrica emergent a prop dels ports marítims de Los Angeles i Long Beach.

Vehicles de transport ràpid terrestre destinats als residents de Singapur.

A l'altra banda del món, SMRT Services, amb seu a Singapur (el segon transportista públic més gran del mercat local), juntament amb el seu soci holandès 2 Getthere Holding, està portant taxis elèctrics totalment autònoms als carrers de Singapur, prenent així el primer lloc. un moviment per canviar completament la manera com es mou la gent. Complementaran la infraestructura de transport públic existent, permetent-vos arribar al vostre destí sense transbordaments. Els vagons GRT (Ground Rapid Transport) s'assemblen als microbusos. Les portes automàtiques àmplies a banda i banda del vehicle permeten canvis ràpids de passatgers. L'interior personalitzable pot acomodar fins a 24 seients i posicions de peu. Es suposa que gràcies al sistema GRT serà possible transportar fins a 8 passatgers per hora, a una velocitat màxima de 40 km/h.

Càrrega no repostant

Les properes generacions de vehicles elèctrics s'assemblen als vehicles de combustió convencionals pel que fa a la funcionalitat. El seu assortiment està millorant, que era i encara s'esmenta com un dels problemes des del punt de vista dels possibles compradors. Tesla Model S permet, per exemple, conduir gairebé 500 km sense recarregar. Aleshores, si la cobertura ja no és un problema, què ho és?

Quan l'indicador de gasolina o dièsel indica poc combustible, parem a l'estació i al cap d'uns minuts podem tornar a circular. En el cas dels vehicles elèctrics, quan hi ha escassetat d'energia durant la conducció, hem de reservar temps per a un descans més llarg. Això es deu al fet que es triguen moltes hores a omplir les piles al 100%.

Hi ha, però, idees que les bateries no s'han de recarregar, sinó substituir-les, cosa que reduirà significativament el temps d'inactivitat, però fins ara es tracta de solucions prototip. També requereixen que els fabricants reformulin els conceptes de disseny de manera que el procés de substitució no requereixi massa temps i molèstia. A les columnes de notícies tecnològiques, de vegades hi ha informes de solucions "revolucionàries" que redueixen els temps de càrrega de la bateria a uns minuts. No obstant això, com saben bé els usuaris de telèfons intel·ligents, que són molt més populars que els cotxes elèctrics, aquests mètodes de càrrega ràpida encara no es troben al mercat de consum.

Cinturó de tracció - Càrrega

De vegades, les idees dels tecnòlegs van més enllà, cap a la càrrega sense fil i fins i tot solucions com les carreteres de tracció elèctrica que impulsaran els vehicles de manera inductiva. Qualcomm fa temps que treballa en el projecte Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC). Coopera amb les autoritats del Regne Unit, l'oficina de l'alcalde de Londres i l'agència responsable del transport. Tanmateix, la implementació d'aquestes solucions és una inversió seriosa. El sistema d'alimentació dels vehicles formarà part de la infraestructura viària pública d'aquí.

En pocs anys

Considerat el major competidor de Tesla Motors, Faraday Future ha rebut permís per provar el seu prototip de vehicle elèctric autònom a les carreteres de Califòrnia. Els seus caps esperen començar a fabricar i vendre vehicles elèctrics l'any vinent, però encara no s'han revelat plans per a vehicles autònoms.

2016 Faraday Future FFZERO1 - Concept Car

Faraday Future és una de les moltes startups finançades per la Xina que busquen competir amb Tesla en el camp dels vehicles elèctrics moderns. Fins ara, però, la companyia no ha volgut revelar cap detall sobre el programa de conducció autònoma a part que el sistema oferirà actualitzacions similars a les proporcionades per Tesla. Faraday Future no és l'única empresa que pot provar els seus vehicles a les carreteres de Califòrnia. La mateixa aprovació s'ha atorgat a tretze competidors més de la indústria, entre ells Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz i BMW.

Diversos fabricants anuncien noves generacions de models de vehicles elèctrics, temptant els compradors de diferents maneres. Al desembre, Porsche va confirmar que havia invertit més de 3,5 milions de dòlars per obrir línies de producció que produiran els primers vehicles totalment elèctrics de la història de la marca. Missió E - Accelerar a "centenars" en 80 segons i estar equipat amb una funció que permet carregar la bateria un 15% en només 6 minuts. Audi té previst començar la producció del seu darrer SUV elèctric, l'Audi Q2018 500, a principis d'any. El prototip, presentat a Brussel·les, està equipat amb tres motors elèctrics i bateries, suficients per a una autonomia de més de 2018 km. Mercedes té previst llançar el primer SUV de llarg abast abans del 2020. Per als 500, la companyia té previst oferir fins a quatre models de cotxes elèctrics. Mercedes presentarà el primer prototip al Saló de l'Automòbil de París a l'octubre amb una autonomia d'uns XNUMX milles, segons Reuters.

Porsche Mission E - vista prèvia

També hi ha el cotxe gairebé "llegendari" d'Apple, l'iCar, tot i que encara es desconeix com serà i si l'empresa apostarà pel mercat dels cotxes elèctrics. No obstant això, sabem que Apple ha treballat molt buscant enginyers i tècnics amb talent relacionats amb els pilots automàtics. La premsa alemanya també afirma que el cotxe d'Apple apareixerà a les carreteres d'Alemanya a finals de 2019 i 2020. De moment, la menció del fabricant de peces d'automòbil Magna International com a soci de disseny de vehicles diu molt sobre l'avanç del projecte.

Com veieu, en el món dels vehicles elèctrics tenim molts conceptes atrevits, molts anuncis, vendes subvencionades cada cop més perfectes i unes quantes limitacions tècniques que encara no s'han abordat de manera satisfactòria. Així es pot veure l'horitzó, però també la boira que l'envolta.

Prova de camions elèctrics a Suècia:

Últims preparatius per a la construcció de la primera carretera elèctrica del món